„United“ ir „Boeing“ prisijungia prie milžiniško 787 užsakymo

„United Airlines“ paskelbė apie didžiausią visų laikų JAV oro linijų plataus korpuso orlaivį, o tai leis vežėjui išplėsti savo veiklą visame pasaulyje ir „Boeing“.BA
tęsti atsigavimą po pustrečių metų trukusio nuosmukio.

„United“ antradienį pranešė užsakiusi 100 „Boeing 787“ su galimybe įsigyti dar 100. Oficiali paskelbimo ceremonija įvyks šiandien Boeing gamykloje Šiaurės Čarlstone, SC

„Dėl esamo tinklo ir potencialo save vadiname Jungtinių Valstijų vėliavos vežėju“, – antradienį per konferencinį pokalbį žurnalistams sakė „United“ komercijos vadovas Andrew Nocella. „Šis orlaivio tipas gali skristi į visas skirtingas pasaulio rinkas.

Nocella teigė, kad 787 pakeis senstančius „Boeing 767“ ir pažymėjo: „Mes uždirbame daugiau pinigų kiekvieną kartą, kai keičiame vieną iš šių senesnių orlaivių“.

787 „turi lankstumą bet kuriai mums reikalingai misijai“, – sakė jis. 787-8 yra „gerai pritaikytas besivystančioms rinkoms, tokioms kaip Gana ir Amanas; 787-9 „turi neįtikėtiną atstumą, skraido Singapūrą į San Franciską, vieną ilgiausių pasaulyje, ir gali skristi įvairiais kitais maršrutais“, o 787-10, turintis daugiau nei 300 vietų, gali skristi „pagrindiniai magistraliniai maršrutai į Europą ir Japoniją.

„Iki 2030 m., jei pasinaudosime visomis šiomis galimybėmis, daugiau nei 80 % mūsų tolimųjų reisų platformos sudarys 787 orlaiviai“, – sakė Nocella ir pažymėjo, kad 787 yra 25 % ekonomiškesnis nei orlaivis, kurį jis pakeis.

Kodėl „United“ pasirinko 787, o ne „Airbus A350“? „Jie abu puikūs lėktuvai (bet) jau turime didelę 787 bazę“, – sakė generalinis direktorius Scottas Kirby ir pridūrė, kad 787 yra geresnis 767 pakaitalas, nes yra mažesnis už A350. Gerry Laderman, United vyriausiasis finansų pareigūnas, pridūrė: „Mes jau esame 787 operatorius. Kito tipo laivyno įtraukimo ekonomiškumas nėra prasmingas.

Be to, Kirby pridūrė vėliau, diskutuodamas, ar Kongresas pratęs gruodžio 27 d. terminą, nustatantį naują saugos standartą probleminiam lėktuvui Boeing 737 MAX, kad pratęsimas yra „tinkamas atsakymas Jungtinėms Amerikos Valstijoms.

„Boeing yra didžiausias mūsų eksportuotojas“, – sakė Kirby, siūlydamas „tokius darbus, kuriuos stengiamės grąžinti į tėvynę“. Jei pratęsimas nebus suteiktas, „tai reikš, kad oro linijos visame pasaulyje pirks A321...Jūs turėsite Europoje ir Kinijoje pagamintus lėktuvus“. Pasak jo, net „United“ nusipirks daugiau A321, taip pat daugiau 737–900. (Kai kurie A321 gaminami Mobile, Ala.)

„United“ ne tik paskelbė apie 787 užsakymą, bet ir pasinaudojo pasirinkimu įsigyti 44 „Boeing 737 MAX“ orlaivius, kurie bus pristatyti 2024–2026 m., ir užsakė dar 56 MAX orlaivius, kurie bus pristatyti 2027–2028 m. pabaigos, įskaitant vidutiniškai daugiau nei du kas savaitę 700 m. ir daugiau nei tris kas savaitę 2032 m.

Tikimasi, kad maždaug 100 naujos plataus korpuso lėktuvų pakeis senesnius Boeing 767 ir Boeing 777 orlaivius, o visi 767 orlaiviai bus pašalinti iš Jungtinių Valstijų laivyno iki 2030 m., todėl tikimasi, kad naujųjų lėktuvų išmetamo anglies dvideginio kiekis sumažės 25 proc. senesnių lėktuvų, kuriuos tikimasi pakeisti. „United“ vis dar turi 45 užsakytus A350, tačiau pristatymai prasidės tik 2030 m., net jei „United“ nuspręstų juos priimti.

Antradienį „Boeing“ akcijos pabrango 4% ir užsidarė iki 186.27 USD – aukščiausio lygio nuo balandžio mėnesio. Akcijos kainavo 340 USD 2020 m. vasarį, prieš tai, kai 737 MAX buvo sustabdytas visame pasaulyje po to, kai per dvi mirtinas avarijas žuvo 346 žmonės.

„United“ neatskleidė orlaivio kainos, tačiau Ladermanas teigė, kad kapitalo sąnaudos sudarys apie 9 mlrd. USD 2023 m. ir 11 mlrd. USD 2024 m., o didžioji dalis išlaidų bus skirta naujiems orlaiviams. Jis pažymėjo, kad „United“ turi galimybę finansuoti iš savo veiklos pinigų srautų, jei nori. „Visus orlaivius finansavome skolindami“, – sakė jis. „Dabar turime prabangą rinktis, daryti tai arba mokėti grynaisiais iš grynųjų pinigų srauto.