Vakarų pakrantės uostai sumažina tuščiąja eiga laivų skaičių, nes didėja konteinerių pasiūla

Laivų, laukiančių iškrauti prekes Los Andželo uoste, judriausiame Šiaurės Amerikos konteinerių uoste, eilė nuo metų pradžios sumažėjo 80%, nes pasaulinės konteinerių kainos ir toliau mažėja. nurodant, kad tiekimo grandinės trikdžiai mažėja. 

Laivų, laukiančių už Los Andželo ribų, atsilikimas sumažėjo nuo rekordinio 109 iki 20, o uostas per birželį perkėlė 876,611 XNUMX dvidešimties pėdų ekvivalento vienetų (TEU). geriausias įrašas per daugiau nei 100 metų.

„Mes einame į dėžę po dėžės su rekordu, kurį pasiekėme pirmąjį pusmetį tik praėjusiais metais. Taigi krovinys juda toliau. Ir toliau gerėja krovinių gabenimo iš laivo į krantą geležinkeliu ir sunkvežimiais efektyvumas“, – penktadienį CNBC laidai „Squawk Box Asia“ sakė Los Andželo uosto vykdomasis direktorius Gene Seroka. 

„Nuo metų pradžios sumažinome laivų atsilikimą... dabar norime, kad šis skaičius būtų lygus nuliui.

Padidėjęs efektyvumas prieštarauja vėlavimui, kurį sukėlė pandemija 2020 ir 2021 m.

Tiekimo grandinės krizės įkarštyje šie 100 nelyginių laivų nedirbo už Los Andželo ir Long Byčo ir laukė iškrovimo. Iki Covid-19 prieplaukos reikėjo laukti nedaug. Pandemija taip pat pakenkė vidaus transportui dėl sunkvežimių vairuotojų trūkumo dėl Covid-19 infekcijų. 

Nors sąlygos pagerėjo, jos negrįžo į prieš Covid buvusį lygį ir reikia daugiau patobulinimų, ypač prekių pristatymo į vidaus vandenis po laivų iškrovimo, sakė Seroka. 

„Turime, kad mūsų importuotojai krovinius iš vidaus geležinkelių paimtų daug greičiau nei iki šiol“, – sakė jis. 

„Tai padės Vakarų geležinkeliams gauti įrangos variklio galią ir grįžti čia į Los Andželą ir toliau evakuoti šį krovinį greičiau nei matėme iki šiol.

Seroka sakė, kad sunkvežimio vairuotojas streikavo protestuodamas prieš Kalifornijos naujus „Gig Worker“ įstatymas Ouklando uoste neturėtų turėti įtakos iki šiol nustatytam pagerintam tempui.

Vakarų pakrantėje mažėja kliūčių, nes konteinerių kainos ir toliau mažėja nuo pandemijos rekordų.

Uostų užblokavimas ir konteinerių trūkumas 2020 ir 2021 metais prisidėjo prie sparčiai išaugusių lizingo išlaidų. Tačiau dabar yra konteinerių perteklius, o kainos krenta nuo rugsėjo.

„Dabartinė konteinerių pasiūlos perteklius yra daugelio reakcingų rinkos sutrikimų, prasidėjusių netrukus po pandemijos protrūkio 2020 m. pradžioje, rezultatas“, – šią savaitę naujoje analizėje sakė logistikos platformos „Container xChange“ vadovas Christianas Roeloffsas. 

„Didėjant paklausai, uostuose didėjo spūstys, o konteinerių talpa buvo išlaikyta gana ilgą laiką. Tai paskatino paniką rekordinio lygio naujų dėžių užsakymus“, – sakė jis.

„Laikui bėgant, rinkoms vėl atsidarius ir paklausai švelnėjant, pasiūlos perteklius yra natūrali paklausos ir pasiūlos jėgų, balansuojančių nauju lygiu, pasekmė.

Remiantis neseniai paskelbta Drewry konteinerių nuomos ataskaita, pasaulinis gabenimo konteinerių skaičius 13 m. išaugo 50 % iki beveik 2021 mln. TEU. Dabar visame pasaulyje yra 6 mln. TEU perteklius. 

Nors daugiau konteinerių atneša palankesnę pagalbą tiems, kurie moka už krovinių gabenimą, Roeloffsas teigė, kad krovinių kainos greitai nesumažės, nes trikdžiai, nors ir sumažėję, išlieka dideli. 

Ekonominiai poslinkiai, pavyzdžiui, mažėjanti paklausa, reaguojant į pinigų politiką ir infliacija, taip pat prisidės prie naujų tiekimo grandinės sutrikimų. 

„Pagrindinis veiksnys, padidinęs [krovinių] kainas, buvo pasiūlos krizė per pastaruosius dvejus metus dėl ilgėjančio konteinerių apyvartumo laiko... tai vis dar galioja“, – sakė Roeloffsas. 

„Kita vertus, paklausa dabar sušvelnėjo.