„Volvo“ pradėjo bandyti sunkvežimius su kuro elementais, varomais vandeniliu

„Volvo Trucks“ pirmadienį pranešė, kad pradėjo bandyti automobilius, kuriuose naudojami „vandeniliu varomi kuro elementai“, o Švedijos įmonė tvirtina, kad jų atstumas gali siekti net 1,000 kilometrų arba šiek tiek daugiau nei 621 mylią.

Geteborge įsikūrusios „Volvo Trucks“ pranešime teigiama, kad degalų papildymas transporto priemonėse užtruks mažiau nei 15 minučių. Klientų bandomieji darbai turėtų prasidėti per ateinančius kelerius metus, o komercializacija „planuojama antroje šio dešimtmečio pusėje“.

Kuro elementus transporto priemonėms pateiks 2021 m. kovą įkurta bendra su Daimler Truck įmonė cellcentric.

„Vandeniliu varomi kuro elementų elektriniai sunkvežimiai bus ypač tinkami dideliems atstumams ir sunkioms, daug energijos reikalaujančioms užduotims“, – sakė „Volvo Trucks“ prezidentas Rogeris Almas.

Be vandenilio kuro elementų transporto priemonių, „Volvo Trucks“, kuri yra „Volvo Group“ dalis, taip pat sukūrė akumuliatorinius elektrinius sunkvežimius.

Tolimųjų reisų, sunkiasvorių sunkvežimių elektrifikavimas kelia savo unikalių iššūkių. Tarptautinės energetikos agentūros „Global EV Outlook 2021“ apibūdino, kad tolimųjų reisų sunkvežimiams reikia „pažangių technologijų didelės galios įkrovimui ir (arba) didelėms baterijoms“.

Pastaraisiais metais konkurencija sektoriuje išaugo. „Volvo Trucks“ dėmesys nulinės emisijos technologijoms leis konkuruoti su tokiomis įmonėmis kaip Tesla ir JV partneris „Daimler“ sunkvežimiai, kurios abu kuria elektrinius sunkvežimius.

Kaip ir „Volvo Trucks“, „Daimler Truck“ daugiausia dėmesio skiria ir elektrinėms, ir vandenilinėms transporto priemonėms.

Praėjusiais metais interviu kanalui CNBC Martinas Daumas, „Daimler Truck“ valdybos pirmininkas, buvo paklaustas apie diskusiją tarp akumuliatoriaus-elektrinio ir vandenilio kuro elemento.

„Mes laikomės abiejų, nes abu... turi prasmę“, – atsakė jis, prieš paaiškindamas, kaip skirtingos technologijos būtų tinkamos įvairiuose scenarijuose.

„Apskritai galite sakyti: jei einate į miesto pristatymą, kur jums reikia mažesnio energijos kiekio, galite įkrauti per naktį sandėlyje, tada tai tikrai yra akumuliatoriaus elektrinė“, – sakė jis.

„Bet tuo metu, kai esi kelyje, kai važiuoji iš Stokholmo į Barseloną... mano nuomone, tau reikia kažko, ką galėtum geriau gabenti ir kur geriau pasipildyti degalų, ir tai galiausiai yra H2.

„Nutartis nėra atmesta, bet manau, kad mūsų dydžio įmonei per daug rizikinga naudoti tik vieną technologiją.

Nors kai kuriose srityse jaučiamas jaudulys dėl vandeniliu varomų transporto priemonių potencialo, kyla kliūčių plėsti sektorių, pirmadienį pripažino „Volvo Trucks“.

Jame buvo nurodyti iššūkiai, įskaitant „didelio masto žaliojo vandenilio tiekimą“, taip pat „faktą, kad sunkiasvorių transporto priemonių degalų papildymo infrastruktūra dar turi būti sukurta“.

TEA apibūdino kaip „įvairiapusį energijos nešiklį“, vandenilis gali būti naudojamas įvairiai ir gali būti naudojamas įvairiose pramonės šakose.

Jis gali būti gaminamas įvairiais būdais. Vienas metodas apima elektrolizę, kai elektros srovė padalija vandenį į deguonį ir vandenilį.

Jei šiame procese naudojama elektros energija gaunama iš atsinaujinančių šaltinių, pavyzdžiui, vėjo ar saulės, kai kurie tai vadina „žaliuoju“ arba „atsinaujinančiomis“ vandeniliu. Šiandien didžioji dalis vandenilio gamybos yra pagrįsta iškastiniu kuru.

Praėjusią savaitę „Volvo Construction Equipment“, kuri taip pat yra „Volvo Group“ dalis, pranešė, kad pradėjo „kuro elementų šarnyrinio vilkiko prototipo bandymus“.