Geležinkelių streiko grėsmė tiekimo grandinėje sustiprino nenumatytų atvejų planus

Logistikos vadovai nubraukia dulkes nuo planų dėl galimo geležinkelių streiko lapkritį, kuris gali sugriauti tiekimo grandinę ir kainuoti JAV ekonomikai iki 2 mlrd.

Nacionalinis vežėjų konferencijos komitetas (NCCC), atstovaujantis šalies krovinių gabenimo geležinkeliams nacionalinėse kolektyvinėse derybose, trečiadienį pranešė Tarptautinės komandų brolijos (BMWED) kelių darbuotojų priežiūros skyriui, kad naujausias sąjungos pasiūlymas nebus priimtas. . Susitarimas tarp bėgių ir kelių didelių sąjungų, siekiant išvengti streiko, remiantis Bideno administracijos rekomendacijomis, artėjo prie pabaigos. balsavo praėjusią savaitę BMWED.

„Dabar ne laikas įvesti naujus reikalavimus, kurie atgaivina geležinkelio streiko perspektyvą“, – sakoma NCCC pranešime.

Tomas Nightingale'as, „AFS Logistics“ generalinis direktorius, sako CNBC, kad logistikos vadybininkai skambina iš klientų, tikėdamiesi galimo streiko.

„Apdairūs krovinių siuntėjai jau turėjo planą prieš mėnesį, o dauguma tų, kurie dabar to nepadarė, paspartino nenumatytų atvejų planavimą po praėjusio mėnesio pažadinimo skambučio“, – sakė Nightingale. „Proaktyvumas yra raktas į tiekimo grandinės sėkmę.

Pasak Nightingale, daugeliui intermodalinių siuntų – siuntų, kuriose naudojamos kelios transporto rūšys, pvz., vandenynas, krovinių gabenimas ir krovinių gabenimas geležinkeliais – gali praeiti savaitė nuo krovinio paėmimo iki jo išvežimo į geležinkelio linijas.

„Šis delsos laikas sustiprins vėlavimų ir paslaugų pertrūkių padarinius, todėl veiksmingai valdydami intermodalinio transporto sutrikimų riziką turite planuoti anksti ir dažnai“, – sakė jis.

Laukdamas streiko rugsėjo mėn. Norfolkas Pietų, "Berkshire Hathaway" dukterinė įmonė BNSF, CSXir Union Pacific viskas prasidėjo nusileidimas žemyn gabenti krovinius maždaug penkias dienas prieš streiko datą, stengiantis perkelti pavojingas medžiagas, tokias kaip chloras ir etanolis. Šis krovinys turėjo pirmenybę prieš įprastą krovinį.

„Siuntėjai labai jautriai reaguodavo į galimą geležinkelių streiką“, – sakė Nightingale. „Joks siuntėjas nenori prarasti darbo ar rizikuoti prarasti klientą, kai tiek iš anksto buvo įspėtas apie gresiančius sutrikimus.

Dėl to AFS pastebimai padaugėjo klientų, norinčių perkelti krovinius nuo intermodalinio į kitus būdus, pvz., krovinius sunkvežimiais ir net mažesnio nei sunkvežimio gabenimą (LTL).

„Siuntėjai nenori, kad kroviniai, kurių galiojimo laikas yra ribotas, sėdėtų geležinkelio aikštelėje, ypač tokių prekių kaip chemikalai ir šaldytas maistas bei gėrimai“, – sakė jis.

Pagal Geležinkelio darbo įstatymą Kongresas turi galimybę primesti Bideno prezidento ekstremalių situacijų valdybos rezoliuciją arba įsakyti traukiniams važiuoti kaip įprasta, pratęsus derybas. Lapkričio 19 d. yra anksčiausia, kai geležinkelių profesinės sąjungos gali streikuoti.

„Nors per anksti daryti prognozes, kas gali nutikti derybose, geležinkeliai imsis visų būtinų ir apdairių žingsnių, kad užtikrintų tinklo ir bendruomenių, kurioms mes aptarnaujame, saugą ir saugumą“, – sakė Amerikos geležinkelių asociacijos atstovas. laišką CNBC. „Geležinkelių tinklas neįsijungia ir neišsijungia kaip šviesos jungiklis, o pažangus planavimas ir turto išdėstymas užtrunka. Jei neapibrėžtumas išliks prieš status quo, kuris baigsis BMWED, praeities veiksmai yra geras rodiklis, kaip šie veiklos planai vykdomi, ir bus priimti konkretūs sprendimai dėl laiko, kai to prireiks.

„Jei dirbate logistikos srityje ir dar neplanuojate galimo darbo sustabdymo scenarijaus, šiuo metu galite atsilikti nuo kreivės“, – sakė Brianas Bourke'as, „SEKO Logistics“ vyriausiasis augimo pareigūnas. „Po rinkimų visi laukia kokių nors papildomų judesių ar naujienų, bet laikas pradėti planuoti jau dabar.

Spalio 18 d. BMWED paskelbė savo Interneto svetainė nariai galėtų išsiųsti savo atstovams Kongrese laišką, kuriame būtų aptariami gyvenimo kokybės ir išmokų klausimai, kurie buvo pagrindinis kliūtis derybose dėl naujos sutarties. Vienas iš pagrindinių ginčų taškų yra tai, kad BMWED ieško daugiau apmokamų atostogų, ypač dėl ligos. 

„Spustelėjimas dėl apmokamo nedarbingumo laiko gali paskatinti Kongreso veiksmus“, – sakoma laiške. „Nors tikimės, kad vežėjai pripažins savo darbuotojų rūpesčius ir derėsis su mumis, svarbu, kad būtume pasiruošę jų nenorui spręsti gyvenimo kokybės problemas.

„Geležinkeliai nuolat neįvertina darbuotojų nusivylimo ir pykčio. Darbuotojai nebegali to pakęsti“, – CNBC sakė BMWED advokatas ir vyriausiasis atstovas kolektyvinėms deryboms Richardas Edelmanas. „Prezidentinės nepaprastosios padėties valdybos (PEB) nutarimas yra tik rekomendacija. Tai ne dangtis. Vežėjai nusprendė nedaryti daugiau nei grynasis PEB ekvivalentas.

„Union Pacific“ generalinis direktorius Lance'as Fritzas per interviu „Squawk on the Street“ ketvirtadienio rytą sakė CNBC: „Turime tam tikrų derybų su ta sąjunga ir susitarėme dėl status quo, kol mes esame status quo. tai daro. Esu įsitikinęs, kad rasime būdą, kaip sudaryti susitarimą, kurį būtų galima grąžinti ratifikuoti. Tai nereiškia, kad streikas neįmanomas, tai tiesiog reiškia, mano nuomone, nemanau, kad tai tikėtina. Turime daug takų, kad galėtume tai išsiaiškinti.

Rugsėjo 15 d., iki ankstesnio nacionalinio streiko termino, darbo sekretorius Marty Walsh paskelbė susitarimą tarp dviejų didžiausių profesinių sąjungų – Lokomotyvų inžinierių ir traukinių brolijos (BLET) ir Metalo lakštų darbininkų transporto skyriaus (SMART-TD). ir Nacionalinis vežėjų konferencijos komitetas. BMWED yra trečia pagal dydį sąjunga, turinti 23,900 XNUMX narių.

„Geležinkeliai iš savo darbuotojų uždirbo milijardus“, – sakė Edelmanas. „Tai yra neįtikėtinai kvalifikuoti darbai, kuriuose naudojama sudėtinga įranga. Darbuotojai nesijaučia vertinami“.

Vienas iš logistikos ekspertų rūpesčių yra darbuotojų pasitraukimas iš darbo, tačiau AAR atstovas CNBC sakė, kad traukinių ir variklių serviso darbuotojų skaičius rugsėjį išaugo 7.4%, palyginti su sausio mėn. Fritzas sakė CNBC, kad UP nusidėvėjimo rodiklis šiais metais yra artimas istorinei normai, o jos įdarbinimo planas buvo teisingas, o geležinkelių vežėjo „didžiojo atsistatydinimo“ požymių nebuvo.

„Tie nauji darbuotojai atėjo į laivą dėl tos pačios priežasties, kad dauguma geležinkelininkų lieka visam gyvenimui – geležinkelis yra karjera, leidžianti išlaikyti šeimą ir didžiuotis savo darbu“, – sakė AAR atstovas.

„Darbuotojai turi turėti galimybę pakilti, kai jie serga. Pagal dabartinę politiką darbuotojai yra baudžiami. Geležinkelio vadovai taip įsigilino į savo burbulus, kad mano, kad visa tai yra gerai“, – sakė Edelmanas.

AAR pranešė CNBC, kad atnaujino išvykimo politikos aiškintojas Praeitą savaitę.