„US Airlines“ sumažina vasaros pajėgumus ir skatina patikimumą

Pasigaminkite šieno, kai šviečia saulė, sako senas posakis. JAV oro linijoms tai paprastai reiškia daugiausiai skrydžių skraidymą įtemptais vasaros mėnesiais. Kai kurios oro linijos netgi naudojo subalansuoti savo sunkius priežiūros planus užtikrinti, kad tokio sezoninio verslo piko metu būtų pakankamai lėktuvų skraidyti. Pilotų ir skrydžio įgulų atostogos taip pat kartais buvo ribotos vasaromis, o per paprastai daug švelnesnę paklausą rugsėjo ir spalio mėn.

Šiais metais, daugelis JAV oro linijų apkarpė savo vasaros skrydžių planus, už patikimesnį veikimą. Tai nepaprastai disciplinuota ir pragmatiška pozicija. Daug atšaukimų atvejų ir prastesnių nei vidutinių skrydžių laiku, daugelis oro linijų nusprendė paaukoti kai kurias vasaros skrydžių galimybes, kad sugrąžintų keliautojų ir jų darbuotojų pasitikėjimą, kad patikimumas vėl įmanomas. Ši realybė turi keletą svarbių pasekmių oro linijoms ir klientams.

Tinkama suma, kurią reikia sumažinti

Mažinant pajėgumus piko laikotarpiu, reikia priimti sunkius sprendimus, ką pasilikti ir ką paaukoti. Akivaizdžiausias būtų paprastas, objektyvus finansinis matavimas: sumažinti maršrutus, kurie būtų tinkami lemia mažiausią pelningumą. Tai prasminga, tačiau turi dvi praktines problemas. Pirma, daugelio oro linijų pelningumo matavimo sistemos neseka tikrai didėjančio pelningumo. Tarkime, kad ataskaitoje teigiama, kad tam tikras maršrutas praranda 1 USD. Aviakompanija geriau įsitikinkite, kad jei ji atšauks maršrutą, jos pelningumas iš tikrųjų padidėtų 1 USD. Tačiau dauguma matavimo sistemų nėra tokios tikslios. Taip yra todėl, kad įvertinimas gali apimti tam tikrą orlaivio išlaidų paskirstymą, tačiau jei oro linijų bendrovė neatsikrato orlaivio, išlaidos neišnyksta. Jos išlaidos gali būti tiesiog perkeltos į kitus maršrutus. Yra ir kitų sąnaudų, kurios negali būti apskaičiuojamos išties didėjančiu būdu, o pajamos taip pat gali būti neaiškios, jei oro linijų bendrovė vienu maršrutu skraido keliais dažniais arba jungia daug keleivių.

Antroji priežastis, dėl kurios tiesioginis finansinis vertinimas nebūtinai yra prasmingas, yra ta, kad oro linijų bendrovė nenorėtų prarasti svarbaus nekilnojamojo turto ar kritinio laiko tarpsniais kontroliuojamame oro uoste, nes, jų nuomone, trumpalaikis darbuotojų trūkumas. Šios strateginės priežastys gali apimti ir neleidimą konkurentui pasistengti. Taigi, jei oro linijų bendrovė negali tiesiog sumažinti skaičių pagal skaičių, kaip jos nusprendžia? Daugeliu atvejų taip bus siekiama užtikrinti, kad stiprybės taškai išliktų tokie, o nutraukti skrydžiai niekada negalėtų būti grąžinti be didelių strateginių nuostolių aviakompanijai. Priežastis, kurią matote skaičiai, pavyzdžiui, nuo 5% iki 15% daugeliui pjūvių Taip yra todėl, kad tai gali padaryti oro linijos įprastame tinkle prieš pradėdamos pjaustyti tikrus raumenis.

Gali prireikti didesnių kainų

Mažesni pajėgumai didelės paklausos laikotarpiais lemia aukštesnes kainas vartotojams. Net ir paprastai žemų kainų aviakompanija tokiu būdu naudos pasiūlos ir paklausos konfigūracijas savo naudai. Daugelis pigių skrydžių bendrovių galvoja apie kainodarą „didžiausia kaina, kuri užpildo lėktuvą“. Jei lėktuvas gali būti užpildytas didesnėmis kainomis, taip ir nutiks. Ribotus pajėgumus naudoja daugelis pramonės šakų, kad išlaikytų aukštas kainas, įskaitant Harley Davidson ir Boeing. Avialinijos gali manyti, kad patikimumo pajėgumų išpardavimas negalėjo būti atliktas geresniu laiku, atsižvelgiant į didelę atsigaunančią paklausą.

Vasaros patikimumas gali nereikšti verslo srauto sumažėjimo

Viena iš priežasčių padidinti patikimumą po palyginti niūrių pastarųjų šešių mėnesių gali būti suvokimas kaip patikimas, kai rudenį sugrįš verslo srautas. Tačiau tai gali neįvykti su vasaros patikimumu ar be jo. Tai nereiškia, kad oro linijos turėtų per daug sudaryti tvarkaraštį ir tada atšaukti, kai neturi darbuotojų. Tačiau jie turėtų būti apgalvoti derindami turimus pajėgumus su turimais darbuotojais, kad vasarą uždirbtų kuo daugiau pinigų, o jei verslo srautas sugrįš rudenį, puiku.

Verslo srautas pamažu atsigauna, tačiau problemos stabdo visišką pasveikimą yra nesusiję su dabartiniu oro linijų veiklos patikimumu. Jie daug labiau susiję su pokyčiais mūsų darbo vietoje, technologijų veiksmingumu, kodėl skraidydami mažiau, kai kurios bendrovės gali pranešti apie geresnius ESG balus ir asmenis, kurie tiesiog nebenori būti kelių kariais. Geriausias dalykas, kurį oro linijos gali padaryti spręsdamos, ką sumažinti, kad padidintų patikimumą, būtų atsiriboti nuo jų vilčių dėl visiško verslo kelionių sugrįžimo.

Imtynės su mokesčiu už ASM (CASM)

„Arlines“ savo sąnaudų efektyvumą įvertina „už ASM“. ASM arba turima sėdynės mylia yra tiesiog apibrėžiama kaip viena sėdynė, nuskrendanti vieną mylią. Šis pagrindinis vienetas yra tai, kaip oro linijos apibrėžia išlaidas ir pajamas vieneto pagrindu. Sumažėjus keleivių vietų skaičiui, vardiklis (sėdimų vietų x mylių) mažėja, nes aviakompanija skraido mažiau skrydžių. Beveik visais atvejais oro linijų išlaidos tiek nesumažės, todėl vieneto kaštai padidės. Daugelis JAV oro linijų numatė, kad vieneto sąnaudos iš dalies padidės dėl tokio skrydžių skaičiaus sumažėjimo.

Kuo didesnė sėdimos mylios kaina, tuo didesnės pajamos už sėdynės mylią turi būti, kad oro linijų bendrovė būtų pelninga. Štai kodėl bilietų kainos turi didėti, kaip buvo aptarta anksčiau, tačiau tai taip pat gali būti neįmanoma arba vartotojams nepriimta tiek, kiek sumažėja ASM. Jei kiekviena oro linijų bendrovė pastebėtų vienodą vieneto sąnaudų padidėjimą, trumpuoju laikotarpiu tai nebūtų baisu. Tačiau didesnės sąnaudos skatina pigesnių oro linijų bendroves įsitraukti, nes jos gali užsidirbti mažesnėmis kainomis. „Southwest Airlines“ naudojo savo mažesnes sąnaudas, kad daugiau nei 30 metų išstumtų iš rinkų pigesnes oro linijas. Šiandien jų išlaidos išaugo dėl vyresnio amžiaus darbuotojų ir senesnių lėktuvų, o tai suteikė galimybę augti vežėjams, tokiems kaip Spirit, JetBlue ir Frontier.

Ar tai visų sezonų ateitis?

Didelis klausimas yra, ar vasaros pajėgumų mažinimas yra tik pranašas to, kas ateis kelerius ateinančius metus. Taip yra todėl, kad darbo jėgos trūkumas, su kuriuo susiduria pramonė, nebus išspręstas iki rudens, o jį tinkamai išspręsti prireiks metų. Tai reiškia, kad spartus oro linijų augimas, planavo kelios oro linijos, įskaitant „United“. (per penkerius metus atkeliaus 500 lėktuvų, nors kai kurie jų bus pakeisti), kelia papildomą riziką, nes jiems reikės skirti neproporcingai daug bet kokios naujos darbo jėgos. Tai reiškia didesnes darbo sąnaudas ir galiausiai didesnes bilietų kainas. Įprastu metu šios kainos būtų patenkintos sumažėjus paklausai. Tai gali pasikartoti po vasaros, kai atrodo, kad visi nori keliauti, nesvarbu, kokia kaina. Esmė ta, kad pasauliui išėjus iš Covid, JAV oro linijos susiduria su rimtais iššūkiais, susijusiais su jų sąnaudomis ir augimu.