„United Airlines Unions“ klausia „Emirates“ susitarimo. „Jūs galite suprasti, kodėl mes esame atsargūs“

Atleiskite „United Airlines“ sąjungoms už tai, kad jos suglumo, kad „United“ ir „Emirates“ dabar yra draugai, po daugelio metų priešų.

Antradienį abu vežėjai paskelbė apie partnerystės sutartį, kuri apima kodų dalijimąsi ir naują Jungtinį skrydį į Emyratų Dubajų centrą. „Kažkada buvo sunku – ir mes visi tai žinome –, kad buvo sunku“, – sakė Emyratų prezidentas Timas Clarkas per Dulles oro uosto žiniasklaidos renginį. Šis pranešimas buvo paskelbtas po birželio mėn. paskelbto išplėstinio kodo dalijimosi susitarimo tarp „American Airlines“ ir „Qatar Airways“.

„Jau daugelį metų matėme, kaip trys Artimųjų Rytų oro linijos nedaro nieko kito, tik kenkia JAV aviacijos interesams, todėl galite suprasti, kad būtume šiek tiek įtartini“, – sakė Craigas Symonsas, Profesionalių oro linijų skrydžių vadovų asociacijos Jungtinio skyriaus prezidentas.

„United“ generalinis direktorius Scottas Kirby ir buvęs generalinis direktorius Oscaras Munozas „aktyviai įdarbino mūsų pagalbą priešindamiesi Artimųjų Rytų trims ir jų subsidijoms“, sakė Symonsas. „Jie daug investavo į mūsų opozicijos įdarbinimą. Tada apsisukti ir pasakyti „Ei, jei negali jų įveikti, prisijunk prie jų...

„Galite suprasti, kodėl mes būtume atsargūs dėl to, kodėl staiga pasikeitėme“, – sakė jis. „Jei paaiškėja, kad tai sėkmingas susitarimas, naudingas abiejų pusių keleiviams ir darbuotojams, puiku. bet turime susirūpinimą, kai taip greitai pakeitėme komandas. PAFCA atstovauja 400 United dispečerių.

Symonsas buvo tarp penkių Jungtinių sąjungų prezidentų, pasirašiusių laišką, kvestionuojantį naująją partnerystę, pavadinimu „United – Emirates Codeshare: Labour is Watching“.

„Po daugelio metų akcentavimo apie nesąžiningą valstybinių įmonių, tokių kaip „Emirates Airlines“ ir kitų Artimųjų Rytų vežėjų, verslo praktiką, „United“ pranešimas apie naują bendro kodo susitarimą reikalauja išnagrinėjimo“, – sakoma laiške.

„Nuo pat savo gyvavimo pradžios „Emirates Airlines“ buvo remiamos didžiulėmis vyriausybės subsidijomis, nesusijusiomis su pasauline pandemija, kurios buvo naudojamos daug daugiau, nei rinkos jėgos kada nors galėtų paremti“, – sakoma jame. „Jų augimas, įskaitant Dubajus-Atėnai-Niuarkas ir Milano paslaugas, buvo įmanomas tik dėl didžiulio Emyratų finansavimo, kurį aviakompanija gavo. Dėl šių subsidijų JAV oro linijos atsiduria nepaprastai nepalankioje padėtyje ir kelia grėsmę JAV oro linijų darbuotojų darbo vietoms.

Laiške pažymima, kad nors JAV ir Jungtiniai Arabų Emyratai 2018 m. pasirašė susitarimą dėl šių klausimų, JAE neturi nepriklausomų profesinių sąjungų, o tai „lėmė sisteminį, nepriimtiną oro linijų darbuotojų teisių pažeidimą ir nerimą keliančius nesąžiningo darbo pranešimus. darbdavių vykdoma praktika ir bauginimai.

„Siekiant apsaugoti JAV oro linijų darbuotojų darbo vietas, turi būti nuolatinis finansinis skaidrumas ir geresni darbo standartai, užtikrinantys sąžiningumo išlaikymą visose Atvirojo dangaus ir bendro kodo susitarimuose“, – sakoma laiške.

Be Symondso, tarp pasirašiusiųjų buvo Jungtinių Oro linijų pilotų asociacijos skyrių, Orlaivių palydovų asociacijos, Tarptautinės mašinistų asociacijos ir Tarptautinės komandų brolijos vadovai, atstovaujantys pilotams, skrydžio palydovams, laivyno paslaugų agentams, rezervavimo agentams ir mechanikams. .

Papildomame pareiškime Jungtinės ALPA skyriaus pirmininkas Mike'as Hamiltonas sakė: „Svarbiausia yra apsaugoti mūsų narių ilgalaikę karjerą, todėl atidžiai stebėsime, kaip tai bus įgyvendinama“.

Didžiąją praėjusio dešimtmečio antrosios pusės dalį trys didieji JAV oro vežėjai kovojo su trimis didžiaisiais Artimųjų Rytų oro vežėjais, įskaitant Qatar Airways ir Etihad, dėl milijardinių subsidijų, kurias gavo iš savo vyriausybių, pasinaudodami Atviro dangaus susitarimais, kad galėtų skristi į savo šalis. mazgai iš JAV vežėjų centrų. Remiantis lobistinės grupės, kuri atstovavo „American“, „Delta“ ir „United“, ataskaitoje, subsidijos sudarė apie 50 milijardų dolerių.

Per tą laiką Kirby sakė apie Artimųjų Rytų tris: „Tai įrodymas, kad jie nėra orientuoti į pelningumą. Jie tiesiog sutelkia dėmesį į tai, kad kažkur skristų lėktuvu ir kad vyriausybė jį subsidijuotų.

Konfliktas iš esmės buvo išspręstas 2018 m. sudarytais sandoriais, leidžiančiais JAV vežėjams peržiūrėti „Emirates“, „Etihad Airways“ ir „Qatar“ apskaitą, o oro linijos susitarė nepridėti papildomų tiesioginių skrydžių į JAV iš Europos ar kitų trečiųjų šalių.

Vėliau pandemija sustabdė daugumą tarptautinių kelionių. 2020 m. gegužę Amerika ir Kataras atkūrė kodų bendrinimą. 2021 m. liepos mėn. Amerikos vyriausiasis pajamų pareigūnas Vasu Raja per pokalbį dėl pajamų sakė, kad Kataras „labai greitai tapo mūsų didžiausiu tolimųjų reisų bendrojo kodo partneriu“. 2022 m. birželio mėn. vežėjai išplėtė savo kodų naudojimą, sakydami, kad Amerikos klientai gali užsisakyti „Qatar Airways“ skrydžius per Dohą į ir iš 16 naujų Afrikos ir Azijos šalių. Amerikietis taip pat pradėjo žydų Jorko-Dohos paslaugą.

2021 m. liepą AFA prezidentė Sara Nelson sakė, kad viskas pasikeitė po to, kai Kataro generalinis direktorius Akbaras Al Bakeris sutiko „žaisti pagal taisykles [nes] niekas kitas nepadėjo.

„Aš vis dar nesuprantu, kad jie yra valstybinė oro linijų bendrovė ir kaip jie elgiasi su darbuotojais, bet jis nusprendė žaisti pagal taisykles“, – sakė ji viename interviu. „Kai žaidi pagal taisykles, gali žaisti su visais žaidimų kieme“.