JK oro uostai gavo griežtą įspėjimą dėl nepriimtinai nesėkmingų neįgaliųjų skrajučių

JK patenkant į mišrią popandeminio ir po „Brexit“ pasaulio realybę, pradėjo kankinti darbuotojų trūkumas ir ilgas vėlavimas šalies oro uostuose.

Pastarosiomis savaitėmis pasipylė daugybė istorijų apie tai keleivių su negalia paliekami lėktuvuose valandų valandas po to, kai jie nusileido, nes jiems trūksta pagalbos darbuotojų, kurie galėtų saugiai nugabenti juos iš orlaivio į terminalo pastatą.

Kadangi vežimėliai ir motoroleriai turi būti laikomi bagažo skyriuje tranzito metu, keleiviai, turintys rimtų judėjimo negalių, dažnai yra priklausomi nuo pagalbos personalo, kad galėtų valdyti specialią įrangą, pvz., išorinius keltuvus, keltuvus ir ypač siauro koridoriaus kėdę.

Apie šiuos epizodus pranešė daugybė visuomenės narių, įskaitant BBC saugumo korespondentą Franką Gardnerį, kuris „Twitter“ paskelbė apie savo patirtį praėjusį mėnesį vienas tuščiame lėktuve ilgai laukė savo vežimėlio skrisdamas iš Estijos į Londono Hitrou.

Penktadienį JK civilinės aviacijos administracija pagaliau prarado kantrybę su oro uostais ir pagalbos teikėjais.

Laiške, kurį reguliavimo institucija išsiuntė visiems JK oro uostams, CAA pareiškė esanti: „Labai susirūpinusi dėl padaugėjusių pranešimų apie reikšmingus paslaugų teikimo sutrikimus“.

Pažymėdamas, kad „Mūsų pačių ataskaitų teikimo sistema rodo, kad daug daugiau neįgalių ir mažiau judančių keleivių turėjo laukti pagalbos ilgiau nei įprastai“.

JK oro uostams buvo suteiktas terminas iki birželio 21 d. informuoti CAA apie veiksmus, kurių jie imasi, kad išspręstų problemas, arba, jei problemos išliktų, bus imtasi vykdymo veiksmų – teismo įsakymų.

Atsakydamas į CAA pranešimą, Fazilet Hadi sakė JK Neįgaliųjų teisių politikos skyriaus vadovas„Pastarosiomis savaitėmis neįgalieji patyrė tikrai siaubingų paslaugų gedimų ir valandų valandas buvo palikti lėktuvuose be jokio ryšio“.

Iškalbingiausia ji pridūrė: „Džiaugiamės, kad laiške pripažįstama, kad net ir įprastais laikais pagalbos paslaugos ne visada buvo geros kokybės.

Ledkalnio viršūnė

Pastarasis jos teiginys yra visiškai tinkamas, o liūdna tiesa išlieka ta, kad nepriimtinas vėlavimas išlaipinti yra tik viena iš daugelio problemų, su kuriomis susiduria keleiviai su negalia pakildami į dangų.

Žinoma, išlieka fizinės infrastruktūros problemų, tokių kaip prieinamų tualetų trūkumas laive.

Be to, protokolai, kuriais nustatomas keleivio savarankiškas keliavimas arba galimybė evakuoti avarinę situaciją, dažnai yra netinkamai apibrėžti, todėl durys paliekamos atviros subjektyvus ir nenuoseklus sprendimų priėmimas žemėje neapmokytiems darbuotojams.

Gali tekti kovoti ne tik oro linijų darbuotojų neįgaliems skraidyklėms.

Stulbina tai, kad pastaruoju metu JK oro uostai vėlavo ataskaitos kai kurių negalios neturinčių keleivių, susierzinusių ilgų eilių, apsimetančių neįgaliais, kad peršoktų eilę.

Dėl to padėtis dar labiau pablogėjo, nes jau ir taip nepakankamas pagalbos personalo kiekis oro uoste buvo paskirstytas retiau.

Tačiau pats baisiausias įvykis, kuris gali nutikti neįgaliam keleiviui, neabejotinai yra tada, kai jo vežimėlis ar mobilusis motoroleris pameta arba sugadinamas gabenant.

Tai nutinka dažniau, nei galima pagalvoti.

Pagal „Washington Post“ straipsnis Paskelbta praėjusią vasarą, nuo 2018 m. kelios didžiausios JAV oro linijos prarado arba sugadino apie 15,425 29 mobilumo įrenginius – stulbinančiai XNUMX kasdien.

Tai ne tik visiškai sugriauna atostogas, nes be judėjimo pagalbos kai kurie vartotojai negali išeiti iš viešbučio kambario – tai gali turėti didelių pasekmių ir kasdieniam gyvenimui.

Nors tokią įrangą kaip elektrinės kėdės gali atrodyti gana lengva pakeisti namuose, daugelis tokių prietaisų yra labai pritaikyti vartotojui, kad atitiktų tikslius medicininius poreikius.

Jei prasidėtų užsitęsę teisiniai ir draudimo ginčai su oro linijomis dėl pamestos ar sugadintos įrangos, vartotojai rizikuoja likti namuose savaitėms ar mėnesiams – negalėdami dirbti ir pasirūpinti savimi ar savo šeimomis.

Šios pasekmės gali būti pavojingos gyvybei, kaip matė liūdna 51 metų neįgaliųjų teisių aktyvisto mirtis. Engracia Figueroa kuri mirė iš dalies dėl to, kad kelis mėnesius turėjo praleisti netinkamame vežimėlyje, kai praėjusią vasarą jos specialiai pritaikytą vežimėlį netyčia sugadino „United Airlines“ tvarkytojai.

Mėnesius, praleistus laukdama ir derėdamasi dėl specialios kėdės pakeitimo, Figueroa padidino spaudimą dėl netinkamos laikinos kėdės, kuri vėliau užsikrėtė, todėl ji netikėtai mirė.

Namų priežiūros reformos advokatas, patyręs ir stuburo traumą, ir kojos amputaciją, ankstesniame interviu pareiškė:

„Mobilumo įrenginiai yra mūsų kūno pratęsimas. Kai jie yra sugadinti ar sunaikinami, mes vėl tampame neįgalūs. Kol oro linijos neišmoks, kaip elgtis su mūsų įrenginiais taip, kaip nusipelnė, skraidyti bus neprieinami.

Prioritetų nustatymas

Žvelgiant į priekį, oro uostai ir oro linijos turi laikytis tokio požiūrio.

Žmonėms su negalia pamesta ar sugadinta judėjimo įranga arba iš tikrųjų įstrigimas nusileidusiame orlaivyje neturėtų būti traktuojami kaip nereikšmingi nepatogumai ar tiesioginis klientų aptarnavimo sutrikimas.

Tiesą sakant, jie yra labiau panašūs į visišką aplaidumą ir rimtą sveikatos ir saugos pažeidimą.

Tinkamai žiūrint per šią prizmę, galima tikėtis, kad Rory Boland žodžiai, kurios redaktorius? CAA visiškai atsižvelgė į keliones po to, kai jis paragino „tikrus dantis“ turinčią reguliavimo instituciją, kuri skirs bausmes po neseniai JK oro uostuose kilusio chaoso, kurį patyrė neįgalūs keleiviai.

Taip pat galima pagrįstai tikėtis, kad ateityje technologijos ir naujovės gali prisidėti prie to, kad kelionės lėktuvu taptų patogesnės ir mažiau įtemptos keleiviams su negalia.

Miunchene įsikūrusi Sukamasis ratas sugalvojo „Revolve Air“ – vežimėlį, kuris sulankstomas iki 60% įprastų sulankstomų kėdžių dydžio – tai reiškia, kad jį bus galima laikyti viršutiniuose skyriuose kaip rankinį bagažą.

Tuo tarpu Teksase Visi ratai aukštyn yra avarijų bandymai ir lobizmas, kad lėktuvuose būtų įrengti neįgaliųjų vežimėlių pririšimai ir suvaržymai, kad keleiviai galėtų įlipti ir skristi sėdėdami savo įrenginiuose.

Nepaisant to, naujovės yra tik dalis kovos, nes šiandien yra daug infrastruktūros, leidžiančios keleiviams su negalia skristi patogiau ir saugiau.

Juk net iki XX amžiaus vidurio, Prezidentas Franklinas D. Rooseveltas, paraplegikas, sugebėjo pasinaudoti liftu, pravarde „Šventoji karvė“ įlipti ir išlipti iš savo asmeninio lėktuvo.

Dar galima daug pasiekti įgyvendinant nesenstančias prieinamumo iniciatyvas, būtent užmezgant nuolatinį ir besikeičiantį dialogą su neįgaliųjų bendruomene, kartu įsipareigojant prioritetus teikti problemoms ir išmatuojamais veiksmais, pavyzdžiui, samdant ir mokant daugiau pagalbos darbuotojų.

Galų gale žmonės su negalia dažnai tiesiog trokšta lygybės. Kaip ir plačiajai visuomenei – nors gali būti keista galvoti apie skrydžio baimės panaikinimą – ši baimė turėtų apsiriboti buvimu ore, o ne jaudintis dėl visko, kas gali nutikti ir ant žemės.