„Tesla“ vadovas Elonas Muskas kovo 22 d. perkirpo juostelę savo įmonės pirmoje Europos gamybos įmonėje, atidarydamas ketvirtąją elektromobilių gamintojo „Gigafactory“ gamyklą.
Oficialus atidarymas Berlyne pasiekė tą patį ritmą, kaip ir Šanchajaus Gigafactory atidarymas 2020 m.: Muskas pristatė pirmąją vietoje pagamintą transporto priemonę, šiuo atveju „Model Y“ visureigį, ir sušoko tą patį laimingą šokį, kaip ir prieš dvejus metus.
„Tesla pasirūpins, kad tai būtų brangakmenis vietovei, Vokietijai, Europai ir pasauliui“, – sakė Muskas susirinkusiems, daugiausia „Tesla“ automobilių savininkams, kurie atvyko pasiimti pirmosios Berlyno Gigafactory transporto priemonių partijos.
Nepaisant Musko optimizmo, Berlyno gamykla turi greitai padidinti gamybą, kad padėtų „Tesla“ užfiksuoti didžiulį, bet galbūt trumpalaikį, paklausą iš Kinijos, kur JAV įmonė negali neatsilikti nuo užsakymų.
Kinija tapo pagrindine Tesla rinka nuo Šanchajaus Gigafactory atidarymo. Pagal pateiktus dokumentus įmonės pajamos šalyje padvigubėjo dvejus metus iš eilės ir 13.8 m. siekė 2021 mlrd.
Kinija taip pat tapo „Tesla“ gamybos pagrindu pasauliniams klientams, esant bendriems tiekimo grandinės apribojimams. Dėl pandemijos blokavimo, pasaulinio lustų trūkumo ir darbo jėgos trūkumo Tesla Šanchajaus Gigafactory buvo pavesta pagaminti daugiau nei pusę visų Tesla transporto priemonių 2021 m.
Šis straipsnis yra iš Nikkei Azija, pasaulinis leidinys, turintis unikalų azijietišką požiūrį į politiką, ekonomiką, verslą ir tarptautinius reikalus. Mūsų pačių korespondentai ir išorės komentatoriai iš viso pasaulio dalijasi savo nuomone apie Aziją, o mūsų Asia300 skiltyje pateikiama išsami informacija apie 300 didžiausių ir greičiausiai augančių biržos bendrovių iš 11 ekonomikų už Japonijos ribų.
Tačiau didžiausios „Tesla“ gamybos poreikių naštos padengimas kainavo. Kinijos keleivinių automobilių asociacijos (CPCA) duomenys rodo, kad daugiau nei pusė Kinijoje per pastaruosius du mėnesius pagamintų „Tesla“ automobilių buvo skirti eksportui, todėl Kinijos „Tesla“ pirkėjai privertė ilgai laukti pristatymo. Tai nėra ideali situacija elektromobilių gamintojui, nes tiek vietiniai, tiek užsienio žaidėjai greitai įsitvirtina augančioje Kinijos rinkoje.
„[Tesla“ paklausa Kinijoje viršija pasiūlą maždaug 20 procentų, ir aš netikiu, kad iki 2023 m. pradžios „Tesla“ paklausa pradės balansuoti su pasiūla“, – sakė Danas Ivesas, Wedbush Securities generalinis direktorius.
Paskutinis žagsėjimas įvyko kovo pabaigoje, kai „Tesla“ buvo priversta keturioms dienoms sustabdyti gamybą Šanchajaus „Gigafactory“ gamykloje dėl padidėjusio koronaviruso atvejų, dėl kurių miestas buvo uždarytas.
Berlyno Gigafactory, kuris pasirodys internete, galėtų suteikti Tesla Shanghai šiek tiek laisvos erdvės atsikvėpti, kad Kinija galėtų patenkinti didėjantį EV apetitą.
„Didžioji dalis „Tesla“ pardavimų praėjusiais metais atsispindėjo Europoje dėl jos pasaulinės rinkodaros strategijos, todėl šiais metais Kinijoje išvysime didesnę paklausą“, – sakė Zhang Junyi, JAV įsikūrusios konsultacinės įmonės „Oliver“ partneris. Wyman, atsakinga už įmonės automobilių ir privataus kapitalo verslą.
Pasak vyriausybės, „Tesla“ gamykla Vokietijoje kasmet gali pagaminti iki 500,000 2 automobilių. Penktoji Gigafactory, ši JAV Teksaso valstijoje, turėtų būti atidaryta balandžio mėnesį. „Ives“ prognozuoja, kad 2022 m. „Tesla“ iš viso pagamins XNUMX mln.
Tačiau Berlyno Gigafactory gali nesugebėti padidinti gamybos taip greitai kaip Šanchajus, kuris vis dar yra sparčiausio augimo ir didžiausios maržos tarp Tesla gamybos vietų etalonas.
Bendrovė kelis kartus vėlavo atidaryti gamyklą Vokietijoje, kuri iš pradžių turėjo pradėti veikti praėjusių metų liepą. Muskas taip pat išreiškė susirūpinimą dėl galimybės Berlyno „Gigafactory“ pasamdyti pakankamai darbuotojų, rašoma „Reuters“ pranešime.
Šanchajus, priešingai, buvo efektyvumo pavyzdys.
„Norėčiau tiesiog padėti „Tesla China“ komandai. Tai geriausia kokybė, mažiausia kaina ir maža drama“, – sakė Muskas per metinį „Tesla“ akcininkų susirinkimą spalį, kuriame paskelbė, kad Šanchajus per dvejus metus aplenkė Fremontą – buvusią bendrovės būstinę ir gamybos centrą.
Tačiau vietinė politika, kuri padėjo „Tesla“ greitai plėstis ir išlaikyti mažas sąnaudas Kinijoje, tęsis amžinai. Pradinis Šanchajaus 15 procentų pelno mokesčio tarifas „Tesla“ po 25 m. gali padidėti iki 2023 procentų, o tai sumažins maržas.
Tuo tarpu Pekinui koreguojant subsidijas naujiems įkraunamiems elektra varomiems automobiliams, o vis daugiau vietinių ir tarptautinių konkurentų renkasi elektros energiją, „Tesla“ gali pasidaryti sunkiau ir toliau dominuoti Kinijos rinkoje.
Kinijos finansų ministerija gruodį paskelbė, kad 30 m. 2022 procentų sumažins subsidijas „naujoms energijos transporto priemonėms“ – elektriniams, įkraunamiems hibridiniams ir kuro elementų modeliams, o visos subsidijos baigsis gruodžio 31 d.
Po šio pranešimo „Tesla“ padidino kelių modelių kainas Kinijoje.
Zhang iš Oliverio Wymano, vargu ar Pekinas apsigalvos dėl subsidijų mažinimo naujiems energetiniams automobiliams, o kitos paskatos taip pat greičiausiai išnyks, nes padidės elektromobilių pardavimas. Pavyzdžiui, programos, siūlančios nemokamus numerių numerius elektra varomoms transporto priemonėms, palaipsniui panaikinamos 2023 m. Procedūros įvairiose provincijose skiriasi, tačiau, pavyzdžiui, Pekine yra loterijos sistema, dėl kurios vairuotojai gali laukti iki trejų metų ir sumokėti daugiau nei 100,000 Rmb. ,15,700 (XNUMX XNUMX USD) už lėkštę.
"Po elektrinių transporto priemonių industrializacijos, kuri būdinga ne tik Kinijai, bet ir kitose šalyse, subsidijų nebus", - sakė Zhang.
Pramonės ekspertai teigė, kad gruodžio 31 d. terminas subsidijuoti naujas energetines transporto priemones paskatins pardavimą, nes vartotojai skubės pasinaudoti šia paskata.
Tačiau ilgalaikėje perspektyvoje „dar anksti pasakyti, kaip elektra varomų automobilių gamintojai ir vartotojai reaguos, jei subsidijos bus sumažintos iki metų pabaigos“, – sakė konsultacijų bendrovės EY-Parthenon pažangios gamybos ir mobilumo partneris Chang Shu. „Rinka matys kai kuriuos pakeitimus.
Tuo tarpu konkurencija Kinijos elektromobilių rinkoje auga.
Pirmaujantys vietiniai automobilių gamintojai – „Nio“, „Li Auto“ ir „Xpeng“ – 2021 m. pardavimus padidino daugiau nei dvigubai. „Xpeng“ pristatė 98,155 2020 automobilius, o tai dar toli nuo bendro „Tesla“ skaičiaus, tačiau beveik trigubai daugiau nei XNUMX m.
Tuo pat metu Kinijoje stipriai įsitvirtinantys senieji automobilių gamintojai, tokie kaip „Honda“, „Toyota“ ir „Hyundai“, perėjo prie elektrinių. „Toyota“ įsipareigojo skirti 8 tūkst. ¥ (70 mlrd. USD), kad iki 2030 m. elektrifikuotų savo asortimentą, o „Honda“ bendradarbiauja su „Sony“, kad iki 2025 m. parduotų elektromobilius. Pietų Korėjos „Hyundai“ teigė planuojanti investuoti apie 19.4 mln. vonų (16.1 mlrd. USD) į elektromobilius. susijusių verslų.
„Laiko langas vis dar egzistuoja Japonijos ir Pietų Korėjos žaidėjams“, – sakė Changas iš EY-Parthenon. „Jie vis dar turi pranašumų, tokių kaip patikimi produktai, geras prekės ženklo įvaizdis ir reputacija, be to, jie vejasi pažangias pagalbos vairuotojui sistemas ir skaitmeninimą.
Kol kas augimo gali pakakti. CPCA prognozuoja, kad bendras naujų energetinių automobilių pardavimas Kinijoje 5.5 m. padidės iki 2022 mln. vienetų, palyginti su maždaug 3 mln. vienetų praėjusiais metais.
„Giga Šanchajus ir Kinija ir toliau bus „Tesla“ bulių istorijos širdys ir plaučiai ateinančius trejus ar penkerius metus“, – sakė Ivesas iš Wedbush.
A šio straipsnio versiją pirmą kartą paskelbė Nikkei Asia kovo 29 d. ©2022 Nikkei Inc. Visos teisės saugomos.
Susijusios istorijos
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo