- „Mes aptarnaujame Noksvilį, o ne atokias salas“

Pandemijos metu ir dabar, kai ji tolsta, „American Airlines“ vis dažniau save suvokia kaip vietinę oro liniją.

Nors Šarlotės ir Dalaso centrai prasidėjo prieš 2020 m. kovą, nuo to laiko jis sustiprėjo. Antradienį Vasu Raja, Amerikos vyriausiasis komercijos pareigūnas, dar labiau pabrėžė šį dėmesį.

„Turime konkurentų, galinčių skristi į salas prie Afrikos krantų, ir, ko gero, jiems tai puikiai sekasi“, – tęsė jis, matyt, turėdamas omenyje „United“ paslaugą Tenerifėje šią vasarą Kanarų salose. „Istoriškai „American Airlines“ užsidirbdavo pinigų ne tuo. Tačiau mes turime didžiausią ir geriausią vietinių trumpųjų nuotolių tinklą ir visada tai išsaugosime.

„Mes kuriame daug unikalių rinkų žmonėms Noksvilyje ir Taileryje, Teksase“, – per investuotojų konferenciją sakė Raja.

Amerikiečių susidomėjimas vidaus rinkomis, kurias daugiausia aptarnauja siauro korpuso ir regioniniai lėktuvai, tapo veiksniu derybose dėl sutarties su 14,600 XNUMX pilotų, kuriems atstovauja Sąjungininkų pilotų asociacija.

Neseniai nariams skirtame pranešime APA teigė, kad rugpjūčio 9 d^th „American Airlines“ generalinis direktorius Robertas Isomas išreiškė norą per artimiausias 30 dienų pasiekti preliminarų susitarimą su APA, kad būtų užtikrintas tam tikras tikrumas dėl skraidymo plačiakampiu skrydžiu, o tai reiškia, kad jis „atsitrauks“, jei abi šalys negali susitarti“.

APA atstovas Dennisas Tajeris teigė, kad atsitraukus plačiajuosčio skrydžio skraidymui, sumažėtų tarptautinių skrydžių. „Kyla klausimas, ką amerikiečiai išeis iš pandemijos – didelis vietinis vežėjas su šiek tiek tarptautinio prieskonio, ar jie bus tikrai pasaulinio tinklo vežėjai, o ne partneriai“, – sakė Tajeras.

Pabrėždama Amerikos įsipareigojimą vidaus rinkoms, Raja tris kartus paminėjo Noksvilio McGhee Tyson oro uostą (TYS), trečią pagal dydį Tenesio oro uostą. Jis be sustojimo aptarnauja šešis Amerikos centrus. Noksvilis, sakė Raja, yra pavyzdys miesto, kuriame „Mes kuriame daugiau unikalių rinkų nei kiti žmonės.

„Net labiausiai kainoms jautrus klientas unikalioje (kilmės ir paskirties rinkoje) gali pagaminti nuo 90% iki 100% (pajamingumo) tipinio verslo kliento“, - sakė Raja. Vėliau jis pažymėjo, kad amerikietis „negali pakankamai eiti į vakarus“ iš DFW, todėl orlaivių padidinimas yra geriausias vežėjo variantas, norint pridėti vietų Los Andžele. „Galimybė suteikti Noksviliui geriausią susisiekimą su Los Andželu“ yra vežėjo prioritetas, sakė jis. „Turimo laivyno padidinimas yra tikrai vertingas.

Noksvilio oro uosto atstovė Becky Huckaby sakė, kad amerikiečių pareigūnai kalbėjosi su oro uostu dėl didesnių orlaivių naudojimo. „Prieš Covidą buvome didesniuose lėktuvuose“, – sakė ji. Šiuo metu amerikietis siūlo 319–XNUMX kasdienius skrydžius į Šarlotę regioniniais lėktuvais ir tris į Dalasą „Airbus AXNUMX“. „American“ ir „Allegiant“, kurių bazė yra Noksvilyje, kiekvieną mėnesį konkuruoja, kad užimtų oro uosto rinkos dalį, kiekvienas su maždaug trečdaliu keleivių. Trečią pagal dydį rinkos dalį užimanti „Delta“ kasdien vykdo septynis skrydžius į Atlantą ir aptarnauja dar tris centrus.

Raja ne tik pabrėžė Noksvilį, bet ir pateikė keletą pastabų dėl amerikiečių mažėjančio susidomėjimo tarptautiniais skrydžiais, kai tai nėra pelninga.

Pasak jo, dar prieš pandemiją amerikietis nustojo skraidyti iš Čikagos į Kiniją. Vežėjas pandemiją vertino kaip „galimybę iš tikrųjų pakeisti oro linijų bendrovę“, kad vieną dieną ji galėtų paskatinti pramonę pelningumu. „Mes labai palinkome į jungiamąją galią (centrų)“ ir didžiausią „unikalių O&D skaičių iš bet kurio Vakarų pusrutulyje“, – sakė jis.

Niujorke, prieš įgyvendinant Šiaurės rytų aljanso bendro naudojimo ryšius su „JetBlue“, „20 bandymų metų mes tik blogėjome“, – sakė Raja. „Vienintelė priežastis, dėl kurios mus skridote, buvo į Hitrou, Los Andželą ar Dalasą. Dabar, anot jo, vežėjas supranta, kad tarptautiniu mastu jis turėtų sutelkti dėmesį į „dalykus, kuriuos amerikietis tikrai moka daryti, tai yra Pietų Amerika ir Hitrou“.