Ši „Pinigų duobės“ aviakompanija sako, kad pagaliau pasiruošusi gauti pelno ilgiems atstumams

Po skausmingų ketverių metų didelių išlaidų mažinimo ir restruktūrizavimo Etihad Airways generalinis direktorius Tony Douglas pagaliau turi kuo pasigirti. Šią savaitę lankydamasis Niujorke, norėdamas pažymėti išplėstinį skrydžio iš oro linijų pagrindinės bazės Abu Dabio į Niujorką ir Čikagą su naujos kartos plataus korpuso A350-1000 lėktuvais, kuriuos ji pradėjo skraidyti šį pavasarį, pradžią, santūrus anglas sako, kad jo lėktuvai. rugpjūtį buvo užpildyti 94 % pajėgumų, nes užgesus troškimui keliauti išsiskyrė laisvalaikio užsakymų „ugnis hidrantas“.

„Etihad“ teigia, kad per pirmąjį pusmetį uždirbo rekordinį pagrindinį veiklos pelną – beveik 296 mln. JAV dolerių, nutraukdama 7.8 mlrd. pandemijos „keršto turizmą“ bet kuriuo metu. „Kažkada Kinija vėl atsivers“, – sakė Douglasas "Forbes". „Dėl to toks gaisrinis hidrantas išsijungs su turbokompresoriumi už jo.

Kitas klausimas, ar oro linijų bendrovė yra pasirengusi atsistoti ant kojų po dešimčių milijardų dolerių paramos iš valstybės savininko Abu Dabio emyrato.

2003 m. startavusi „Etihad“ jau pradėjo kapitalinį remontą, kai pandemija privertė tai padaryti, todėl Abu Dabio vyriausybės pradinis siekis sukurti pasaulyje pirmaujančią oro bendrovę, panašią į JAE. kaimynas Dubajaus Emyratai. „Etihad“ darbuotojų skaičius sumažėjo nuo 29,000 2017 8,500 m. iki 122 71 šiandien, perkeldamas oro uostų paramos įmones į Abu Dabio valstybinį turto fondą, o iš skirtingo 787 orlaivių skaičiaus grįžo į 350 aktyviai naudojamą lėktuvą su dviejų tipų – ekonomišku „Boeing“. 1000 ir Airbus AXNUMX-XNUMX – sudarantys laivyno pagrindą.

2018 m. generalinio direktoriaus pareigas pradėjęs eiti Douglasas atšaukė arba grasino atsisakyti daugelio dviejų didžiulių užsakymų, 2013 m. „Boeing“ ir „Airbus“ pateiktų dėl 143 reaktyvinių lainerių, kurių bendra sąrašo vertė tuomet buvo rekordinė – 67 mlrd. Jis taip pat pasitraukė nuo nuostolingų partnerysčių su oro linijomis visame pasaulyje ir pražūtingų investicijų į akcijas, kurios atnešė milijardus nuostolių, žlugus tokiems vežėjams kaip „Air Berlin“ ir Indijos „Jet Airways“.

Liko tai, ką Douglas apibūdina kaip plonesnę, vidutinio dydžio aviakompaniją, kuri gali oportunistiškai perkelti savo mažesnį lėktuvų parką, kad patenkintų sezoninę paklausą, ir kuri atsitraukė iš spąstų aptarnauti palapines, kurios didžiąją metų dalį buvo nepelningos. kaip San Franciskas, Dalasas ir Edinburgas. Šią vasarą Etihad pradėjo laikiną paslaugą iš Abu Dabio į tokias atostogų vietas kaip Graikijos Mikono ir Santorinio salas; Malaga, Ispanija; ir Zanzibaras.

„Tinklas valdys parką, o ne laivynas, valdantis tinklą“, – sako jis.

Etihadas vis dar dalijasi natūraliu pranašumu, kurį Emyratai ir Kataras pasinaudojo kryžkelėje, kad galėtų sujungti keliautojus iš Azijos į Europą ir Šiaurės Ameriką – jų Persijos įlankos centrai yra aštuonių valandų skrydžio atstumu du trečdaliai pasaulio gyventojų. Jų konkurencingumas padidėjo nuo kovo mėnesio, nes JAV ir Europos oro linijos iš Rusijos oro erdvės paliko daug efektyviausių maršrutų į Aziją, įskaitant Indijos subkontinentą. Persijos įlankos oro linijos ir toliau skraidina per Rusijos dangų.

Tikėtina, kad tai yra dalis „United Airlines“ priežasčių pranešama, kad nustatyta kitą savaitę pristatys partnerystę su „Emirates“, kurios metu jie parduos vietas vienas kito skrydžiuose – susitarimas, žinomas kaip kodų dalijimasis, suteikiant abiejų šalių klientams galimybę pasiekti tolimesnes vietas. Tuo tarpu „American Airlines“ ir „Qatar Airways“ birželį išplėtė kodų bendro naudojimo sandorį dar 16 šalių.

Jungtinių Emyratų susiejimas „galėtų generuoti didžiules pajamas abiem, atverdamas naujus eismo srautus ir rinkas abiem vežėjams“, – sakė Dubajuje dirbantis aviacijos konsultantas Linusas Baueris. "Forbes" elektroniniu paštu.

Kadangi „Delta Air Lines“ yra vienintelė didelė JAV oro vežėja, neturinti Persijos įlankos partnerio, Douglasas sako, kad „Etihad“ būtų atviras susisiekimui su Atlantoje įsikūrusia oro bendrove. Ji jau dalijasi skrydžiais su „JetBlue“ ir „American“. "Mes negrįšime į beveik aljansą, mes tai bandėme ir mums nepavyko", - sako Douglasas, bet "mums būtų malonu pasikalbėti su Delta".

Delta neatsakė į prašymą pakomentuoti.

Susiejimas įvyko po to, kai Amerikos, United ir Delta daug metų bandė įtikinti JAV vyriausybę imtis veiksmų dėl naftos turtingų Persijos įlankos valstybių subsidijų Emyratams, Katarui ir Etihadui, kurios, jų teigimu, 52–2004 m. siekė 2018 mlrd. avialinijoms nesąžiningą pranašumą maršrutuose, kuriuos jos vykdo į JAV – Persijos įlankos vežėjai tai paneigė.

Vien Etihadas gavo 17.5 milijardo JAV dolerių valstybės finansavimą nuo 2004 iki 2014 m. pranešti JAV vežėjų ir profesinių sąjungų, remiantis jos finansinių ataskaitų analize. Etihad pranešė apie nedidelį grynąjį pelną nuo 2011 m. iki 2015 m., tačiau ataskaitoje teigiama, kad tai buvo dėl reguliarių vyriausybės grynųjų pinigų infuzijų, leidžiančių oro linijų bendrovei padengti veiklos nuostolius.

Per 2019 m. bendra Abu Dabio investicija į Etihad sudarė apie 22 mlrd. "Bloomberg".

Neaišku, kiek papildomos valstybės paramos pandemijos metu užtikrino Etihad restruktūrizavimo pastangas ir prisidėjo prie jos pirmojo pusmečio pagrindinio veiklos pelno, tačiau 2021 m. „Fitch Ratings“ teigė, kad pagrindinis veiksnys buvo pasitikėjimas, kad Abu Dabis ir toliau pumpuos pinigus į oro bendrovę. sprendimą išlaikyti savo skolos reitingą „A“. „Tai buvo įrodyta per dabartinę pandemiją, kai valstybė teikė apčiuopiamą paramą, kad Etihado pertvarkos planas nebūtų sužlugdytas“, – teigia „Fitch“ analitikai. rašė.

„Etihad“ atstovas atsisakė aptarti valstybės finansavimo mastą, tačiau teigė, kad 2021 m. vežėjas gavo vyriausybės kompensaciją už su Covid susijusias veiklos išlaidas, tokias kaip bandymai ir AAP, kuri „sudarė tik dalį to, ką gavo kitos oro linijos“.

Nepaisant to, atrodo, kad oro linijų bendrovė padarė didelę pažangą siekdama finansinio tvarumo. „Bauer“ teigia, kad dėl staigių mažinimų ir ekonomiškesnio degalų naudojimo, kartu su taupiu valdymu ir geresniu duomenų panaudojimu, padidėjo našumas ir sutaupoma sąnaudų.

„Akivaizdžiai matyti, kad daugelį metų trukusios pertvarkos pastangos duoda geresnių rezultatų, tačiau aviakompanija dar negali užmigti ant laurų“, – pažymi jis.