„Pyka“ autonominis elektrinis „Pelican“ krovininis vežimėlis yra lėktuvo, sukurto pasėliams purkšti, pritaikymas. Ouklande įsikūręs startuolis mano, kad tai žingsnis kelyje į nulinės emisijos trumpo kilimo ir tūpimo keleivinio lėktuvo kūrimą, kuris leistų keleivių paslaugas miestuose ir priemiesčiuose nukreipti kitaip, nei įsivaizduoja daugelis kitų elektrinės aviacijos startuolių. .
Pykos sutikimu
Michaelas Norcia sako neplanavęs gaminti krovininio lėktuvo. Kai 2017 m. jis pradėjo „Pyka“ savo tėvų „Bay Area“ garaže, žaidimo planas buvo toks pastatyti elektrinį autonominį augalų purkštuvą Kaip atspirties tašką Šventojo Gralio link, daugelis aviacijos startuolių siekia: nulinės emisijos, nepilotuojami keleiviniai orlaiviai.
Norcia ir jo įkūrėjai taip nusprendė pasėlių purškimas suteikė geresnes pradines verslo perspektyvas nei krovinių gabenimas, iš dalies dėl mažesnio reguliavimo ir saugos problemų. Skrendant virš ūkio laukų, avarija pakenktų tik produkcijai, o ne žmonėms.
Tačiau po ankstyvos sėkmės 2021 m., kai bananų laukus Kosta Rikoje purškė Pykos lėktuvu Pelican, Norcia pasakoja "Forbes" kad įmonės, ieškančios didelio krovinių gabenimo drono, pradėjo belstis. „Jie vis grįždavo pas mus sakydami: „Jūsų technologija yra toliau nei bet kas. Ar galite tai pertvarkyti, kad pagamintumėte krovininį lėktuvą? “
Pirmadienį Pyka pristatė a „Pelican“ krovininė versija maksimalus atstumas yra 150 mylių, kai vežate visą 400 svarų krovinį. Jame yra slankiojantis dėklas, skirtas kroviniams per nosį įkelti į pilvą, kuriame yra 66 kubinių pėdų vidinės erdvės, tiek, kad tilptų penki minkšti elektroninės prekybos krepšeliai. Pirmasis „Pelican Cargo“ bandomasis skrydis buvo atliktas gruodį, o „Pyka“ tikisi, kad „Skyports“ klientas pradės kasdienes bandomąsias paslaugas JK į neatskleidžiamas jūrines salas 2023 m. antroje pusėje.
Ouklande įsikūrusio startuolio generalinė direktorė Norcia teigia, kad turi 80 užsakymų ir pasirinkimų „Pelican Cargo“ iš „Skyports“ ir dar dviejų klientų, kurių nenurodo. Kai kurie užsakymai – „mažuma“, sako Norcia – yra tvirti su indėliais. Vienas klientas nori pasinaudoti lėktuvu Karibų jūroje. Kaip ir pasėlių purkštuvą, „Pyka“ išnuomoja orlaivį tokiomis sąlygomis, kurios neatskleis. Bendrovė teigia, kad mažos elektrinio lėktuvo eksploatacinės sąnaudos – numatomos 15 USD už skrydžio valandą dėl mažesnių energijos ir priežiūros sąnaudų – ir galimybė pakilti ir nusileisti vos už 500 pėdų ant grubios purvo ar žolės pakilimo takų leis jam aptarnauti atokias bendruomenes. kurios šiuo metu reikalingos nuo laivų ar antžeminio transporto.
Nukreipti į izoliuotus, nepakankamai aptarnaujamus kaimo gyventojus iš pradžių yra lengviausias būdas pasiekti, kad saugos reguliatoriai leistų robotui skristi, sako 30-metė Norcia. Tai žingsnis įtikinant pareigūnus, kad „Pelican Cargo“ yra pakankamai saugus aptarnauti labiau apgyvendintas vietoves.
„El. prekybos paketų pristatymas per dvi valandas, o ne per dešimt valandų yra nedidelė, papildomos naudos turbūt milijardui žmonių“, – sako jis. "Tačiau sunkiau gauti patvirtinimą, nei milžinišką naudą, žinote, tūkstančiui žmonių".
Norcia taip sako kas turi sėkmė gabenant krovinius autonominiais elektriniais orlaiviais greičiausiai bus laimėtojas ir keleivių rinkoje. „Tai tiesiog labai logiška pažanga pereiti nuo milijonų skrydžio valandų kaupimo krovinių erdvėje ir pereiti į tam tikrą visos rizikos lygį į keleivių vežimo erdvę“, – sako jis.
Daugybė kitų aviacijos startuolių, besiverčiančių vokais, nusitaikė į krovinių rinką ir kaip tarpinį žingsnį link keleivinių lėktuvų, ir kaip galutinį tikslą. Vermont's Beta Technologies pardavė UPS bandydamas savo pilotuojamą elektrinį lėktuvą, kuris gali pakilti ir leistis vertikaliai kaip sraigtasparnis. „Beta“ tikisi gauti saugos patvirtinimą, kad 2024 m. galėtų jį pateikti į rinką. San Franciske įsikūrusi „Elroy Air“ skaičiuoja „FedEx“
Visi bando sumažinti sąnaudas elektrifikuodami arba pašalindami pilotus, kad skrydžiai trumpais atstumais būtų konkurencingi su krovinių gabenimu. Regioninė oro krovinių rinka šiuo metu yra apribota iki 50 USD skubių vokų arba skubiai reikalingų prekių, sako Robinas Riedelis, McKinsey aviacijos konsultantas. „Nedaug žmonių nori mokėti dešimt kartų daugiau, kad sutaupytų kelias valandas ant žemės“, – sako jis. Seni, degalus ryjantys turbosraigtiniai sraigtai, naudojami trumpo nuotolio kroviniams gabenti, paprastai skraido vieną kartą per dieną pirmyn ir atgal tarp antrinio miesto ir siuntų rūšiavimo centro.
Tačiau yra reali galimybė sutrikdyti dviem būdais, sako Riedelis. Jei nauji elektriniai orlaiviai bus tokie pigūs, kaip buvo žadėta, jie galėtų sudaryti sąlygas daugiau krovininių skrydžių per dieną tarp mažų bendruomenių ir oro uostų. O jų galimybė nusileisti ten, kur dabartiniai lėktuvai negali, pavyzdžiui, sandėlių ir gamyklų stovėjimo aikštelėse, gali paskatinti pristatymo tinklų pertvarką.
Vienas didžiausių veiksnių, lemiančių, ar „Pyka“ ir kiti dronų krovinių pristatymo siekiai gali sumažinti išlaidas, yra tai, kiek žmonių reikės prižiūrėti savo orlaivį. Šiuo metu reguliavimo institucijos tikisi, kad vienas saugos monitorius prižiūrės vieną droną vienu metu. Siekdami sumažinti darbo sąnaudas, Pyka ir kiti turi įtikinti reguliuotojus, kad vienas asmuo gali saugiai prižiūrėti kelis orlaivius vienu metu. (McKinsey sumodeliavo, kiek tai reiškia mažų, vienos pakuotės pristatymo dronų eksploatacinės išlaidos.)
Norcia teigia, kad tai, kas „Pyka“ skiria nuo visų kitų elektrinės aviacijos konkurentų, yra paprasta: tai vienintelė įmonė, komerciškai valdanti didelį autonominį elektrinį orlaivį.
Šiuo metu „Pyka“ turi penkis pasėlių purkštuvus, skraidančius Centrinėje Amerikoje. Nuo 2021 m. liepos mėn. įmonė teikia bandomąsias paslaugas neįvardintai įmonei „Norcia“, kurią apibūdina kaip „vieną didžiausių bananų gamintojų Žemėje“, ir neseniai pradėjo dirbti su kita. Jis sako, kad abu yra suinteresuoti padidinti iki maždaug 100 orlaivių. „Pyka“, praėjusiais metais surinkusi 37 mln. USD iš A serijos finansavimo, planuoja plėstis į kitas Centrinės Amerikos šalis, kuriose jos klientai turi plantacijų, taip pat į Braziliją.
JAV reguliavimo institucijų patvirtinimas gautas lėtai. 2020 m. Pyka tikėjosi, kad Federalinė aviacijos administracija iki metų pabaigos jai suteiks išimtį nuo taisyklių, taikomų pilotuojamų orlaivių skrydžiams vykdyti pasėlių purškimą prižiūrint saugos stebėtojui. Tai vis dar laukia. Norcia teigia, kad FAA neprašė jokių papildomų dokumentų ar bandymų. Jis sako, kad sulaikymas yra šalutinis FAA lėto naujų taisyklių, apimančių bepiločių orlaivių veiklą, rengimo rezultatas, dėl kurio Pyka ir kiti bepiločių orlaivių operatoriai laukia, kol keli FAA biurai apsvarstys, ar nuspręsti, ar jiems netaikyti galiojančių taisyklių įprastiems lėktuvams. . „Su tokia problema susiduria beveik kiekvienas komercinis dronų gamintojas JAV“, – sako Norcia.
Nors „Pyka“ sugebėjo įgyti patirties skraidydama kitose šalyse, kitos bendrovės, pvz., „Elroy“ ir „Beta“, nori pradėti skraidyti anksčiau Oro pajėgų programa „Agility Prime“., kuri išbando komercinių elektrinių orlaivių naudojimą kariniais tikslais.
Elektrinių orlaivių kūrėjai gali būti nusivylę dėl lėto FAA rengimo naujų taisyklių, tačiau Riedelis teigia, kad agentūra neturėtų būti kaltinama, kad nesveria rizikos. „Mūsų visų, esančių vietoje, labui, tai gerai“, – sako jis. Be to, atsižvelgiant į technologijos naujumą, greitas taisyklių kūrimas gali sukelti netinkamus reikalavimus, kurie stabdo pramonę, pažymi jis. „Per greitai paskelbdami reguliavimą iš tikrųjų galite užgniaužti naujoves.
Pelican Cargo turi dvi poras priešingai besisukančių sraigtų, sumontuotų priekyje ir už sparnų. Kruizo metu priekiniai varikliai išjungiami, o sraigtai atlenkiami atgal, kad sumažėtų pasipriešinimas. Baterijos gali būti visiškai įkrautos nuo 10% per vieną iki trijų valandų, priklausomai nuo vietinės energijos infrastruktūros. Siekiant greitesnio apsisukimo, akumuliatorių paketas sukurtas taip, kad jį būtų lengva pakeisti.
Pykos sutikimu
Šaltinis: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2023/01/30/this-robot-electric-cargo-plane-could-be-the-start-of-a-wave-that-transforms- siuntimas/