Šis F-35B vertikalus nusileidimas nepasisekė

Dramatiškame vaizdo įraše, kurį vakar nufilmavo Kitt Wilder ir daugelis vartotojų paskelbė „Twitter“, matyti, kad F-35B sėkmingai vertikaliai nusileidžia netoli Lockheed Martin.LMT
Fort Worth, Teksaso F-35 gamykla – kol viskas nepavyks.

Lėktuvas oficialiai bandė nusileisti Karinio jūrų laivyno oro stoties jungtinėje Fort Worth rezervo bazėje, greta Lockheed Lighting II surinkimo linijos. Vaizdo įraše F-35 nusileidžia vertikaliai, kaip įprasta, su pavara, horizontaliais stabilizatoriais, viršutinėmis ir apatinėmis pakeliamomis ventiliatoriaus durelėmis, o variklio antgalis nukreiptas žemyn. Jo nusileidimo greitis atrodo tinkamas, tačiau nusileidus lėktuvas atšoka, o tai galbūt rodo, kad skendimo greitis buvo per didelis. Po atšokimo F-35B staiga pasisuka į priekį ir atsitrenkia nosimi į kilimo ir tūpimo taką.

Paskutiniame nusileidime iš galinio variklio antgalio matosi dūmai ar garai. Iš garso sunku atskirti, ar filmuojant filmuotą medžiagą buvo įvestas staigus droselio įvestis.

Lėktuvas rieda ant dešiniojo sparno ir tuo pat metu sukasi prieš laikrodžio rodyklę. Po maždaug 180 laipsnių pasukimo jis pasisuka atgal link pradinio pirminio vektoriaus, o Pratt & Whitney F135 garsas yra akivaizdus. F-35 riedant į kairę, vėl įjungus pagrindinę pavarą ir vėl šoktelėjus į priekį, pilotas iššoka.

Lėktuvo Martin-Baker MK16 katapultavimo sėdynė užsidega ir veikia taip, kaip skelbiama nulinio aukščio katapultavimo scenarijuje, greičiausiai išgelbėdama pilotą nuo rimtų sužalojimų. Jo pasirodymas vertas dėmesio ne tik atsižvelgiant į aplinkybes, bet ir į tai, kad anksčiau šiais metais a problema su sprogstamųjų šovinių įtaisais, kurie šaudo į sėdynes, buvo aptiktas Hill AFB Jutoje.

Vėliau oro pajėgų oro kovos vadovybė liepos pabaigoje įžemino 300 F-35. Po patikrinimo buvo nustatyta, kad dauguma Martin-Baker sėdynių yra tinkamos naudoti, o F-35 buvo grąžinti į skrydžio statusą iki rugpjūčio pradžios.

Kai pilotas leidžiasi iš gal 150 pėdų aukščio ore su visiškai pražydusiu parašiutu, F-35 sustojo laikydamas iš esmės sparnų lygyje ant nosies. Filmuota medžiaga baigiama, kai pilotas atsitrenkia į žemę ir jo latakas išsilieja.

Pentagono spaudos sekretorius, brigados generolas Patrickas Ryderis (USAF), atsakydamas į klausimą apie avariją vėliau šiandien, sakė, kad F-35B priklauso „Lockheed“ ir dar turi būti perduotas kariuomenei. Jis patvirtino, kad jį skrido JAV vyriausybės pilotas, neatskleisdamas asmens tapatybės. Buvo pranešta, kad pilotas, kuris galėjo būti kariškis arba Gynybos sutarčių valdymo agentūros darbuotojas, yra saugus ir stebimas.

Nors bet kokia avarijos analizė yra preliminari ir pagrįsta prielaidomis, tūpimo raida rodo galimas variklio valdymo problemas. Lėktuvui atšokus, jis iš karto pasislenka į priekį, o tai rodo galimą traukos dissimetriją tarp priekinio pakeliamojo ventiliatoriaus išmetimo vamzdžio ir žemyn pasukto galinio išmetimo antgalio. Jei priekinis pakeliamas ventiliatorius išstumtų žymiai mažesnę trauką nei galinis antgalis, tokio pakėlimo momento galima tikėtis.

Galima pagrįstai manyti, kad tai buvo naujos konstrukcijos F-35B, neseniai pašalintas iš „Lockheed“ gamybos linijos. Po daugybės visų jų sistemų antžeminių patikrinimų naujai pagaminti lėktuvai paprastai pakeliami į aukštį gamybiniam bandomajam skrydžiui, kad būtų užtikrintas bazinių sistemų funkcionalumas ore. Taip pat yra karinių priėmimo bandomųjų skrydžių, kai karinis pilotas oficialiai priima orlaivį vienos iš tarnybų vardu.

Wilderio reakciją į tai, ką jis mato, galima išgirsti vaizdo įraše, kuris ketvirtadienio vakarą sulaukė daugiau nei dviejų milijonų peržiūrų. Tai tikrai dar daug kartų peržiūrės Pentagono tyrėjai, F-35 jungtinės programos biuro darbuotojai, Lockheed Martin ir jūrų pėstininkų korpusas. Jei nuspręsite, kad problema bus taikoma plačiau nei šiam vienam lėktuvui, netrukus tikėkitės naujienų apie F-35B parko skrydžio būseną.