JAV pakrančių apsaugos tarnyba, beviltiška naujų poliarinių ledlaužių, „Eyes“ – naudotas laivas

Kaip Amerikos „Polar Security Cutter“ programa susiduria su vis dažniau vėlavimais, JAV pakrančių apsaugos tarnyba siekia įsigyti prekyboje parduodamą ledlaužį. Įsivaizduojamas kaip trumpalaikis spragų užpildymas, kaip paskutinis likęs sunkusis pakrančių apsaugos ledlaužis, 46 metų senumo USC.
SC
GC Poliarinė žvaigždė (WAGB-10) sensta, pakrančių apsaugos tarnyba stebi naudotų ledlaužių rinką.

Nors naudotų ledlaužių rinka nyksta labai maža, pakrančių apsaugos tarnyba vis tiek gali gauti gana gerą sandorį, užgrobdama kitu atveju perteklinį ledlaužį, M / V Aiviq, kaip griežtas, bet naudingas tiltas į išplėstus JAV ledlaužio pajėgumus. Nors pakrančių apsaugos tarnyba daugelį metų priešinosi raginimams įsigyti Aiviq dėl laivo netinkamumo karinėms operacijoms, Polar Security Cutter programos vėlavimai siūlo pakrančių apsaugos tarnybai keletą galimybių, jei tarnyba nori išlaikyti ledlaužio pajėgumus.

"Paprašyti informacijos“, paskelbtas gegužės 3 d., rodo, kad pakrančių apsaugos tarnyba siekia įsigyti tvirtą JAV pagamintą ledlaužį, galintį veikti mažiausiai 60 dienų be atsargų. Tarnyba nori laivo, kurio didžiausia grimzlė yra 29 pėdos ir kuris atitiktų Tarptautinės klasifikacinių bendrovių asociacijos „ledo klasifikaciją“ PC-3 – tvirto ledlaužio, galinčio dirbti ištisus metus ant antrų metų ledo ir galinčio įlaužti bent 3 laivus. pėdų ledo nepertraukiamu 3 mazgų greičiu.

Pačiame laive turėtų būti sraigtasparnių denis, kuriame būtų galima leisti pakrančių apsaugos sraigtasparnius, ir medicininio gydymo įstaigą.

Nedaug laivų atitinka USCG reikalavimus

Remiantis American Bureau of Shipping laivų duomenų baze, M/V Aiviq yra vienintelis turimas laivas, galintis patenkinti daugumą pakrančių apsaugos reikalavimų. Anchor Handling Tug Supply laivas šiuo metu priklauso Offshore Service Vessels, LLC, laivo statytojo Edison Chouest Offshore dukterinei įmonei. Iš pradžių laivas buvo pastatytas už 200 mln 149 milijonų JAV dolerių.

Šios Aiviq yra įdomus laivas. Priskiriamas ABS A3 ledlaužiui, jis gali sulaužyti 1 metro storio ledą 5 mazgų nepertraukiamu greičiu.

Jaunas laivas, laivas pradėjo eksploatuoti 2011 m., kad paremtų Royal Dutch Shell sekliųjų vandenų gręžimo programą prie Aliaskos krantų Boforto ir Čiukčių jūrose. Kai ši iniciatyva žlugo po 2012 m. pražūtingo rakto įrenginio įžeminimo, Kulluk, ledlaužis tapo santykinai perteklinis ir daugelį metų buvo veiksmingai apsaugotas nuo kandžių. Šiuo metu laivas remia Australijos operacijas Antarktidoje ir šiuo metu yra švartuotas prie Hobarto.

Laivas turi sraigtasparnių dangą, tinkamą Sikorsky S92, kaip pagrindą būsimam „Marine One“, Alviq sraigtasparnis gali palaikyti mažesnius pakrančių apsaugos sraigtasparnius MH-60T Jayhawk ir MH-65E Dolphin.

Be to, inkaro tvarkymo, vilkimo ir tiekimo laivas yra ROV pajėgus, o laivas gali gabenti du pakrančių apsaugos tarnybai paruoštus mažus laivus. Turėdamas 28 žmonių įgulą, laivas gali išlaikyti dar 36 žmones. O su konferencijų sale, trimis poilsio kambariais, trimis skalbyklomis ir treniruoklių sale galima papildyti medicinos kabinetą ir, galbūt, net kai kuriuos karinius pajėgumus ir taip patogų laivą.

Išgirdę kainą, perkate:

Nors M/V Alviq nėra Polar Security Icebreaker, pakrančių apsaugos tarnyba siekia gauti griežtą, 75% sprendimą Polar pareigoms už tikriausiai apie 20% visų Polar Security Cutter išlaidų.

Pakrančių apsaugos tarnyba pirkimus vykdo tinkamai, bet kokį pirkinį susiedama su visapusišku paramos paketu – paketu, kurio tarnybai reikia, nes ji sukuria ledlaužių operacijų ir pagalbinio personalo būrį. Tarnyba taip pat žiūri į ilgalaikę perspektyvą ir siekia įsigyti laivo techninių duomenų paketą – svarbią informaciją, reikalingą laivui išlaikyti senstant.

Siekdama palengvinti ledlaužio nuosavybės ir eksploatavimo užduotį, pakrančių apsaugos tarnyba nori, kad potencialus pardavėjas suteiktų 3–5 metų sutartinę techninę priežiūrą ir išlaikymą, taip pat apmokytas personalas, kuris eksploatuotų laivą 1–3 metus po įsigijimo. Be to, Coast Guard taip pat nori išsinuomoti namų uosto vietą pirmuosius 5–7 metus po pirkimo. Būtent tokias paslaugas gali teikti Edison Chouest Offshore – labai vertinamas Persijos įlankos pakrantės laivų statytojas ir operatorius.

Edison Chouest Offshore gali turėti tam tikrų galimybių modifikuoti laivą, kad jis geriau atitiktų pakrančių apsaugos karinę ir teisėsaugos misiją. Pentagonui ruošiantis nutraukti ilgalaikę nuomos sutartį M / V Carolyn Chouest, slapta plaukiojanti sustojimo bazė specialiosioms operacijoms, pardavimui ir sutarčiai palaikyti nuolatines Aiviq gali ateiti kaip tik tinkamu laiku Edison Chouest Offshore. Bendrovė gali pakeisti dalį M/V Carolyn Chouest įrangą ir laivų operatorius į ledlaužį, o įmonė jau turi biurą, susipažinusią su paslaptingu vyriausybės sutarčių sudarymo pasauliu. Bet koks susitarimas (jei toks bus tęsiamas) taip pat gali priversti Edisoną Chouestą „pirkti“ pakrančių apsaugos tarnybą ir pasirengti sėkmingam pasiūlymui statyti naujus ledlaužius, kai pakrančių apsaugos tarnyba pasitrauks iš „Polar Security Cutter“ sutarties arba baigs. tyrinėti mažesnius ledlaužius.

Žinoma, M/V Aiviq nėra tobulas. Nors būtų nuostabu turėti angaro patalpas ir galimybę išlaikyti didesnę įgulą, Aivikas, Kaip yra, atrodo, kad pakrančių apsaugos tarnyba gali lengvai „laimėti“, žinoma, darant prielaidą, kad dabar atgimstančio naftos lopinio paklausa neskatina staigaus naujos vienintelio Amerikoje neišpasakyto namuose pagaminto ledlaužio paklausos.