Kad būtų pasiekti klimato tikslai Londono meras svarsto „Fat Fat Road“ kainodarą

Londono mero Sadiqo Khano užsakymu parengtoje naujoje ataskaitoje apie nulinę vertę apibrėžiami keli veiksmai, kurių prireiks norint sumažinti oro taršą, įveikti klimato krizę ir sumažinti spūstis JK sostinėje iki 2030 m. Vienas iš jų galėtų būti steroidų apmokestinimas. kelių kainodara.

Khanas sakė, kad ataskaita, paskelbta sausio 18 d., turi veikti kaip pažadinimo skambutis JK vyriausybei, kurią jis pabrėžė, kad ji turi labiau remti Londoną, kad iki 2030 m.

Ataskaitoje teigiama, kad iki dešimtmečio pabaigos automobilių eismas turi būti sumažintas bent 27 proc.

Daugiau nei trečdalį kelionių automobiliu londoniečiai galėjo nueiti per mažiau nei 25 minutes, o du trečdalius – dviračiu per mažiau nei 20 minučių, teigiama Element Energy ataskaitoje.

Praėjusią savaitę paskelbti duomenys parodė, kad motorinių transporto priemonių spūstys išaugo iki priešpandeminio lygio, todėl keliai buvo užblokuoti ir oras užterštas. Pernai spūstys sostinei kainavo 6.8 mlrd.

2000–2018 m. Londone 57 % sumažėjo šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas darbo vietoje, 40 % – iš namų, tačiau tik 7 % sumažėjo transporto išmetamų teršalų kiekis.

Ataskaitoje teigiama, kad sostinėje teks ženkliai pereiti nuo benzininių ir dyzelinių transporto priemonių naudojimo prie vaikščiojimo ir važiavimo dviračiu, didesnio viešojo transporto naudojimo ir švaresnių transporto priemonių. Beveik pusė Londono gyventojų neturi automobilio, tačiau jie neproporcingai jaučia žalingus padarinius, kuriuos sukelia teršiančios transporto priemonės.

Ataskaitoje Londonas raginamas įvesti naujos rūšies kelių naudotojų apmokestinimo sistemą, kuri turėtų būti įdiegta iki dešimtmečio pabaigos. Tokia sistema galėtų panaikinti visus esamus kelių naudotojų mokesčius, pvz., grūsčių mokestį ir itin mažos emisijos zonos (ULEZ) mokesčius, ir pakeisti juos mokesčiu už mylią kelių mokesčių sistema, kurios tarifai būtų skirtingi, atsižvelgiant į transporto priemonių taršą. spūsčių lygis rajone ir galimybė naudotis viešuoju transportu. Atsižvelgus į konsultacijas, tikėtina, kad bus taikomos išimtys ir nuolaidos mažas pajamas gaunantiems ir negalią turintiems asmenims, taip pat bus svarstoma galimybė teikti paramą labdaros organizacijoms ir mažoms įmonėms.

Khanas apmokestino „Transport for London“ (TfL), kad ištirtų, kaip būtų galima sukurti tokią schemą, kuriai būtų reikalingas nacionalinis įpirkimas. Nuo septintojo dešimtmečio Smeed ataskaitos iš eilės nacionalinės vyriausybės atmetė kelių kainodaros schemas.

Kiti TfL „svarstomi“ metodai apima ULEZ išplėtimą už šiaurinių ir pietinių žiedinių kelių, kad apimtų visą Didįjį Londoną.

Prieš įvedant visišką kelių kainodarą, gali būti taikomas nedidelis švaraus oro mokestis, rašoma Londono mero pranešime spaudai, kuris, kritikų teigimu, galbūt padidins Londono eismo spūstis, stumdamas Silvertown kelio tunelį.

Netrukus TfL pradės konsultacijų su londoniečiais, vietos valdžia ir įmonėmis laikotarpį dėl būdo, kaip pasiekti švarią, ekologišką ir sveiką Londono ateitį. Atsižvelgiant į galimybes, pasirinktos schemos galėtų būti įgyvendintos iki 2024 m. gegužės mėn.

Khanas sakė: „Ši nauja ataskaita turi veikti kaip ryškus pavojaus signalas vyriausybei dėl būtinybės teikti daug didesnę paramą siekiant sumažinti anglies dvideginio išmetimą Londone. Nenoriu stovėti ir laukti, kada Londone galėsime nuveikti daugiau, kas galėtų labai pakeisti. Mes tiesiog neturime gaišti laiko. Nepaprastoji klimato situacija reiškia, kad mums liko tik nedidelė galimybė sumažinti anglies dvideginio išmetimą ir padėti išsaugoti planetą.

Meras pridūrė: „Akivaizdu, kad neveiklumo kaina būtų daug didesnė nei perėjimo prie nulio ir toksiškos oro taršos mažinimo išlaidos“.