Trys transporto staigmenos 2022 m

Kalėdų ir Naujųjų metų šventės jau baigėsi, o vaikai atsisakė lavinančių žaislų ir žaidžia su naujais vaizdo žaidimais. Likusiems mums įdomu, kada baigsis „Omicron“, kada vėl atsidarys mokyklos ir ar būsime priversti grįžti į biurą visu etatu. Kas laukia transportavimo 2022 m.?

Lėtesnė infrastruktūros statyba.  Priėmus trilijonus dolerių vertės investicijų į infrastruktūrą ir darbo vietų įstatymą, daugelis galvoja, kad šiais metais infrastruktūra turėtų pagerėti. Tačiau JAV Transporto departamentui prireiks laiko, kad išleistų 100 mlrd. Susisiekimo departamentas turi nustatyti metriką, pagal kurią būtų skiriamos lėšos naujiems projektams, skelbiami pranešimai apie finansavimo galimybę ir paraiškų teikimo prašymai, įvertinami pasiūlymai ir galiausiai skirstomos lėšos. Ir tai net neskaičiuojama politinių jautrumui nuraminti skirtų pakeitimų (pavyzdžiui, kad Senato daugumos lyderis Chuckas Schumeris būtų patenkintas finansavimu keliams, tiltams ir tuneliams į Niujorką).

Panašiai valstybės turės nuspręsti, kaip išleisti savo dalį vadinamųjų formulių lėšų – pinigų, kuriuos jos gauna automatiškai. Jie taip pat turi apsvarstyti, kokių papildomų dotacijų kreiptis iš Transporto departamento. Jei projektai dar nėra patvirtinti ir parengti pradėti, valstybės turės pereiti ilgą sprendimų priėmimo procesą, įskaitant aplinkosaugos peržiūrą. Patvirtinus projektus ir juos nusprendus, statybų stygius ir aukštos plieno bei medienos kainos taip pat gali sulėtinti statybas. Dėl visų šių veiksmų kai kurios suplanuotos 2022 m. išlaidos gali atidėti iki 2023 m. arba, kai kuriems projektams, iki 2024 m.

Laikykite elektrifikaciją. „Teslos“ parduodamos gerai, o „Mercedes“ šią savaitę vyksiančioje buitinės elektronikos parodoje pristato savo „Vision EQXX“ sportinį automobilį, kurio atstumas yra 621 mylia ir kaina 150,000 2030 USD. Tačiau to nepakanka, kad Amerika pasiektų kelią, kad iki 2035 m. pusė parduodamų naujų transporto priemonių būtų nulinės emisijos automobiliai, kaip ragino prezidentas Bidenas rugpjūčio mėn. vykdomajame įsakyme. Taip pat neužtenka, kad iki 2021 m. visos Kalifornijos parduodamos naujos transporto priemonės būtų nulinės emisijos, kaip reikalavo Auksinės valstijos gubernatorius Newsomas 2022 m. sausio mėn. vykdomajame įsakyme. Naujos įkrovimo stotelės, finansuojamos pagal Infrastruktūros įstatymą, iki metų pabaigos nebus įdiegtos – ir net jei jos būtų, daugelis amerikiečių vis tiek susirūpins dėl to, kad transporto priemonės baigsis veikti ir jas reikės vilkti į įkrovimo stotelę. Ieškokite baterijomis varomų elektrinių transporto priemonių, kurios sukeltų daug triukšmo, bet nesukeltų reikšmingos visų XNUMX m. parduotų transporto priemonių dalies.

Daugiau oro vėlavimų, nes belaidžio ryšio įmonės susiduria su FAA. Manoma, kad JAV transporto departamentas sudarė taiką su AT&T ir „Verizon“, mainais į dviejų savaičių vėlavimą diegti naujas 5G paslaugas. Nauji 5G siųstuvai gali trikdyti lėktuvų radijo aukščiamačius – įrenginį, kuris nurodo pilotams, kiek jie yra virš žemės. Radijo aukščiamačiai yra prijungti prie skrydžių navigacijos sistemų. 3 m. sausio 2022 d. laiške transporto sekretorius Pete'as Buttigiegas ir Federalinės aviacijos administracijos administratorius Steve'as Dicksonas belaidžio ryšio bendrovėms rašė: „Esame įsitikinę, kad jūsų savanoriški žingsniai padės saugiam 5G C-Band diegimo ir aviacijos veiklos sambūviui. išlaikyti Amerikos ekonominę galią ir lyderio vaidmenį visame pasaulyje.

Tačiau prie laiško pridėtame terminų lape buvo teigiama, kad FAA „pasistengs išleisti [Alternatyvius atitikties metodus], kuriuos FAA pateikė aviacijos suinteresuotosios šalys, kad būtų galima naudoti orlaivius tiek, kiek tai leistina“. Tai reiškia, kad FAA gali ir toliau reikalauti, kad orlaivis atšauktų skrydžius arba pakeistų maršrutą į netoliese esančias vietas, jei radijo aukščiamačiai gali neveikti. 5G paslaugų suderinamumui su navigacijos sistemomis vis dar reikia daugiau tyrimų, siekiant nustatyti, kuriuos tikslius radijo aukščiamačius veikia 5G siųstuvai. Šių radijo aukščiamačių keitimas tikrai užtruks ilgiau nei 2022 m.

Prognozuoti ateitį visada rizikinga, o įvykius transporto srityje gali užgožti auganti infliacija, lapkričio vidurio laikotarpis ir Kinijos bei Rusijos invazijos į Taivaną ir Ukrainą. Vis dėlto transportas paliečia mus visus, todėl naujų metų pradžioje geriausia būti pasiruošusiems.