(Bloomberg) – Po kiek daugiau nei trijų savaičių dyzelino pristatymas jūra iš vienintelio didžiausio Europos Sąjungos išorės tiekėjo bus visiškai uždraustas.
Labiausiai skaityta iš „Bloomberg“
Kas imsis šios didžiulės pasiūlos spragos? Ir ar užteks? Ar blokas patenka į degalų krizę?
„Bloomberg“ surinktais „Vortexa Ltd.“ duomenimis, ES pernai iš Rusijos importavo apie 220 mln. barelių dyzelinio tipo produkto. Kuras yra gyvybiškai svarbus bloko ekonomikai, varomas lengviesiems automobiliams, sunkvežimiams, laivams, statybos ir gamybos įrangai ir kt.
Pakeisti tiek rusiško kuro – įsivaizduokite, kad apie 14,000 XNUMX olimpinio dydžio baseinų, kuriuose pilna dyzelino – yra didžiulis iššūkis.
Tam tikra pažanga jau padaryta. 2021 m. daugiau nei pusė visų jūrų siuntų į ES ir JK, kuriai jau taikomas draudimas, buvo atvežta iš Rusijos. Iki praėjusių metų gruodžio ši dalis sumažėjo iki maždaug 40%, iš dalies dėl padidėjimo iš Saudo Arabijos ir Indijos.
Žvelgiant į ateitį, yra pagrindo manyti, kad likusios Rusijos atsargos gali būti padengtos statinėmis iš kitur.
„Prarastos Rusijos atsargos bus pakeistos“, – sakė konsultacijų bendrovės „Facts Global Energy“ rafinuotų produktų vadovas Eugene'as Lindellas.
Bet tai toli gražu nėra garantuota.
Tiekėjai
Akivaizdžiausia vieta, kur Europa gali gauti daugiau dyzelino, yra Artimieji Rytai: jie yra gana arti, ypač su Viduržemio jūra besiribojančiomis šalimis – žinoma, darant prielaidą, kad Sueco kanalas nebus užkimštas – ir į internetą ateina didžiulės naujos naftos perdirbimo įmonės. išspjauti milijonus barelių degalų. „Abu Dabi National Oil Co“ taip pat jau susitarė dėl tiekimo Vokietijai.
Indija ir JAV, kurios abi yra ilgalaikės ES tiekėjos, pastarosiomis savaitėmis taip pat padidino tiekimą. Prognozuojama, kad JAV naftos perdirbimo įmonės šiais metais pagamins rekordinį kiekį distiliatų – degalų, į kuriuos įeina sunkvežimiuose ir automobiliuose naudojamas dyzelinas.
Tačiau svarbiausias potencialus tiekėjas, nors ir netiesiogiai, gali pasirodyti Kinija.
„Kinijos politika keičia žaidimą“, – sakė „Wood Mackenzie Ltd.“ tyrimų direktorius Markas Williamsas. Šalis „turi raktą į visus perteklinius perdirbimo pajėgumus visame pasaulyje“.
Dyzelino siuntos iš Kinijos pastaraisiais mėnesiais smarkiai išaugo. Nors tik dalis tų krovinių išplukdoma į Europą, jie padidina tiekimą regione. Tai atlaisvina statines iš kitų gamintojų, kurie teoriškai gali keliauti į Europą.
Pirmoji Kinijos degalų eksporto kvota 2023 m. buvo beveik 50% didesnė nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, todėl mažai tikėtina, kad dyzelino siuntos sumažės iki žemo lygio, kuris buvo 2022 m. pradžioje.
Dyzelinio kuro eksportas iš Kinijos pirmąjį šių metų pusmetį gali siekti nuo 400,000 600,000 iki XNUMX XNUMX barelių per dieną, sakė Williamsas. Tai panašu į tai, ką ES ir JK šiuo metu gali prarasti gabenant jūra iš Rusijos.
„Nuo vasario pradžios dyzelino prekybos srautai visiškai pasikeitė“, – sakė jis.
Tačiau svarbu atsiminti, kad Kinija kartais nusprendė teikti pirmenybę aplinkai, o ne pelnui iš kuro eksporto. Tai galėtų padaryti dar kartą.
Galimos problemos
Tačiau nors ES ir JK yra daugybė tiekimo galimybių, gali kilti ir platesnis susirūpinimas: ar ES sankcijos paskatins Rusijos statines apskritai išnykti iš pasaulinės rinkos?
Jei Rusija nesugebės rasti pakankamai naujų pirkėjų iš ne ES savo degalų, kas tada? Jei ji sumažintų gamybą savo naftos perdirbimo gamyklose, tai galėtų sumažinti tiekimą visame pasaulyje, o tai gali padidinti kainas.
Lindell tikisi, kad kitą mėnesį ir kovą šalies dyzelino srautai sumažės, nors taip yra dėl darbo naftos perdirbimo gamyklose ir tam tikros prekybos trinties, kai įsigalios sankcijos.
Net jei norinčių pirkėjų yra daug, degalų išvežimas iš Rusijos gali būti iššūkis. Daugelis siuntėjų bus atsargūs, kad nepažeis Vakarų sankcijų, kurios nulems, kad šių krovinių kaina negali viršyti ribos, kurią šiuo metu svarsto G-7.
Šis mechanizmas ir pati kainos viršutinė riba – žalios naftos, ji yra 60 USD už barelį – dar nenustatyti rusiškoms degalams. Praėjusių metų pabaigoje naftos kainų agentūra „Argus Media Ltd.“ rusišką dyzeliną įvertino 926 USD už toną (apie 124 USD už barelį), o ne rusiškas 30 USD už toną (apie 4 USD už barelį) brangesnis.
Jei būsima kainų viršutinė riba būtų nustatyta gerokai žemesnė už rinkos lygį, didžioji pasaulio tanklaivių parko dalis negalėtų toliau krauti ir gabenti Rusijos krovinių, jei norėtų naudotis G-7 paslaugomis, tokiomis kaip draudimas.
Taip pat žiūrėkite: Velniška užduotis apriboti rusiško kuro kainą
Paklausos pusė
Bet kurio klausimo apie tai, ar ES turės pakankamai dyzelino tiekimo ateityje, kita pusė yra tokia: kokia bus paklausa?
Paskutiniai šilti orai Europoje neabejotinai padėjo sumažinti kuro – dyzelinio kuro – suvartojimą ir sumažinti gamtinių dujų kainą, todėl teoriškai naftos perdirbimo gamykloms pigiau gaminti aukštos kokybės dyzeliną ir taip pat sumažinti paskata įmonėms elektros gamybai naudoti dujas, o ne naftą.
„Makroekonominis sulėtėjimas palaipsniui mažino dyzelino paklausą Europoje“, – sakė „Argus“ rinkos reporteris Benedictas George'as. „Duomenys pagal šalis rodo, kad dyzelino paklausa Europoje jau sumažėjo bent 5% per metus. Per 2008 m. nuosmukį dyzelino paklausa sumažėjo maždaug 10 % per metus ir pasiekė žemiausią tašką.
Tačiau „Goldman Sachs Group, Inc.“ nebeprognozuoja euro zonos nuosmukio, kai praėjusių metų pabaigoje ekonomika pasirodė esanti atsparesnė.
Turkijos vaidmuo
Taip pat nereikėtų nuvertinti galimų tarpininkaujančių šalių vaidmens padedant sušvelninti ES draudimo ir kartu taikomų kainų viršutinės ribos poveikį.
Pavyzdžiui, Turkija, kuri nėra ES dalis, teoriškai galėtų importuoti didelius rusiško dyzelino kiekius – tam jau reikia nemažo kiekio – ir panaudoti jį savo vidaus rinkai tiekti.
Nerusiškas dyzelinas, kurį vėliau gamina savo naftos perdirbimo gamyklose, galėtų būti parduotas ES, galbūt už daug didesnę kainą.
„Ilgalaikis ekonomikos nuosmukis, šilti orai, besitęsiantys užpakaliniai vėjai dėl padidėjusio Kinijos eksporto ir gerai suteptos kainos viršutinė riba padėtų išlaikyti pasaulinį dyzelino balansą“, – sakė Europos vadovas Hedi Grati. /NVS rafinavimas ir rinkodara, S&P Global Commodity Insights.
„Kuo didesnė paklausa ir kuo staigesnis Rusijos dyzelino gamybos mažėjimas, tuo viskas gali būti sudėtingesnė ir galbūt suskaidyta.
Labiausiai skaitoma iš „Bloomberg Businessweek“
© 2023 Bloomberg LP
Šaltinis: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html