Kokio diapazono nerimas? „Mercedes Vision EQXX EV“ vienu įkrovimu nuvažiuoja 747 mylias

Didelis smūgis prieš elektromobilius visada buvo susijęs su jų nuotoliu, todėl terminas „atstumo nerimas“ tapo elektromobilių leksikos dalimi. Jei dar nesate susipažinęs su elektromobiliais (EV), „atstumo nerimas“ yra baimės jausmas, kuris didėja, kai automobilio akumuliatoriuje likę nuvažiuoto atstumo kilometrai vis mažėja, o įkroviklis yra toli – arba ne. tikrai išvis prieinama. Tai problema. O tiksliau – problema dabar.

Nerimas dėl atstumo ilgainiui taps pamiršta išnaša transporto istorijoje, nes bręsta keli veiksniai: atstumas, kurį automobiliai gali nuvažiuoti vienu įkrovimu, kaip greitai jie gali įkrauti, ir įkrovimo infrastruktūros sukūrimas, labiau primenantis dabartinį degalinių žinomumą. (užuomina naftos bendrovėms: degalinėse įrenkite įkroviklius). Šiuo metu ilgiausias atstumas, kurį gali nuvažiuoti bet kuris serijinis elektromobilis, yra šiek tiek daugiau nei 400 mylių. Tai gana gerai, bet prireikus galiu nuvažiuoti tiek iki pietų.

„Mercedes-Benz“ peržengė lygties „diapazono“ dalies ribas su savo „Vision EQXX“ tyrimo elektromobiliu ir vienu įkrovimu nuvažiavo beveik 740 mylių, pralenkdamas daugiau nei 620 mylių per vieną žingsnį atgal. balandį. Jums, metriniams vairuotojams, kad solidūs 1,200 ir 1,000 kilometrų nuvažiuota su įkrovimu – labai įspūdingi dalykai.

Kas net daugiau Įspūdinga tai, kad Vision EQXX nėra kažkoks apleistas bandomasis keltuvas, kuriame yra daugiau baterijų nei sėdimos vietos. Vision EQXX yra visiškai realizuotas prototipas su akį traukiančiu interjeru, įskaitant 8K ekraną, esantį per automobilio priekinių sėdynių plotį, aptakų kėbulą, besibaigiantį tam tikra laivo uodega, ir jis slysta oru švariau nei Tesla. – ar daug superautomobilių. Tai aiškiai atrodo kaip ateitis.

Ir nors būtų nesunku įveikti 700 ir daugiau mylių pripildžius automobilį pilną akumuliatorių, Mercedes teigia, kad Vision EQXX naudoja „mažiau nei 100 kWh“ akumuliatorių. Daugelis Teslų, turinčių ilgo nuotolio galimybes, naudoja 100 kWh daugiau talpos akumuliatorių, todėl čia nėra jokio apgaulės.

Taigi, kaip jie tai padarė? Nuvažiavote visą distanciją? Išvėdinote padangas iki 120psi? Ne ir ne. Vision EQXX yra labai aerodinaminis, kaip pažymėta, ir važiavo legaliu greičiu keliuose, įskaitant greitkelį, nors „Mercedes“ pažymėjo, kad tuo metu buvo uždarytos jų planuojamos naudoti greitkelio dalys. Ir nors automobilis artimiausiu metu nesiruošia lenktyniauti su Tesla Plaid, tai nėra nuobodu, nes 241 arklio galia gali atstumti savo 3,900 svarų. „Mercedes“ nurodo vidutinį greitį važiuojant iš Štutgarto (Vokietija) į Silverstone (JK). buvo 52 mylių per valandą, o didžiausias greitis – 87 mylios per valandą. Visa kelionė truko kiek daugiau nei 14.5 valandos (įskaitant Eurotunelio perėjimą), tačiau svarbiausia yra tai, kad kai automobilis atvyko į Silverstouną, jis nebuvo sustojęs krauti ir vis dar rodė 87 mylių atstumą. Netolimoje ateityje „Vision EQXX“ važiuosite ilgiau.

Svarbiausia yra tai, kad elektromobiliai sparčiai didina efektyvumą ir naudoja technologijas, kad padidintų diapazoną, net jei įmonės išleidžia milijardus baterijų kūrimui, kad, žinoma, dar labiau padidintų atstumą. Apatinė eilutė? Be tolimųjų reisų sunkvežimių vairuotojų ir kelių atrinktų didelių atstumų vairuotojų, beveik niekas neketina nuvažiuoti daugiau nei 750 mylių per dieną, o jei jie sėdės bet kuriame automobilyje, kuris artimiausiu metu paveldės Vision EQXX technologiją. , tikriausiai vis tiek nueis toliau. Taigi, kaip vairuotojas, jūsų atstumas įveiktas – ir nerimas dėl nuotolio baigėsi. Įkrovus per naktį, kitą dieną jūsų automobilis bus paruoštas vėl viską atlikti.

Ir galiausiai, kai subręsta pažangi baterijų technologija, EV efektyvumo priemonės ir įkrovimo infrastruktūra, vienintelis „atstumo nerimas“, kurį vairuotojai patirs, yra tai, kaip greitai jie galės patekti į poilsio stotelės prausyklą – su tuo mes jau susiduriame. Mėgaukitės (ilgu) važiavimu.