„Waymo“ ruošiasi pristatyti „Robotaxi“ paslaugą į Finikso oro uostą ir dar daugiau

Waymo (anksčiau Google
GOOG
automobilis) generalinis direktorius Dmitrijus Dolgovas šiandien paskelbė apie tolesnį savo pastangų išplėtimą Fenikse, išplėtimų viršuje pasakyta praėjusią savaitę. „Waymo“ pradės bandymus Finikso oro uoste ir netrukus pradės veikti be saugos vairuotojo (kaip Waymo vadina „tik motociklininku“) Finikso centre. Jie jau veikia taip priemiesčiuose Chandler Arizona ir San Franciske.

Didžiausią susidomėjimą kelia bandymai oro uoste. Nors šis bandymas bus atliekamas su saugos vairuotojais ir bus naudojamas tik „Alphabet“ personalo, oro uostai pirmą kartą susiduria su sunkia problema. „paimti ir nuvežti“ arba PuDo. Anksčiau buvo pažymėta, kad Cruise'as nusprendė dislokuoti San Franciske nebandydamas išspręsti šios problemos, sukeldamas vietinės Muni transporto agentūros pyktį.

„Robotaxi“ paslauga arba bet kokia nepilotuojama automobilių paslauga turi apimti automobilius, galinčius nuvažiuoti nuo kelio į geras „PuDo“ vietas. Tai reiškia, kad reikia identifikuoti šias vietas (galbūt jas sudaryti žemėlapyje) ir valdyti šiek tiek chaotišką eismą, kuris gali atsirasti judriose vietose, o oro uostai yra vieni judriausių. PuDo oro uostuose dažnai yra griežtai reguliuojamas, o tai riboja, kas kur gali tai padaryti, ar žmonės gali bent akimirkai palikti savo automobilius, o komercinėms transporto priemonėms, atliekančioms PuDo, taikomi specialūs mokesčiai. Dideli mūšiai vyko tarp taksi įmonių, „Shuttles“, „Uber“.
UBER
/Lyft
Lyft
ir kiti per PuDo oro uostą. Galite pasakyti, kad „Uber“ ir „Lyft“ prarado, kai jiems skirta „PuDo“ zona yra toli nuo terminalo, o ne ten, kur keleiviai norėtų ją turėti.

Kai kuriais atvejais oro uostai reguliuos TNC (taksi tinklo) įmones, nes gali iš jų gauti pinigų arba jos nemėgsta, arba tiesiog todėl, kad jas reguliuoti lengviau nei paprastus vairuotojus. SFO oro uoste TNC PuDo daromas trumpalaikio automobilių stovėjimo garažo viršutiniame aukšte, o draugų išleidžiami žmonės gali tai padaryti tiesiai prie terminalo bortelio.

Blogiausia situacija yra atokiose automobilių nuomos įmonėse, kurių maršrutiniams autobusams neleidžiama pasiimti keleivių oro uoste. SFO pastatė CONRAC (konsoliduotą automobilių nuomos) centrą su specialiu vienbėgiu geležinkeliu, kuriuo keleiviai nuvežami į jį. CONRAC bendrovės turi sumokėti oro uostui 20 USD už trumpą kiekvieno nuomininko važiavimą vienu bėgiu, todėl tai yra vienas brangiausių tranzito bilietų pasaulyje. Tokia situacija reikštų, kad ne oro uosto galimų nuomos įmonės, kurios siuntė pavėžėjus į terminalą, keltų savo klientus patogiau nei oro uosto įmonės ir sutaupytų 20 USD, taigi tie klientai yra priversti važiuoti 20 USD vienbėgiu geležinkeliu į CONRAC. gauti jų pervežimą iš oro uosto!

Tokios istorijos kartojasi daugelyje kitų oro uostų. Laikui bėgant sulauksime dar sudėtingesnių PuDo situacijų dideliems biurų pastatams, kuriuose dirba daug darbuotojų, naudojantys robotaksį, stambesniuose sporto ir pramogų renginiuose. Tai reiškia, kad tai svarbu ir sunku. Numatiau, kad perpildytose PuDo zonose bus (arba greičiausiai bus sudaryta sutartis) sistema, kuri valdys prieigą prie jų PuDo erdvių, o robotaksi operatoriai derės dėl laiko tarpsnių vietose, kai žmonės bus pasiruošę, kad niekada nebūtų spūsčių. Vieną dieną, kai moksleiviai naudos robotaksį, to paties prireiks, nes 75 % JAV vaikų yra vežiojami į mokyklą (daugumos jų iš tikrųjų nereikia). Iš tiesų, PuDo situacija šiuolaikinėse mokyklose yra tokia bloga, kad jos dažnai jau turi eismo valdymą, nors nieko kompiuterizuota.

Būsimas robotaksi, atvykęs į PuDo, paprašys vietos valdytojo serverio laiko ir vietos ir atvyks tik tada, kai bus numatyta. Be to, paimant bus stengiamasi užtikrinti, kad keleivis būtų arba bus pasiruošęs greitam pakrovimui vietoje.

Bent jau kol kas Waymo nieko panašaus neplanuoja. Ankstyvosios jų pastangos bus tik naršyti sudėtingame pasaulyje, kai konkuruoja su žmonių vairuojamomis transporto priemonėmis, kad atliktų užduotį, ir išmoktų, kas veikia. Nėra kitos išeities – žmonės vairuotojai ir robotai turi maišytis, kol ateis diena, kai galėsite padaryti daugiau. Nors nėra jokios priežasties, kad žmonės vairuotojai, kurie naudojasi programėle, ty. „Uber“ ir „Lyft“ vairuotojai, bet ir žmonės su navigacijos programomis – negalėjo dirbti valdomoje sistemoje. Šiandien oro uosto policija išvaro vairuotojus, kurie atvyksta į oro uostą slampinėti ir laukti savo keleivio, o tai stumia žmones į „mobiliųjų telefonų laukimo“ zonas ir aikšteles. „Uber“ vairuotojai dažnai yra priversti naudotis aikštelėmis dideliu atstumu nuo oro uosto, ir dėl įvairių priežasčių juos vėl baudžia.

Didėjanti „Waymo“ plėtra rodo, kad jie dabar stengiasi tobulinti savo plėtros procesą. Kai kurie kritiškai vertino mažas paslaugų sritis, kurias tvarko „Waymo“, „Cruise“ ir kiti. Labiau tikėtina, kad atlikti pirmąją aptarnavimo sritį yra labai sunku, antrąją – mažiau, o 10 – palyginti lengva. 2020-ųjų robotaksi antplūdžiui įsibėgėjus, pamatysime, kaip tai bus naudinga žaidėjams. Tokios įmonės kaip „Tesla“.
TSLA
Tikimės sukurti automobilį, kuris staiga gali važiuoti visur vienu metu, kuris niekada nesuges net ir stebinančiose situacijose dar niekada nebandytoje teritorijoje. Tai ilgas užsakymas, ir dauguma kitų įmonių planuoja bent šiek tiek ištirti kiekvieną naują teritoriją, sudaryti žemėlapius ir patvirtinti sistemos saugą toje srityje prieš įdiegiant. Tai brangiau, tačiau avarija dėl netikėtumo, kuris būtų buvęs akivaizdus atliekant vietinį bandymo procesą, gali kainuoti daug brangiau.