Kodėl dujų mokesčių atostogos tikriausiai neveiks

Manau, kad daugelis mūsų politinių lyderių turi komiksų požiūrį į tai, kaip nustatomos benzino kainos. Jie įsivaizduoja, kad naftos bendrovės sudėtų visas savo sąnaudas ir tada gautų pelno maržą. Kaip bebūtų keista, kartais naftos kompanijos yra tikrai dosnios ir parduoda benziną už mažiau nei 2.00 USD už galoną. Kitais atvejais turi būti tikima, kad jie yra labai godūs ir parduoda už 6.00 USD už galoną.

Prie visų sąnaudų ir pelno maržos pridedami mokesčiai. Valstijos ir federalinės vyriausybės gauna mažesnį kiekį kiekvieno parduodamo benzino galono. Nuo 1993 m. federalinė benzino mokesčio dalis buvo 18 centų už galoną. Pridėkite išlaidas, pelno maržą ir mokesčius ir gausite benzino kainą. Arba toks tikėjimas.

Kai kurie politikai iškėlė idėją dėl dujų mokesčių atostogų, kad padėtų sumažinti siurblio kainas. Prezidentas Bidenas yra pranešta dabar pasverdamas šią idėją.

Viena iš tokios schemos problemų yra ta, kad šie mokesčiai padeda finansuoti šalies transporto infrastruktūrą, pvz., greitkelius ir tiltus. Jei tie pinigai nustos gauti, tai reikš arba tų programų sumažinimą, daugiau išlaidų deficitui arba pajamas teks kompensuoti kitur.

Tačiau yra ir esminė problema. Benzino kaina iš tikrųjų nėra nustatyta pagal aukščiau pateiktą sąvoką. Tiesą sakant, benzinas yra prekė, kurios kaina yra rinkoje. Užuot sudėjus sąnaudas, įskaitant pelno maržą, ir pridedant dujų mokesčius, pelno marža svyruoja aukštyn ir žemyn kartu su kaina, kuri yra pagrįsta pasiūla ir paklausa. Tai iš esmės skirtingas modelis, kuris taip pat paaiškina, kodėl naftos bendrovių pelno maržos yra tokios nepastovios.

Kas atsitiktų pagal tokį modelį, jei būtų sumažinti dujų mokesčiai? Jei darote prielaidą, kad benzino kaina nustatoma atsižvelgiant į pasiūlą ir paklausą, dujų mokesčių mažinimas nepakenks pasiūlai ir galbūt padidins paklausą. Taigi galite nesunkiai pastebėti, kad benzino kainos greitai grįžta į dabartinę padėtį, kai buvo sumažintas dujų mokestis. Tiesiog 18 centų, kuriuos šiuo metu sulaiko federalinė vyriausybė, tiesiog perkeltų kitur tiekimo grandinėje. Tai skirtingu mastu padidintų mažmenininkų, naftos perdirbėjų ir naftos gamintojų pelną.

Nesupraskite manęs neteisingai. Man patinka mažesni mokesčiai. Tiesiog šiuo atveju tokia prekė kaip benzinas, veikiantis pagal pasiūlą ir paklausą, nereaguos į benzino mokesčių sumažinimą, kaip tikimasi.

Apsvarstykite, kad birželio 1 d. Niujorko valstija sustabdė 8 centų už galoną variklių degalų mokestį, taip pat 4 procentų pardavimo mokestį iki 2 USD už galoną. Remiantis AAA duomenimis, birželio 1 d. vidutinė mažmeninė benzino kaina Niujorke buvo 4.93 USD už galoną. Praėjus dviem savaitėms po maždaug 16 centų už galoną mokesčių atostogų įsigaliojimo, vidutinė kaina Niujorke buvo 5.04 USD už galoną. (Žinoma, pagrindinė naftos kaina turi didelę įtaką benzino kainoms, tačiau esmė ta, kad vartotojai ten nepastebėjo benzino kainų kritimo, nepaisant reikšmingo mokesčių sumažinimo).

Jei dujų mokesčių mažinimas nepadės, kas gali pasiteisinti? Kita idėja buvo nuolaidų kortelės. Tai gali veikti, jei nuolaidų kortelės nėra būdingos benzinui. Jei taip, tai tokia pati dinamika kaip ir sumažinus dujų mokestį. Tai nesprendžia pasiūlos, bet gali padidinti paklausą.

Jei vietoj dujų nuolaidų kortelės vartotojai tiesiog gautų nuolaidų kortelę, kurią galėtų išleisti bet kur, tai gali turėti norimą efektą. Tokiu atveju vis tiek yra paskata vartoti mažiau (ir gaminti daugiau), nes benzino kainos išlieka aukštos. Tačiau tada vartotojai galėtų kompensuoti savo nuožiūra prarastas pajamas, kurias dabar ketinama mokėti už benziną.

Tačiau ši schema gali turėti dvi problemas. Kai kas tai gali vertinti kaip naftos kompanijų pelno subsidijavimą. Būtent čia nukeliavo didžioji naftos kainų šuolio dalis – padidėjo pelnas naftos tiekimo grandinėje aukštyn ir žemyn. (Kaip jau aiškiai pasakiau praeityje, taip yra todėl, kad naftos kainos yra aukštos, o ne dėl to, kad naftos bendrovės staiga nusprendė uždirbti daugiau pinigų). Kai kurie politikai pasisakė už tai, kad naftos bendrovėms būtų taikomi netikėti pelno mokesčiai už tokią schemą, tačiau tai bus sunku parduoti politiškai.

Kita problema yra ta, kad tai būtų panašu į skatinamąjį mokėjimą, kurį matėme kelis kartus per pastaruosius kelerius metus. Nors šie skatinamieji mokėjimai šiuo metu nėra pagrindinis infliacijos veiksnys, jie tikrai prisideda. Kai žmonės turi daugiau pinigų išleisti, jie juos išleidžia. Tai padeda didinti infliaciją.

Esmė ta, kad nėra jokių lengvų finansinių gudrybių, kaip sumažinti kainas. Tikėtina, kad padės naftos išleidimas iš strateginio naftos rezervo. Tai padės vartotojams, kurie mažins kainas aukštų kainų akivaizdoje. O auganti JAV gamintojų produkcija padės.

Visi šie veiksniai greičiausiai padės sumažinti benzino kainas artėjant rudeniui ir žiemai. Tačiau nesitikėkite greitai išspręsti dujų mokesčių atostogų. Tikėtina, kad jis neveiks taip, kaip tikėtasi.