„Vans“ lėktuvas skris atgal į šalį su savo pirmuoju aukšto sparno komplektiniu lėktuvu

Beveik 50 metų „Vans Aircraft Inc.“ siūlo seriją žemo sparno, visiškai aliuminio komplektinių lėktuvų, populiarių tarp tų, kurie mėgsta skraidyti lėktuvais, kuriuos jie surenka savo rankomis. Oregone įsikūrusi bendrovė „Aurora“ ką tik paskelbė porą „YouTube“ vaizdo įrašų, erzindama aviacijos bendruomenę filmuota medžiaga iš savo naujojo RV-15 inžinerinio bandymo prototipo lėktuvo skrydžio metu.

RV-15, penkioliktasis gamintojo dizainas, yra pirmasis „Vans“ sukurtas lėktuvas su aukštais sparnais. Įmonės viceprezidentas Gregas Hughesas teigia, kad tai kyla dėl augančios rinkos, kurioje lėktuvų pilotai gali skristi į atokias vietas, esančias lauke, kur nėra tradicinių kilimo ir tūpimo takų.

Skrydis atgal į šalį, istoriškai Aliaskoje ir kitose retai apgyvendintose JAV vietovėse išaugęs „skraidymas krūmais“, yra sportas, kurio populiarumas per pastarąjį dešimtmetį išaugo. Užmiesčio entuziastų bendruomenė karštai propagavo laisvę skristi iš nemyto kelio vaizdo įrašais socialinėje žiniasklaidoje, trumpo pakilimo ir tūpimo varžybų renginiuose bei skrydžiuose užmiestyje.

„Mūsų klientai nuolat mūsų to prašo, nes lėktuve galite leistis ten, kur yra nelygių ir nepatobulintų paviršių“, – sako Hughesas. „Vietos, kur galite iššokti iš lėktuvo su meškeriuku arba nusileisti lauke ir stovyklauti.

Jis paaiškina, kad Vansas prieš keletą metų nusprendė pradėti kurti užmiesčio dizainą, pripažindamas „spragą eksperimentinių orlaivių rinkoje tokio tipo lėktuvams, kuriuos reprezentuoja RV-15“.

Tai nišinė kategorija, į kurią jau pateko keli kiti komplektinių lėktuvų gamintojai, įskaitant Kitfox Aircraft, Zenith Aircraft Company, Bearhawk Aircraft, Murphy Aircraft ir Just Aircraft, LLC kartu su sertifikuotais orlaivių gamintojais, tokiais kaip CubCrafters, Aviat Aircraft ir kt.

Nuo 1973 m. buvo sukomplektuota daugiau nei 11,000 1.5 „Vans“ komplektų, o bendrovės palyginti greita ir manevringa RV serija yra atsidavusi gerbėjų. „Vans“ duomenimis, kiekvieną dieną sukomplektuojama ir pirmą kartą skraidoma 15 RV. Hughesas sako, kad laikas tinkamas RV-XNUMX ir kad bendrovės vaizdo įrašas, atskleidžiantis RV-XNUMX, sukelia triukšmą.

Oshkosh apribotas?

Praėjusią vasarą „Vans Aircraft“ teigė, kad jos tikslas buvo turėti RV-15 2022 m. EAA kasmetinėje „AirVenture“ oro parodoje Oshkosh mieste, Viskonsine. „Vans“ vaizdo įrašuose matomam prototipui N7357 FAA išdavė sertifikatą gegužės pabaigoje, o Hughesas patvirtina, kad lėktuvas skraidė nuo tada, tačiau nepasakys, kiek skrydžių jis atliko.

Apie tai, ar RV-15 bus Oshkosh mieste (liepos 25–31 d.), Hughesas sako: „Tai vis dar yra mūsų tikslas. Tačiau mes bandome pirmąjį prototipą, todėl negaliu tiksliai pasakyti, ar turėsime lėktuvą, ar ne.

Vansas nori nugabenti lėktuvą į „AirVenture“, kad žmonės galėtų jį pamatyti asmeniškai. Renginyje bendrovė surengs panelinę diskusiją su savo inžinierių komanda, kurios dalyviai galės daugiau sužinoti apie lėktuvą ir užduoti klausimus.

„Kai kurie žmonės mano, kad mes šiek tiek įžūliai žiūrime į specifikacijas ir našumą, tačiau mes iš tikrųjų skelbiame informaciją, pagrįstą tai, ką žinome“, – aiškina Hughesas. „Periodiškai informuosime žmones.

Jis patvirtina, kad prototipas, kaip ir dauguma esamų RV modelių, varomas Lycoming varikliu. Žvilgtelėjus į įmonės vaizdo įrašus matyti dviejų menčių pastovaus greičio Hartzell sraigtas, užtikrinantis trauką, metalinis fiuzeliažas su dideliu sparnu ir aukštu, plačiu vertikaliu stabilizatoriumi, dideliais atvartais, valdymo svirtis, stūmokliu valdomi valdymo paviršiai, didelis organinis stiklas. durys ir tai, kas atrodo kaip rankinė atvarto rankena.

Furgonai nepaskelbė RV-15 matmenų, todėl sunku tiksliai pasakyti, kokio dydžio jis yra ar kokį krovinį gali gabenti, tačiau salonas atrodo pakankamai erdvus, kad būtų galima gabenti didelį bagažą. Dvi sėdynės ar keturios? Į šį klausimą nebuvo atsakyta iki šio rašymo.

Taip pat nėra našumo duomenų, tačiau debiutiniame vaizdo įraše rodomas įspūdingai trumpas kilimas be atvartų. Atstumas ir kreiserinis greitis nežinomi, tačiau dauguma RV turi gana gerą reputaciją kaip visureigių skraidyklės.

„Vienas bruožas, kurio visiškai nematote, yra pagrindinė pavarų sistema“, – pažymi Hughesas. „Pavaros kojelės yra aliuminio, bet lėktuvo viduje yra amortizacinis mechanizmas, pakaba, jei norite, kuri sušvelnina tūpimą.

Ši funkcija kukliai pademonstruota antrajame vaizdo įraše, kuriame darbuotojai tempia/stumia vieną sparną, paskui kitą, kad parodytų, kaip lenkiasi pagrindinė pavara. Hughesas atskleidžia, kad uodeginio rato mechanizme taip pat yra įmontuotas amortizatorius, „kuris padeda atlikti tūpimo ant nelygaus paviršiaus misiją“.

Tame pačiame vaizdo įraše matyti, kaip RV-15 sėdi ant didesnių ratų ir padangų. Pasak Hugheso, jie yra 26 colių „Alaskan Bushwheels“. „Tai dar viena galimybė, kuri, neabejojame, susidomės. Tai eksperimentinės kategorijos orlaivis, todėl, jei norite, turite galimybę pasiekti didesnį.

Hughesas perspėja, kad šiuo metu RV-15 konfigūracija nėra galutinė. „Lėktuvo išvaizda šiek tiek pasikeis prieš baigiant galutinį rinkinį... Gauname informatyvų, įdomų ir smagų atsiliepimą.

Konstravimo galimybės ir kaina

Komplektiniai lėktuvai ir eksperimentinė kategorija, kurioje registruoti Vans orlaiviai, yra dvejopi. Tie, kurie nori investuoti laiko ir energijos, kad sukurtų lėktuvą iš komplekto, gali pasirinkti daugybę į jį įeinančių komponentų – nuo ​​aviacijos elektronikos iki variklių.

„Kai kurie žmonės norės sukurti lengvą, judrų, santykinai spartietišką lėktuvą, o kiti norės sukurti įmantrų lėktuvą su daugiau funkcijų. Hughesas sako, kad „Vans“ laikui bėgant patobulino savo rinkinius, todėl šiais laikais jie yra „daugiau surinkimo projektas nei gamybos iššūkis“.

Jis pažymi, kad komplektiniai lėktuvai taip pat kainuoja daug pigiau nei sertifikuoti orlaiviai. Tačiau su RV-15 prototipu tik pradiniame skrydžio bandymų etape, Vansas turi daug nuveikti, kol galės nustatyti naujo užmiesčio lėktuvo kainą, pabrėžia Hughesas.

„Mes nebūsime vienas brangiausių ar pigiausių modelių. Patobulindami prototipo dizainą į rinkinio dizainą, atsižvelgsime į tai, kaip pasiekti našumo ir įperkamumo pusiausvyrą.