Ką „Aston Martin“ naujausias „Speedster“ atskleidžia apie automobilių gamybos ateitį

Aston Martin's naujai pristatytas DBR22 yra ne tik naujausia V12 sportinio automobilio elegancija.

Tai taip pat yra automobilių 3D spausdinimo etapas ir leidžia mums pažvelgti į pažangių transporto priemonių gamybos ateitį.

Pirmą kartą „Aston Martin“ DBR22 rėmas yra pagamintas iš kelių 3D spausdintų dalių, sujungtų kartu. Ši nauja dizaino koncepcija buvo įmanoma bendradarbiaujant su Skirtingi, automobilių 3D spausdinimo erdvės pradininkas. DBR22 taip pat yra pirmasis „Divergent“ modelis: iki šiol jo gamybos sistemą diegė tik jos seserinė įmonė, hiperautomobilių gamintoja. Czingeris.

„Aston Martin“ bendradarbiavimas su „Divergent“ siekiant integruoti itin lengvą rėmą, nepakenkiantį standumui, yra jaudinantis pokytis pramonėje, nes tai yra ankstyvas automobilių gamybos „gamykla dėžėje“ pavyzdys.

Kaip interviu paaiškino Kevinas Czingeris, „Divergent“ ir „Czinger“ įkūrėjas, įmonės sukūrė tai, ką jie vadina „Divergent Adaptive Production System“ (DAPS), kuria siekiama „tobulai optimizuoti struktūrą ir sutrumpinti laiką, kurio reikia naujoms, novatoriškoms ir tvarioms gamybos priemonėms. idėjas į gamybą“.

Tai tokio tipo plėtra, kuri padės pakeisti automobilių pramonės tradiciškai sraigių tempo koncepcijos ir gamybos procesus ir turėtų paskatinti labai reikalingas transporto priemonių dizaino naujoves.

„Džiaugiamės, kad Aston Martin yra pirmasis iš daugelio automobilių pramonės partnerių, kurie suprato to vertę“, – sakė Czingeris.

Kai kuriuose pramonės sektoriuose jau prasidėjo šių senų gamybos procesų pertvarkymas. Inovatoriai, tokie kaip TeslaTSLA
parodė judrumą, kurio trūko labiau įsitvirtinusiems konkurentams, pavyzdžiui, kaip jie įveikė mikroschemą tiekimo grandinės iššūkius pandemijos metu. Tesla pastaruoju metu taip pat sulaukė daug dėmesio dėl savo Giga Press, kuris „pakelia“ tradicinius metodus ir sistemas.

Kitas automobilių gamintojas, orientuotas į gamybos naujoves, yra Britų startuolis „Arrival“. kuri turi ambicingų planų plėtoti aplinką tausojančias „mikro gamyklas“, kad jos elektriniai furgonai ir autobusai galėtų būti gaminami netoli miestų centrų, kur jie bus naudojami.

„Arrival“ planuoja statyti savo elektromobilius moduliniu būdu, beveik kaip „Lego“, fiziškai arti vietos paklausos ir labiau pritaikyta prie jos. Plačiai naudodami autonominius robotus, jie mano, kad gali sukurti dinamišką gamybos operaciją, kuri gali prisitaikyti prie vietinių klientų poreikių. Ji mano, kad jos koncepcija gali būti pelninga, kai parduodama tūkstančiai transporto priemonių, o ne tradiciniai šimtai tūkstančių.

Tokios papildomos gamybos iniciatyvos, kaip šios, suteikia didžiulį potencialą paversti automobilių sektorių ekologiškesne, vartotojui palankesne pramone, galinčia pasiūlyti šiuolaikinius, lanksčius transporto sprendimus, kurių pasauliui reikia.

Czingeris teigė, kad „Divergent“ daugiausia dėmesio skyrė „transporto priemonių projektavimui ir gamybai, kad būtų sumažintas medžiagų ir energijos suvartojimas, kartu maksimaliai padidintas našumas“.

Jis mano, kad pramonė turi pažvelgti į visą išmetamųjų teršalų vaizdą – nuo ​​kasybos iki gamybos iki eksploatavimo iki eksploatacijos pabaigos šalinimo ar perdirbimo, naudodama gyvavimo ciklo vertinimą.

„Kai kuriais atvejais, pavyzdžiui, tam tikro elektromobilio akumuliatoriaus gamyba gali išmesti daugiau CO2 nei vidutinis automobilio su vidaus degimo varikliu, nuvažiavęs 80,000 XNUMX mylių, išmetamųjų dujų išmetimas.

Taikydami tokio tipo mąstymą ir pasinaudodami 3D spausdinimo teikiamomis galimybėmis, automobilių gamintojai gali perjungti savo gamybos procesus į aukštesnę pavarą ir priversti juos veikti kaip V12 dviejų turbokompresorių greitintuvas.