Keliautojai grįžta į Pietryčių Aziją, tačiau infliacija gali pakenkti atsigavimui

Po daugiau nei dvejus metus trukusio karantino ir sienų kontrolės Pietryčių Azija pagaliau išgyvena senų kelionių įvaizdį.

Skrydžių duomenų analizės įmonės „Cirium“ duomenimis, pagrindinėse regiono ekonomikose skrydžiai nuolat grįžta į 2019 m. lygį, o populiariausios kryptys šiais metais yra Singapūras, Tailandas ir Malaizija.

Singapūre, kuriame šiais metais buvo užsakyta daugiausiai atvykstančių skrydžių regione, užsakymų skaičius išaugo nuo maždaug 30 % 2019 m. sausio mėn. iki 48 % iki birželio vidurio. Pasak Cirium, Filipinuose užsakymų skaičius taip pat smarkiai išaugo – nuo ​​maždaug 20 % sausio pradžioje iki beveik 40 % birželio viduryje.

Turizmas yra pagrindinis Pietryčių Azijos pinigų šaltinis, regionas, kuriame tarptautinių lankytojų apsilankė daugiau nei dvigubai Jungtinių Tautų Pasaulio turizmo organizacijos duomenimis, nuo 63 mln. 2009 m. iki 139 mln. 2019 m.

Vietname, Singapūre ir Malaizijoje ši pramonė sudaro apie 10 % bendrojo vidaus produkto ir nuo 20 % iki 25 %.% BVP Tailande, Kambodžoje ir Filipinuose, pasak a 2022 m. gegužės mėn. ataskaita paskelbė Azijos plėtros bankas.

Pandemija „turbūt buvo labiau niokojanti Pietryčių Azijoje nei visame pasaulyje [nes] vyriausybės beveik dvejus metus laikė uždarytas sienas“, – sakė kelionių tyrimų bendrovės „Check-in Asia“ direktorius Gary Bowermanas. „Buvo net apribojimai vidaus kelionėms“.

„Palyginus tai su Šiaurės Amerika ar Europa, pavyzdžiui, 2020 ir 2021 metais... jie turėjo tam tikrų turizmo ir kelionių srautų“, – sakė jis.

Dauguma Pietryčių Azijos šalių, įskaitant Singapūrą, Tailandą, Indoneziją, Malaiziją, Vietnamą ir Filipinus, nustojo reikalauti, kad keliautojai prieš kelionę atliktų Covid-19 testus.

Po Singapūras balandį panaikino reikalavimą atlikti bandymus prieš kelionę, „Verslas sparčiai auga ir įsiuto“, – sakė vietinio kelionių organizatoriaus „Oriental Travel & Tours“ įkūrėjas Stanley Foo. Jis sakė, kad keliautojai užsisako ilgesnes keliones ir išleidžia daugiau nei anksčiau.

Prieš pandemiją bendrovė per savaitę gaudavo apie 20 kelionių užsakymų, daugiausia kelionių, trunkančių nuo trijų iki keturių dienų. Dabar jis apdoroja 25 užsakymus per savaitę, kai kurie – kelionėms iki 10 dienų. Vidutinės išlaidos pritaikytoms kelionėms išaugo nuo maždaug 2,000 4,000 USD vienam asmeniui prieš pandemiją iki 6,000 XNUMX USD iki XNUMX XNUMX USD šiandien, sakė Foo.

„Taip yra dėl keršto keliaujant“, - sakė Foo. „Per pastaruosius dvejus metus jie pakankamai sutaupė“.

Kadangi turistai daugiau laiko praleidžia Singapūre, Foo ir jo gidų komanda veža klientus į vietas, esančias už įprasto turistinio maršruto ribų – į priemiesčius stebėti, kaip gyventojai atlieka tai chi ir užsisakyti kavos pirklių centruose „Singapūras būdu“, jis. sakė.

Joanna Lu iš Ascend by Cirium, bendrovės konsultacijų padalinio, teigė, kad žmonės taip pat praleidžia daugiau laiko planuodami savo keliones. Jie „užtikrina, kad būtų apsaugoti nuo netikėtų pokyčių“, – sakė ji.

Pasak jo, turistai, besikreipiantys į Foo, yra iš viso pasaulio, ypač iš Pietryčių Azijos šalių.

Tai visiškai prieštarauja jo verslui prieš pandemiją, kai Kinijos piliečiai buvo viena didžiausių jo įmonės klientų grupių, sakė Foo. Kinija ir toliau „griežtai apriboti“ neesminės kelionės iš šalies.

Remiantis Azijos plėtros banko duomenimis, 2019 m. lankytojai iš Kinijos sudarė daugiau nei 30 % turistų į kai kurias Pietryčių Azijos šalis, todėl užsitęsęs Kinijos sienų uždarymas regionui dar labiau skaudina.

„Eismo mažėjimas Kinijoje balandį dar labiau išaugo, nes griežti kelionių apribojimai riboja skrydžius į šalį, į šalį ir iš jos“, – sakė Lu ir pridūrė, kad nesitiki, kad situacija greitai pasikeis.

Johnas Grantas, kelionių duomenų bendrovės OAG vyriausiasis analitikas, sakė, kad Azijos kelionių atsigavimas atsilieka nuo kitų žemynų, nes ji priklauso nuo tarptautinių lankytojų, ypač iš Kinijos, ir dėl skirtingų atnaujinimo strategijų regione.

Remiantis OAG, Pietryčių Azija turi apie 66% skrydžių pajėgumų, skaičiuojant pagal reguliarias oro linijų keleivių vietas, palyginti su lygiu prieš pandemiją. OAG duomenys rodo, kad Europa ir Šiaurės Amerika vėl pasiekė maždaug 88 % ir 90 % priešpandeminio pajėgumo.

Pietryčių Azijos kelionių atsigavimas taip pat susiduria su kitais pasauliniais priešpriešiniais vėjais: didėjančiomis sąnaudomis ir palūkanų normomis, infliacija ir galimu nuosmukiu.

Tarptautinės oro transporto asociacijos duomenimis, reaktyvinių degalų kainos birželio pradžioje buvo 128% didesnės nei prieš metus. Dėl to oro linijų bendrovės didina bilietų kainas, tačiau „bent jau iki šiol neatrodo, kad tai turėjo įtakos paklausai, nes žmonių paklausa užsitęsė dvejus metus“, – sakė Grantas.

Tačiau tai gali greitai pasikeisti, jei papildomi mokesčiai už kurą sutaps su infliacija, paliečiančia keliautojų savo nuožiūra išlaidas, sakė jis.

Didėjančios palūkanų normos greičiausiai nuvertins besivystančių šalių valiutas JAV dolerio atžvilgiu, todėl importas pabrangs ir sumažės, kiek keliautojai gali išleisti neesminėms reikmėms, pavyzdžiui, atostogoms, sakė Bowermanas.

Nepaisant šių jėgų, teigia kelionių savininkai dauguma žmonių savo planų dar neatšaukia.

„Expedia“ Azijos viešųjų ryšių vadovė Lavinia Rajaram sakė, kad Singapūre gyvenantys keliautojai jau planuoja metų pabaigos atostogas, o kiti užsisako keliones ramesniems rugsėjo ir spalio mėnesiams.

Be to, jei oro linijų bendrovių skrydžių pajėgumai sugrįš į iki Covid buvusį lygį, lėktuvų bilietų kainos gali normalizuotis, pridūrė Rajaram.

Foo teigė, kad antroje metų pusėje Singapūre bus surengta daugiau suvažiavimų ir parodų, kur įmonės gali pasitelkti tokias agentūras kaip jis, kad surengtų verslo lankytojams keliones.

Net jei Pietryčių Azija ir toliau pritrauks turistų srautus, oro vežėjams gali tekti juos atstumti, jei neras pakankamai darbuotojų skrydžiams aptarnauti.

Daugelis oro kelionių pramonės darbuotojų išvyko arba buvo atleisti per pirmuosius dvejus pandemijos metus. The 50 m. pabaigoje aviacijos pramonėje buvo 2021% mažiau darbo vietų Pasaulinės oro transporto asociacijos „Aviation Benefits Beyond Borders“ duomenimis, palyginti su laiku prieš Covid – nuo ​​87.7 mln. iki maždaug 43.8 mln.

Skrydžių atšaukimai, vėlavimai ir perpildyti oro uostai vargina vasaros kelionių Europoje sezonas ir Šiaurės Amerika. Dėl mažų atlyginimų darbas oro uostuose ir oro linijose tapo nepatrauklus darbuotojų Europoje streikuoja prieš mažą atlyginimą ir blogas darbo sąlygas.

Kelionių chaosas kitose pasaulio dalyse, kuris dar nepasiekė Pietryčių Azijos, yra situacija, kurią regiono pareigūnai tikisi išvengti.

Agentūros teigimu, Singapūro Changi oro uosto grupė iki metų pabaigos nori užpildyti 250 laisvų darbo vietų. „Singapore Airlines“ iš kelių tūkstančių paraiškų atrinko daugiau nei 800 keleivių salono įgulų, o tai yra „tris ar keturis kartus daugiau“ nei buvo gauta dienomis iki Covid, sakoma oro linijų elektroniniame laiške CNBC.

Malaizijos aviacijos komisija CNBC sakė, kad vietinės oro linijos „aktyviai ieško darbuotojų“, tačiau „kelionių lėktuvu paklausa išlieka neaiški, nes Malaizija pereina į endeminę Covid-19 fazę“.

Tačiau buvo įtrūkimų požymių. Balandžio mėnesį Changi Airport Group turėjo pakartotinai praleisti kai kuriuos skrydžius per keturių dienų ilgąjį savaitgalį dėl darbuotojų trūkumo, praneša vietos žiniasklaida.

Tai pranešė Malaizijos žiniasklaida kad maždaug 1 iš 10 vidaus skrydžių, skridusių per Hari Raya Aidilfitri šventinį laikotarpį balandžio pabaigoje ir gegužės pradžioje, buvo atidėtas, iš dalies dėl darbuotojų trūkumo.

Mayuras Patelas, OAG regioninis pardavimų direktorius Japonijai ir Azijos ir Ramiojo vandenyno regionui, sakė, kad oro linijų bendrovėms nebuvo leista leistis arba pakilti, nes oro uostai neturėjo pakankamai darbo jėgos papildomiems skrydžiams priimti.

„Manau, kad planas yra grįžti į iki COVID buvusį lygį, bet dėl ​​Kinijos neapibrėžtumo tai bus... sudėtinga“, – sakė Patelis.