„United Airlines“ siekia, kad elektra varomi lėktuvai skristų iki 2030 m

"United Airlines" siekia, kad iki dešimtmečio pabaigos elektriniai orlaiviai skristų regioniniais maršrutais, o tai yra dalis bendrovės tikslo iki 2050 m. visiškai sumažinti anglies dvideginio emisiją iki nulio.

Šiuos baterijomis varomus lėktuvus kuria Švedijos startuolis „Heart Aerospace“, iš kurio „United“. pateikė užsakymą 100 lėktuvų 2021 m. liepos mėn. Sandorio metu „United“ taip pat investavo į įmonę neskelbtą sumą per savo rizikos finansavimo padalinį.

„United“ daug veržėsi į įvairias mažesnės emisijos aviacijos formas, ne tik paskelbė apie planus pirkti elektriniai oro taksi ir vertikalus lėktuvas, Taip pat vandeniliniai-elektriniai varikliai bet ir investuoti į įmones, kurios kuria besivystančias technologijas.

„Negalime tęsti savo verslo taip, kaip darome; būtina, kad mes tai pakeistume, ir tai, kaip mes ketiname tai pakeisti, yra investuoti į technologijas“, – interviu CNBC sakė „United Airlines Ventures“ prezidentas Mike'as Leskinenas. ESG Impact virtuali konferencija ketvirtadienį.

„Dėl esamų technologijų mes arba mažiau skrisime, o tai yra nepriimtina alternatyva, arba toliau didinsime anglies pėdsaką, o tai, mūsų nuomone, taip pat nepriimtina“, – sakė Leskinenas.

„Heart Aerospace“, kuri neseniai perkūrė pirmąjį elektrinį orlaivį, kuris dabar vadinamas ES-30, planuoja, kad lėktuvai bus pradėti eksploatuoti 2028 m., sakė Andersas Forslundas, bendrovės generalinis direktorius ir įkūrėjas.

30 keleivių lėktuvai bus varomi elektros varikliais su baterijų energija, todėl visiškai elektriniai lėktuvai gali nuvažiuoti iki 200 kilometrų (124 mylių). Lėktuvuose taip pat bus rezervinis hibridinis variklis, varomas tausojančiais aviaciniais degalais, leidžiantis nuvažiuoti iki 400 kilometrų su visu skrydžiu.

„Heart Aerospace“, kuri taip pat priėmė pirkimo užsakymus iš „Air Canada“, „Mesa Air Group“ ir „Icelandair“, gavo investicijų iš Billo Gateso „Breakthrough Energy Ventures“ ir „EQT Ventures“.

Leskinenas teigė, kad šie trumpi maršrutai yra „United“ pradinis požiūris į tai, kaip bus panaudota technologija, o Čikagos O'Hare tarptautinis oro uostas ir Denverio tarptautinis oro uostas laikomi pagrindinėmis pirmosios orlaivių partijos rinkomis.

„Iš pradžių norime skristi 200 mylių ar mažesniais maršrutais“, – sakė jis. „Tačiau didėjant energijos tankiui, tas pats orlaivis turės 250 mylių, 300 mylių atstumą, o tai suteiks mums daug daugiau naudos jungiant mūsų centrus.

Lėktuvus bus galima įkrauti greičiau nei per 30 minučių, sakė Forslundas, o tai gali atnaujinti regioninius maršrutus, kuriuos nepakankamai aptarnauja šiuolaikiniai reaktyviniai orlaiviai.

Leskinenas sakė, kad „United“ galėtų pasiūlyti tuos trumpesnius maršrutus ne tik dažniau, bet ir už mažesnę kainą.

„Kadangi mes priimame elektrinius orlaivius, manau, kad 30 vietų orlaivių, 50 vietų orlaivių kaina, vystantis pramonei, bus mažesnė nei tradicinio lėktuvo“, - sakė jis. Mažiems miestams tai reiškia, kad jie „gaus paslaugą, kurios anksčiau neteikė, arba gaus didesnį paslaugų dažnumą“, pridūrė jis.