Vienas iš Toyota Sora autobusų, nufotografuotas Japonijoje 5 m. lapkričio 2021 d. Toyota pradėjo kurti kuro elementais varomas transporto priemones dar 1992 m.
Korekorė | Istock Redakcija | Getty Images
Toyota Motor Europe, CaetanoBus ir Oro skystis pasirašė susitarimą, susijusį su vandeniliu pagrįstų transporto galimybių plėtra, nes lenktynės dėl mažos ir nulinės emisijos transporto priemonių kūrimo įkaista.
Antradienio pranešime, "Toyota" teigė, kad susitarimu bus siekiama, kaip jis vadinamas, „glaudesnio bendradarbiavimo plėtojant vandenilio mobilumo projektų galimybes keliose Europos šalyse“. „CaetanoBus“ yra Portugalijoje ir yra „Toyota Caetano Portugal“ bei „Mitsui & Co“ dalis.
Įmonės ketina sutelkti dėmesį į daugybę su vandeniliu susijusių sričių, įskaitant infrastruktūrą, susijusią su paskirstymu ir degalų papildymu; mažai anglies dioksido į aplinką išskirianti ir atsinaujinanti vandenilio gamyba; ir vandenilio panaudojimas įvairių tipų transporto priemonėse.
„Toyota“ teigė, kad pradinis dėmesys bus skiriamas „autobusams, lengvosioms komercinėms transporto priemonėms ir lengviesiems automobiliams, siekiant paspartinti sunkiųjų sunkvežimių segmentą“.
Toyota pradėjo kurti kuro elementų transporto priemones – kur vandenilis iš bako susimaišo su deguonimi ir gamina elektrą – dar 1992 m. 2014 m. ji pristatė vandenilio kuro elementų sedaną Mirai. Įmonė teigia, kad jos kuro elementų transporto priemonės „iš išmetimo vamzdžio išmeta tik vandenį“.
Be Mirai, Toyota prisidėjo prie didesnių vandenilio kuro elementų transporto priemonių kūrimo. Tai yra autobusas, vadinamas Sora, ir sunkiųjų sunkvežimių prototipai. Be kuro elementų, Toyota taip pat ketina naudoti vandenilis vidaus degimo varikliuose.
Nors Japonijos automobilių pramonės milžinas tikisi, kad žengs į priekį su vandenilį naudojančių transporto priemonių planais – tokios firmos kaip Hyundai ir BMW taip pat ieško vandenilio — kiti įtakingi balsai automobilių sektoriuje nėra tokie tikri.
Birželį 2020 Tesla Generalinis direktorius Elonas Muskas tviteryje paskelbė „kuro elementai = kvailys parduoda“, tų metų liepą pridūrė: „Vandenilinių kvailių pardavimai neturi prasmės“.
2021 m. vasario mėn. Herbertas Diessas, Vokietijos generalinis direktorius "Volkswagen" grupė, taip pat pasverta šia tema. „Atėjo laikas politikams priimti mokslą“, – tviteryje parašė jis.
„Žalias vandenilis reikalingas plienui, chemijai, aviacijai... ir neturėtų patekti į automobilius. Per brangu, neefektyvus, lėtas ir sunkiai išskleidžiamas bei transportuojamas. Galų gale: #vandenilinių automobilių nematyti.
Nors Diessas ir Muskas atrodo atsargūs, kai kalbama apie vandenilio galimybes automobiliuose, daugiausia dėmesio skiria elektra varomoms transporto priemonėms tiesiogiai konkuruoja su kitomis firmomis kaip GM ir Ford.
Pastarojo generalinis direktorius Jimas Farley neseniai sakė, kad jo verslas planuoja „mesti iššūkį Tesla ir visiems naujokams tapti geriausiu elektromobilių gamintoju pasaulyje“.
Noras rasti nulinės ir mažai teršalų išmetančių alternatyvų dyzelinui ir benzinui ateina tuo metu, kai didžiosios ekonomikos šalys rengia planus, kaip sumažinti kelių transportavimo poveikį aplinkai.
Pavyzdžiui, Europoje Europos Komisija, ES vykdomoji institucija, pasiūlė iki 100 m. 2 % sumažinti automobilių ir furgonų išmetamą CO2035 kiekį.
Antradienį „Ford Europe“, „Volvo Cars“ ir daugelis kitų garsių įmonių pasirašė bendrą laišką, kuriame prašo ES vyriausybių ir Europos Parlamento uždegti Komisijos pasiūlymą.
Laiške ES vyriausybių atstovai ir europarlamentarai raginami „ne vėliau kaip 2035 m. visoje ES įvesti laipsnišką naujų vidaus degimo variklių keleivinių automobilių ir furgonų (įskaitant hibridinius) pardavimo nutraukimą“.
„Tai turėtų būti įtraukta į teisės aktus, nustatant 2035 m. transporto priemonių gamintojų automobilių parko tikslą 2 gramų CO0/km“, – sakoma laiške.
Šaltinis: https://www.cnbc.com/2022/05/18/toyota-ramps-up-efforts-to-look-at-potential-of-hydrogen-vehicles.html