Kiek kainuoja važiuoti ir įkrauti elektromobilį

Nors kai kurių elektrinių transporto priemonių eksploatavimas yra pigesnis nei įprastiniais varikliais, jų savininkai sutaupys daugiau pinigų aplenkdami kuro siurblius nei kiti. Taupiausi šiuo atžvilgiu savininkams gali kainuoti vidutiniškai 500 USD per metus nuvažiuoti 15,000 XNUMX mylių, atsižvelgiant į apskaičiuotą energijos suvartojimą idealiomis aplinkybėmis, o naudojant mažiausiai efektyvius modelius, tai gali kainuoti dvigubai daugiau.

Kaip ir bet kuriai transporto priemonei, kuo didesnė ir sunkesnė transporto priemonė, tuo daugiau energijos jai reikia norint pajudėti ir išlikti, o galbūt pastebėjote, kad daugelis šiuolaikinių elektromobilių, ypač akumuliatoriniais pikapai, važiuojantys keliu, yra gana nemaži. kuriuos dar labiau slegia didelės talpos baterijos.

Dar labiau paaštrina tai, kad elektromobiliai yra mažiau efektyvūs važiuojant greitkeliu nei važiuojant mieste, o esant ekstremalioms temperatūroms greičiau sunaudoja akumuliatoriaus energiją; šaltu oru, kai veikia šildytuvas, įkraunant tai gali būti 25–40 procentų mažiau kilometrų. Panašiai ir elektrinis sunkvežimis ar visureigis, tempdamas valtį ar priekabą, važiuos kilovatais greičiau. O įkrovos lygio matuoklio rodmuo greitai krenta, kai vairuotojai nuspaudžia akceleratoriaus pedalą iki grindų, kad išnaudotų momentinį elektromobilio sukimo momentą raketų paleidimui.

Aplinkos apsaugos agentūros duomenimis, pateikiamas 10 efektyviausių elektromobilių sąrašas pagal jiems lygiaverčius „MPGe“ įvertinimus ir jų metines išlaidas nuvažiuoti 15,000 0.13 mylių kartu naudojant miestą ir greitkelį, remiantis Aplinkos apsaugos agentūros duomenimis. kilovatvalandė.

1. „Tesla Model 3“: 132 MPGe (500 USD per metus degalų sąnaudos)
2. „Lucid Air“: 131 MPGe (500 USD)
3. „Tesla Model Y“: 129 MPGe (500 USD)
4. „Hyundai Kona“: 120 MPGe (550 USD)
5. „Chevrolet Bolt EV“: 120 MPGe (550 USD)
6. „Tesla Model S“: 120 MPGe (550 USD)
7. „Toyota bZ4X“: 119 MPGe (550 USD)
8. „Kia EV6“: 117 MPGe (550 USD)
9. „Chevrolet“ varžtas EUV: 115 MPGe (550 USD)
10. „Hyundai Ioniq 5“: 114 MPGe (600 USD)

Ir tai yra „kilovatiniai gurkšniai“, kurie sunaudoja daugiausiai energijos, atsižvelgiant į jų EPA įvertinimus, su atitinkamais apdailos elementais:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (1,000 USD per metus degalų sąnaudos)
2. „Audi e-tron S Sportback“: 65 MPGe (1,000 USD)
3. „Ford F-150 Lightning Platinum“: 66 MPGe (1,000 USD)
4. Rivian R15: 69 MPGe (950 USD)
5. „Porsche Taycan Turbo S“: 70 MPGe (950 USD)
6. Rivian R1T: 70 MPGe (950 USD)
7. BMW iX M60: 77 MPGe (850 USD)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. „Ford Mustang Mach-E GT“ našumas: 82 MPGe (800 USD)
10. „Volvo XC40“ įkrovimas: 85 MPGe (750 USD)

Nesvarbu, kokį elektromobilį pasirinktų konkretus vairuotojas, jį įkrauti namuose kainuos daug pigiau nei viešose įkrovimo stotelėse, kurių, palyginti su degalinėmis, lieka nedaug. Juos galima įkrauti per standartinius 110 voltų sieninius lizdus, ​​kurie versle žinomi kaip 1 lygio įkrovimas, tačiau naudojant šį metodą gali prireikti net 30 valandų, kol pilnai papildysite išplėstinio diapazono modelį.

Geresnis būdas yra išleisti kelis šimtus dolerių, kad elektrikas garaže sumontuotų specialią 240 voltų liniją kartu su vadinamąja 2 lygio įkrovimo įranga. Tai nėra pigu, tačiau papildomos išankstinės išlaidos atsipirks dėl daug greitesnio įkrovimo laiko. 2 lygio įkrovimas padidina maždaug 20 ar 30 mylių ar daugiau per valandą, tačiau įkrovimo laikas gali pailgėti, kai temperatūra tampa šalta. Daugumą elektromobilių galima papildyti per naktį naudojant 2 lygio įrangą, kuriai, priklausomai nuo tiekėjo, gali būti taikoma nuolaida elektros energijos tiekimui iš tinklo ne piko valandomis. Kai kurios valstijos siūlo programas, padedančias namuose įrengti įkrovimo stotelę pigiau, o „Chevrolet“ šiuo metu renkasi skirtuką tiems, kurie perka naują „Bolt EV“ arba „Bolt EUV“.

Pagal EPA fueleconomy.com svetainėje, savininkui kainuos 3.84 USD nuvažiuoti 2022 m. „Chevrolet Bolt EUV“ 100 mylių pagal pirmiau minėtus vidutinius elektros energijos tarifus. Palyginimui, nuvažiuoti tuos pačius 100 mylių dujomis varomu subkompaktišku „Chevrolet Trailblazer“ visureigiu, kurio galia 28 mpg, vidutinės degalų sąnaudos kainuos apie 13.40 USD.

Atkreipkite dėmesį, kad pateikti skaičiai yra nacionaliniai elektros ir benzino vidurkiai, kurie skiriasi (dažnai labai) įvairiose valstybėse. EPA svetainėje vartotojai gali pritaikyti sąmatas pagal vietinius mokesčius už kilovatvalandę, kaip nurodyta sąskaitoje už elektrą. Pagal svetainę PasirinkiteEnergy.com, Havajų gyventojai už elektrą moka daugiausiai šalyje – 0.45 USD už kilovatvalandę, toliau rikiuojasi Kalifornija (0.29 USD), Konektikutas (0.25 USD), Meinas (0.24 USD) ir Aliaska (0.24 USD). Energija pigiausia Aidaho (0.11 USD), Montanoje (0.12 USD) ir Šiaurės Karolinoje (0.12 USD).

Amerikos efektyvios energijos ekonomikos taryba (ACEEE) teigia, kad a interaktyvi skaičiuoklės skaičiuoklė kurie gali padėti elektromobilių pirkėjams ir savininkams apskaičiuoti veiklos sąnaudas savo valstijose ir palyginti jas su lygiaverčiais įprastai varomais modeliais. Deja, ACEEE skaičiuoklėje neatsižvelgiama į sumažintus tarifus, kurie gali būti taikomi apmokestinant ne piko metu arba sezoniniams elektros tinklo svyravimams, tačiau tai tinka palyginimui.

Kita vertus, viešasis apmokestinimas yra daug brangesnis ir dažnai mažiau patikimas pasirinkimas. Viešosios EV stotys palaiko arba anksčiau minėtą 2 lygio įkrovimą, arba 3 lygio įkrovimą, kuris dar vadinamas DC greituoju įkrovimu. Netgi rasite kai kurių stočių, siūlančių abu tipus. Paprastai jie įrengiami mažmeninės prekybos aikštelėse, viešuose automobilių garažuose ir naujų automobilių prekybos centruose didesniuose miestuose arba šalia jų, taip pat daugelyje nacionalinių parkų ir vietų šalia judrių tarpvalstybinių greitkelių. EV savininkai gali rasti įkrovimo stoteles bet kurioje JAV vietoje per kelias svetaines ir išmaniųjų telefonų programas.

Pirmiau minėtas 2 lygis išlieka labiausiai paplitęs įkrovimo būdas ir, atsižvelgiant į jo įkrovimo greitį, jis geriausiai tinka „papildyti“ elektromobilio akumuliatorių apsiperkant, pietaujant ar atliekant reikalus (ypač dėl to, kad kai kuriose prekybos vietose automobilių stovėjimo aikštelė ribojama iki dviejų valandų). .

Greitesnė alternatyva yra naudoti 3 lygio stotį, kuri dar vadinama DC greituoju įkrovimu. 3 lygio įkrovimas gali padidinti tam tikro EV akumuliatoriaus talpą iki 80 procentų per maždaug 30–45 minutes, priklausomai nuo modelio ir įkrovimo lygio. Keletas elektrifikuotų važiavimų, pavyzdžiui, „Porsche Taycan“, gali pasinaudoti greitesniu įkrovimo laiku, tačiau tik per santykinę saują specialiai įrengtų stočių. EV savininkai, planuojantys kelionę keliu, norės planuoti maršrutą, atsižvelgdami į prieigą prie DC Fast Charge stočių ir, svarbiausia, tikisi, kad prireikus jos bus pasiekiamos ir veiks.

Vėlgi, viešojo įkrovimo išlaidos įvairiose valstijose ir įkrovimo tinkluose skiriasi, o pastarasis apima „ChargePoint“, „EVgo“, „Electrify America“ ir „Tesla“ „Supercharger“ tinklą. Kai kuriais 2 lygio įkrovikliais galima naudotis nemokamai, atsižvelgiant į vietą ir tinklą, tačiau už visus 3 lygio įkroviklius reikia mokėti, paprastai kreditine kortele už kiekvieną operaciją arba iš anksto. Kai kurios valstijos leidžia tinklams apmokestinti klientus pagal sunaudotos elektros energijos kilovatvalandes (kWh), o kitos reikalauja, kad tiekėjai rinktų už minutę.

Pavyzdžiui, „Electrify America“ tinklas kainuoja 0.43 USD už kilovatvalandę daugumoje valstijų, kuriose pagal šią formulę leidžiamas DC greitasis įkrovimas (tai yra 0.31 USD ir 4.00 USD mėnesinis mokestis „Pass+“ nariams). Valstijose, kuriose įkrovimo išlaidas lemia laikas, prisijungimas gali kainuoti net 0.32 USD už minutę. Remiantis EPA duomenimis, vidutinis EV sunaudoja 34.7 kilovato per valandą, kad nuvažiuotų 100 mylių, o tai reiškia 15 USD už aukščiau nurodytą kilovato tarifą, palyginti su mažiau nei 4.00 USD, kai įkraunama namuose. Darant prielaidą, kad norint nuvažiuoti tą patį atstumą reikia maždaug keturių galonų dujų, vidutiniam vidaus degimo automobilio savininkui tai kainuotų maždaug tiek, kiek už benziną, o dabartinis šalies vidurkis yra 3.70 USD už galoną įprastam automobiliui.

Žinoma, energijos suvartojimas yra tik dalis bendrų elektromobilio nuosavybės išlaidų. Ankstesniame įraše palyginome išankstinio pirkimo kainas ir pažvelgsime į dabartinį elektromobilių derlių, atsižvelgiant į draudimą, techninę priežiūrą, remontą ir nusidėvėjimą, taip pat į eksploatacinius diapazonus būsimose įmokose.