VW miršta, nes ydingas valdymas trukdo kitam lyderiui

Turbūt nutrūko programinė įranga "Volkswagen" grupės generalinis direktorius Herbertas Diessas, tačiau galiausiai jis tapo keistos ir sudėtingos valdymo struktūros auka, kuri leidžia politikams ir sąjungoms vetuoti strateginius sprendimus.

Tai buvo tik laiko klausimas. Diessas savo agresija supykdė galingą inžinierių sąjungą. Jiems nepatiko jo kalbos apie būtinybę atleisti dešimtis tūkstančių darbo vietų, kai VW persekiojo TesląTSLA
už vadovavimą elektromobiliams, o jis išreiškė susižavėjimą niūriu ir prieš sąjungą nusiteikusiu Elonu Musku.

Dėl priešiškų santykių tarp VW vadovų ir valdybos investuotojai tikriausiai jau pradėjo matuoti Diess pakaitalas, Oliveris Blume'as, „Porsche“ dukterinės įmonės vadovas. Blume'o viskio ir pistoleto akimirka taip pat ateis netikėtai, be jokios abejonės, tikriausiai gana greitai po to, kai VW pratęs jo kontraktą. Prieš metus VW pratęsė sutartį su Diessu iki 2025 m.

Kitos „Volkswagen“ dukterinės įmonės yra VW prekės ženklas, „Audi“, „Skoda“, „SEAT“, „Bentley“ ir „Lamborghini“.

Didžiosios „Blume“ užduotys bus programinės įrangos kūrimas – ar ji būtų įmonės viduje, ar pagal sutartį – ir sunkumų patiriančios įmonės Kinijoje ir JAV.

VW kontroliuoja 20 vietų stebėtojų taryba, kurioje profesinės sąjungos valdo pusę balsų, o du Žemutinės Saksonijos valstijos politikai dažnai balsuoja su darbu. Dešimtmečius investuotojai atsisakė leistis į VW akcijas, nes gremėzdiška valdymo struktūra užkirto kelią daugeliui bandymų paversti VW normalia korporacija, kurią pelno siekiantys akcininkai vadina šūvius.

Diessas VW valdo nuo 2018 m., kai buvo pasamdytas iš BMW. VW reikėjo pašalinio asmens, kuris nebūtų suteptas „dyzelino“ emisijos skandalo. Diessas pablogino profesines sąjungas, pareiškęs norą racionalizuoti VW gamybą pagal Tesla linijas ir atleisti 30,000 30 darbo vietų Vokietijoje. Diessas taip pat teigė, kad VW elektromobiliui pagaminti prireikė maždaug 10 valandų, o Tesloje – 50 valandų, o profesinė sąjunga ginčijasi. VW tikisi, kad vėliau šiais metais „Porsche“ akcijų paketas padės finansuoti 51 mlrd. eurų plius (XNUMX mlrd. USD) elektrifikavimo planus.

VW nepateikė jokių Diesso pasitraukimo priežasčių, kurios, kaip pranešama, įvyko po to, kai Porsche-Piech šeimos akcininkai sušaukė susirinkimą aptarti jo ateities.

Investuotojai teigė, kad tai gali būti susiję su nerimu dėl programinės įrangos problemos. VW „Cariad“ programinės įrangos dukterinė įmonė buvo įkurta 2020 m., kad koordinuotų programinės įrangos kūrimą, kai bendrovė paspartino elektromobilių kūrimą. Pastarojo meto nesėkmės metė šešėlį planams sukurti vieną programinės įrangos platformą VW prekės ženklo naujos kartos „Trinity EV“ projektui 2026 m. Tačiau nebuvo jokių užuominų, kad tai gali būti pakankamai rimta, kad būtų nutrauktas Diess režimas.

Pasak VW savininkų svetainių, dažnas skundas buvo prastos kokybės programinė įranga pirmame elektromobilyje ID.3

„Stebėtojų tarybos viltis turi būti, kad naujasis grupės vadovas Blume'as sėkmingai vadovaus grupės programinės įrangos strategijai. Tačiau prireiks mėnesių, kol bus parengtas naujas planas, o neramumų kilimas, nes grupė artėja prie sudėtingų 2023 m., mūsų nuomone, netinkamas laikas“, – sakoma „Bernstein Research“ ataskaitoje, pavadintoje „Volkswagen daro blogą valdymo situaciją. dar blogiau – dabar Blume'as yra ne visą darbo dieną VW ir Porsche generalinis direktorius.

Profesorius Ferdinandas Dudenhoefferis, Vokietijos automobilių tyrimų centro (CAR) direktoriusAR
) sakė, kad programinė įranga būtų pati skubiausia „Blume“ užduotis.

„Manau, kad didelė problema bus programinės įrangos strategijos pertvarkymas. Kariados nebeliks tokia, kokia buvo. Reikėtų persvarstyti planą viską daryti savarankiškai ir centralizuotai. Bendradarbiavimas ir atskiri prekių ženklai taps svarbesni. Ar bus centrinė VW grupės operacinė sistema visų markių transporto priemonėms, atrodo mažiau realu. Mano nuomone, universalaus sprendimo nesėkmės ir atskirų prekių ženklų pasipriešinimas prives prie bendro permąstymo. Koks Cariad vaidmuo bus ateityje, neaišku“, – sakė Dudenhoefferis.

Kai kurie investuotojai teigia matę tam tikrą netikrumą dėl Diess padėties.

„Iš pradžių mums padarė įspūdį Dr. Diesso strateginė vizija ir agresyvus grupės perkėlimas į elektromobilius, o jo valdymo laikotarpiu matėme veiklos pažangą. Tačiau manome, kad jis nepakeitė savo supratimo apie iššūkius ir sugebėjimo bendradarbiauti su investuotojais, kad įgyvendintų vidinius VW pokyčius, ir jis atstūmė pagrindines VW sudedamąsias dalis. Šiame etape atrodo, kad VW atsiliko kai kurių pagrindinių pokyčių – pardavimų, programinės įrangos diegimo – srityse, o strategija išlieka daug kapitalo reikalaujanti, įskaitant susijungimus ir įsigijimus bei vertikalią baterijų integraciją“, – pranešime teigė investicijų tyrinėtojas Jefferiesas.

Žiniasklaidos pranešimai teigė, kad labai brangi programa, skirta pereiti prie elektros energijos, galėjo būti vertinama kaip pernelyg ambicinga. Kiti teigė, kad didžiulis VW verslas Kinijoje veikė nepakankamai gerai. VW teigė, kad iki 70 m. 2030% jos pardavimų Europoje sudarys elektriniai akumuliatoriai.

VW buvo giriamas už tvirtą įsipareigojimą elektrai, tačiau nerimaujama, kad kai dėl ES CO2 taisyklių mažais vidaus degimo varikliais (ICE) varomos transporto priemonės tampa neįperkamos, VW ir kiti masinių automobilių gamintojai Europoje yra prastai pasiruošę tokiai nuostatai. pigių elektrinių bėgių. Tai yra atviros durys Kinijos įmonėms, kurios gali sugriauti iki pusės Europos automobilių pardavimų.

VW grūmėsi su Japonijos Toyota dėl pasaulinio automobilių pardavimo lyderio pozicijų. Praėjusiais metais „Toyota“ lengvai pirmavo pardavimų sąrašuose – parduota 10.5 mln. VW buvo 2-as su 8.9 mln., nors normaliu laiku sumos tikriausiai būtų buvę daug artimesnės. Tačiau svarbiausias faktas yra tai, kad „Toyota“ tai daro su maždaug puse VW darbuotojų. Pirmąjį 2022 m. pusmetį VW rinkos dalis Vakarų Europoje sudarė 23.8 proc.^st vietoje, nuo 25.3% 2021 m., pardavus 1.2 mln

Tuo tarpu 2022 metais VW akcijos pasirodė prastai. VW privilegijuotosios akcijos sausį pasiekė apie 193 eurus, o penktadienį nukrito apie 30% iki kiek daugiau nei 134 eurų. Per tą patį laikotarpį STOXX 600 Europe Auto indeksas nukrito apie 24%.

CAR Dudenhoefferis tikisi, kad Blume išlaikys VW elektros planą, nors jis gali leisti atskiriems prekių ženklams, pvz., Audi ar Porsche, siekti skirtingų elementų struktūros sprendimų. Kinija ir JAV pateikė problemų, kurias reikia spręsti.

„Blume'as bus vertinamas pagal tai, kaip sėkmingai VW grupei seksis Kinijoje. Per pastaruosius dvejus metus akivaizdžiai sumažėjo rinkos dalis. Tai turi būti ištaisyta ir turėtų būti vienas iš tikrai didelių iššūkių Blume'ui ir jo komandai. Ir tada ateina amžina JAV problema. Nuo vabalo laikų VW nieko protingo JAV nepadarė. VW reikia tvirtos pozicijos JAV rinkoje. Todėl „Blume“ tęs „Scout“ strategiją ir laimės JAV rinką su elektriniu pikapu. Iš esmės tai taip pat yra Diesso strategijos tąsa“, – sakė Dudenhoefferis.

VW neseniai įsteigė „Scout“ JAV, kad gamintų elektrinius pikapus ir sportines transporto priemones.

Jefferiesas pavargsta nuo valdymo problemų, tačiau mato vilties naujoje pradžioje.

„Vėl nauja aušra „VW Preference“ akcijoms? Mes čia buvome ir anksčiau, su nauja vadovybe ar krizės atnešančia pokyčių vilčių. Nepaisant to, pramonės iššūkiams vis spartėjant ir augant naujų ir greitai sekančių varžovų skaičiui, nauja vadovybė suteikia galimybę peržiūrėti strategiją arba pradėti užstrigusius santykius su lyderiu, gerai išmanančiu VW grupės kultūrą ir valdančiomis sudėtingomis žiniomis“, – sakė Jefferiesas. .