Krovinių gabenimo vadovai tikisi aukštų kainų, paklausos 2022 m. antroje pusėje

JAV krovinių vežimo vadovai tikisi išlaikyti kainodaros galią, net kai apimtys mažės 2022 m. antrąjį pusmetį, kai mažmenininkai, gamintojai ir vartotojai prisitaikys prie „Covid“ blokavimo, Rusijos ir Ukrainos karo ir infliacijos trukdžių.

Pasak generalinio direktoriaus Fritzo Holzgrefe'o, neseniai atlikta klientų apklausa, kurią atliko „Starbucks“, „Home Depot“ ir „Lowe's“ sunkvežimių vairuotojas SAIA, atskleidė, kad dauguma įmonių vis dar stengiasi išsiaiškinti, ką daryti toliau ir kas yra jų verslui „nauja norma“.

„Jie daug kalbėjo apie tolesnį atsargų pozicijų atkūrimą, tiekimo grandinių tiesinimą per metų balansą, net iki kitų metų pirmosios pusės“, – CNBC sakė Holzgrefe. „Galbūt reikalai šiek tiek sulėtėjo, bet klientai vis dar perskirsto savo tiekimo grandinės padėtį, kad galėtų efektyviau pasiekti savo tikslus atitinkamose įmonėse.

Pasak Dereko Leatherso, „Werner Enterprise“, perkeliančios krovinius „Amazon“, „Walmart“ ir „Target“, generalinio direktoriaus, tiekimo grandinė tobulėja ir praeina blogiausia. Tačiau jis perspėjo, kad sunkvežimių vairuotojų priešpriešinis vėjas likusį 2022 m. laikotarpį išliks gerokai didesnis nei priešpandeminis lygis.

„Pamatysite, kad palūkanų normos išliks likusią metų dalį. Mūsų išlaidų padidėjimas yra realus. Mūsų klientai tai supranta“, – sakė Leathers. „Kalbame apie didelio masto sėkmingai laiminčius prekės ženklus, tokius kaip „Amazon“ ir „Walmart“ ir daugelį kitų, kurie žino, kad pasitikėjimas savo operatoriumi yra konkurencinis pranašumas. Jie nori geros kokybės transportavimo, laiku, kiekvieną kartą saugiai. Norėdami tai padaryti, jie dirba su dideliais gerai kapitalizuotais vežėjais. 

Sunkvežimių akcijos liepos mėnesį buvo vienos geriausių rezultatų, o S&P 500 šį mėnesį pakilo daugiau nei 7%. IŠEIK ir „ArcBest“ yra daugiau nei 20 proc., tuo tarpu Vernerio įmonės, Riteris Sviftas ir JB Huntas išaugo daugiau nei 10 proc.

Anksčiau šiais metais buvo susirūpinta dėl „krovinių nuosmukio“ dėl mažėjančių tarifų vadinamojoje neatidėliotinos krovinių vežimo rinkoje. Remiantis naujausiais Evercore ISI duomenimis, šie rodikliai per metus sumažėjo daugiau nei 11%. Neatidėliotina rinka teikia krovinių pervežimus pagal pareikalavimą, o kainos skiriasi priklausomai nuo pasiūlos ir paklausos.

Pandemijos įkarštyje vietinių krovinių gabenimas išaugo, nes įmonės prisitaikė prie niūrių tiekimo grandinių ir elektroninės prekybos bumo metu buvo pasirengusios mokėti istorinius tarifus už prekių gabenimą. Tačiau didžioji dalis krovinių gabenimo vis dar vykdoma pagal sutartis su vežėjais ir jų klientais, pavyzdžiui, dideliais mažmenininkais.

Pirmaujančios įmonės trijuose pagrindiniuose krovinių gabenimo segmentuose didžiąją dalį pajamų gauna iš sutarčių – „Knight Swift“ (visas sunkvežimio krovinys), "FedEx" (mažiau nei sunkvežimio krovinys) ir JB Hunt (konteinerių gabenimas) pranešė, kad pastaruoju metu jų pajamos padidėjo dviženkliu tarifu.

„Manome, kad sutarčių įkainiai išliks. Manome, kad sutarčių įkainiai bus tokioje vietoje, kuri leis krovinių gabenimo įmonėms dirbti nepaprastai pelningai. „Deustche Bank“ transporto analitikas Amitas Mehrotra sakė CNBC.

Jis taip pat tikisi, kad likusį 2022 m. paklausa bus šiek tiek mažesnė, bet stabili. „Manau, kad atsargų problemos, apie kurias praneša didieji mažmenininkai, pvz., „Walmart“ ir „Target“, labiau atspindi kintančius pirkimo modelius, o ne reikšmingą vartotojų išlaidų sumažinimą. “, - sakė Mehrotra.

Vienos didžiausių krovinių pervežimo brokerių Jungtinėse Valstijose vadovas taip pat stebi vartotojų išlaidas.

„Akivaizdu, kad krovinių gabenimo rinka šiandien yra kitokia nei buvo prieš 12 mėnesių“, CH Robinsonas Generalinis direktorius Bobas Biesterfieldas antradienį sakė CNBC laidai „Squawk on the Street“.

Jis pridūrė, kad mažmeninė prekyba, būstas ir gamyba yra pagrindiniai krovinių vežimo apimčių veiksniai. Jis pridūrė, kad gamyba išlaikė geriausią iš šių trijų. Pirmąjį ketvirtį mažmeninės prekybos apimtys padidėjo, o antrąjį – sumažėjo, sakė Biesterfieldas.

Vakarų pakrantės uosto derybų dėl darbo rezultatas yra dar vienas didelis klaustukas krovinių gabenimo pramonei.

Sutartis tarp profesinių sąjungų darbuotojų ir uostų, apkraunančių maždaug 45% JAV importo, pasibaigė liepos 1 d., tačiau vykstančios derybos buvo tęsiamos. Abi šalys paskelbė preliminarų susitarimą dėl sveikatos priežiūros išmokų, nes jos ir toliau dirba dėl susitarimo dėl kompensacijų, automatizavimo ir kitų klausimų. Per paskutines tris derybas – 2002, 2008 ir 2014 m. – buvo sustojimų, sulėtėjimų ar trikdžių. prieš susitariant, Pasak JAV prekybos rūmų.

Holzgrefe, SAIA generalinis direktorius, teigė, kad sutrikimo grėsmė jau sukelia pokyčius tiekimo grandinėje.

„Mes matėme, kad mūsų klientai į kitus uostus arba nukreipė kitas šalies dalis. Holzgrefe pasakė. „Kadangi LA uostas vėl tampa problema, manome, kad galime prisitaikyti taip, kaip to reikia mūsų klientams. Efektyviai veikti tiesiog kainuos brangiau.

„LA ir Long Byčo derybos gali būti trikdantis momentas. sakė Leathersas, Werner Enterprise generalinis direktorius. „Kinijoje yra užsitęsusi paklausa, kuri vis tiek turi judėti, jei ji išeis iš „Covid“ užblokavimo, ir tai gali sukelti spūstis ir trikdžius. Infliacijos poveikis vartotojui dar nepastebimas.