Šios Baltieji rūmai dabar labiau nei bet kada desperatiškai siekia užtikrinti svarbiausių mineralų tiekimo grandinę Amerikoje.
Tai apima retųjų žemių elementus ir baterijų medžiagas, tokias kaip litis, kobaltas ir grafitas – visa tai svarbi ne tik elektrinėms transporto priemonėms ir energijos kaupimui, bet ir kompiuterių komponentams, buitiniams prietaisams ir švarios energijos technologijoms apskritai.
Kinija kontroliuoja didžiąją šios rinkos dalį…
Ir vienintelis tikrai veiksmingas tiekimo grandinės saugumo veiksmas – visa tai sugrąžinti namo.
Nors negausūs jaunesniųjų kalnakasių pranešimai, tyrinėjantys Šiaurės Amerikos naujų šių baterijų medžiagų šaltinių vietas, teikia vilčių, tai yra rizikinga galimybė investuotojams.
Pirmoji įmonė, norinti namo parsivežti vieną iš svarbiausių baterijų medžiagų, yra Graphex Group Ltd (GRFXY), kuri ką tik paskelbė planuoja išvardyti Niujorko vertybinių popierių biržoje (NYSE).
Graphex atlieka operacijas namuose…
Tačiau jis taip pat yra vienas didžiausių gamintojų Azijoje, o pagrindiniai grafito perdirbimo įrenginiai yra pastatyti šalia vienos didžiausių pasaulyje grafito kasyklų.
Ji gamina jau beveik dešimtmetį, o dabar siekia keturis kartus padidinti gamybą ir nutiesti tiltą tarp Azijos ir Šiaurės Amerikos operacijų.
Tai yra mūsų pasirinkimas dėl unikalios galimybės įsitraukti į didelę plėtrą, nukreiptą į Amerikos tiekimo grandinės nesaugumo esmę – brangias baterijų medžiagas, kurios gali sukelti arba nutraukti švarios energijos revoliuciją. Ir tai yra galimybė su mažesne rizika, kuri atsiranda lažinantis už jaunesnius kalnakasius, apsidraudžiant nuo komercinio atradimo, o vėliau galint jį plėtoti.
Grafitas nėra žaidimas naujiems dalyviams, o „Graphex Group“ vadovauja veteranai, kurių gamyba pasitvirtino.
Tikimasi, kad mineralų, tokių kaip litis ir grafitas, paklausa padidės 4,000 %
Per ateinančius kelis dešimtmečius, Baltieji rūmai sako kad pasaulinė šių kritinių naudingųjų iškasenų paklausa išaugs iki 600 proc.
Bet konkrečiau tokių mineralų kaip ličio ir grafito, naudojamų elektromobilių akumuliatoriuose, paklausa padidės net 4,000%.
Baltieji rūmai teigia, kad problema yra ta, kad „JAV vis labiau priklauso nuo užsienio šaltinių daugeliui perdirbtų šių mineralų versijų. Pasauliniu mastu Kinija kontroliuoja didžiąją dalį kobalto, ličio, retųjų žemių ir kitų svarbių mineralų perdirbimo ir rafinavimo rinkos.
Dabar, kai Rusijos ir Ukrainos karas ir sankcijos skatina jau įsibėgėjusį prekių superciklą, šių naudingųjų iškasenų tiekimo grandinės užtikrinimas yra dar svarbiau.
Tikimasi, kad šiais metais elektromobilių pardavimas padvigubės, automobilių gigantai yra motyvuoti vengti akumuliatorių tiekimo grandinės sutrikimų ir augančių žaliavų kainų.
Ir nors litis dažniausiai sulaukia daug dėmesio, kai kalbama apie pasiūlos spaudimą, grafitas yra dar vienas nepastebėtas svarbus elementas, ir analitikai prognozuoja, kad iki 2030 m. paklausa bus tris kartus didesnė už pasiūlą.
Tai kelia nerimą, ypač akumuliatorių gamintojams, kurie žiūri į a kelių trilijonų dolerių pramonė kuris žygiuoja į priekį didžiuliu greičiu...
Energijos kaupimo rinka, kuri eina link $ 426 mlrd ...
Ir didžiulis Europos baterijų gigafabrikų asortimentas, taip pat daugiau nei tuzinas naujų, planuojamų JAV.
Visa tai rodo, kad pasaulinė grafito rinka žengia link 50 milijardų JAV dolerių iki šio laikotarpio pabaigos dešimtmetis.
Taip yra todėl, kad grafitas sudaro 20–30 % kiekvieno EV ar energijos kaupimo akumuliatoriaus medžiagos. Tai yra anodo medžiagos, dėl kurių pirmiausia galima sukurti ličio jonų akumuliatorių.
Grafito tiltas iš Azijos į Šiaurės Ameriką
Jungtinės Valstijos šiuo metu iš viso negamina grafito ir negali jo apdoroti.
Visas pasaulyje perdirbtas grafitas atkeliauja iš Azijos, o 70 % išgaunamo grafito – iš Kinijos. Kinija savo ruožtu yra atsakinga už beveik viso grafito, naudojamo bet kurio pasaulio baterijų gamintojo, perdirbimą.
Tai yra pagrindinė nacionalinio saugumo problema, kurią „Graphex Group“ stengiasi padėti išspręsti.
„Graphex“ yra vienas iš 5 geriausių sferinio grafito gamintojų Kinijoje ir vienas geriausių pasaulyje.GRFXY) siekia tapti grupe, kuri nutiesia pirmąjį tiltą per atotrūkį tarp visos Azijos gamybos ir JAV gamybos trūkumo.
Nuo 2013 m. „Graphex Group“ veikia šalia vienos didžiausių grafito kasyklų pasaulyje, Kinijos Heilongdziango provincijoje. Šiuo metu ji gamina 10,000 XNUMX metrinių tonų sferinio grafito – tai baterijos klasės. Tačiau planuojama tai padidinti 40,000 metrinės tonos per ateinančius trejus metus.
Būtent tokio masto didinimo Šiaurės Amerikai labai reikia.
Ir kaip tik tai daro „Graphex Group“ – ji pristato savo patentuotą technologiją namo, kad Šiaurės Amerika turėtų baterijų tipo sferinio grafito apdorojimo įrenginį.
Yra grafito perdirbimo gamykla planuojama į Mičiganą, galutinis sprendimas dėl vietos turėtų būti priimtas iki šio mėnesio pabaigos, o operacijos bus pradėtos internetu per metus.
Pradinis planuojamas „Graphex Group“ „pagaminta Amerikoje“ gamyklos pajėgumas būtų 10,000 XNUMX metrinių tonų per metus (TPA), o siekiant patenkinti augančią paklausą, planuojama jį padvigubinti.
Galutinio grafito apdorojimo lokalizavimas elektromobilių baterijų gamintojams, įskaitant 13 JAV gigafabrikų, gali būti labai svarbus tiekimo grandinės saugumui.
Galutinio grafito apdorojimo lokalizavimas taip pat gali pasiekti dar vieną didelį pardavimo tašką: tai gali padaryti jį eksponentiškai patikimesnį Amerikos baterijų gamintojams. Dabar į sceną ateinančių Šiaurės Amerikos grafito kalnakasių problema yra ta, kad jie neturi jokių įrodytų apdorojimo galimybių, kurios galėtų panaudoti jų iškastą dribsnių grafitą ir paversti jį tuo, ko reikia baterijų gamintojams: nepadengtu arba padengtu sferiniu grafitu.
Tai reiškia, kad net jei įmonės pradėtų daugiau grafito kasybos operacijų Jungtinėse Valstijose, galutinis galutinis produktas vis tiek turės būti perdirbtas Kinijoje, o mūsų tiekimo grandinė greičiausiai išliks labai trapi.
„Graphex Group“ siekia užpildyti šią spragą, pristatydama grafito apdorojimo technologiją.
Manome, kad tai didžiulis dalykas, kai baterijų metalų kainos sparčiai auga ir elektromobilių pramonėje kyla bangos.
„Graphex“ ir jos investuotojams potenciali galimybė gali būti reikšminga.
Mičigano perdirbimo įrenginiai gali būti tik pradžia…
Graphex (GRFXY) paskelbė apie ilgalaikius planus bendradarbiauti su automobilių tiekimo grandinės įmonėmis dengto sferinio grafito gamybai, toliau plėtojant anodo ir baterijų gamybą, taip pat bendradarbiaujant su kitais pasauliniais žaliavinio grafito kasėjais.
Grafitas: svarbus žaidimas tik veteranams
Grafitui išlindus iš žemės, norint pagaminti baterijų tipo anodo medžiagą, reikia aukštųjų technologijų apdorojimo. Tai sudėtingas procesas, ypač kai kalbama apie operacijų didinimą.
Tai ne žaidimas naujiems dalyviams.
Graphex (GRFXY) nėra naujas dalyvis. Tai viena didžiausių pasaulyje perdirbimo įmonių, sudariusi ilgalaikes sutartis su valstybinėmis kasyklomis ir sudariusi pardavimo sutartis su pagrindiniais baterijų gamintojais.
Tai nėra didelės rizikos tyrinėjimo žaidimas – tai plėtros žaidimas, kuris jau turi didelę maržą (28 % 2021 m.) ir dabar peržengia vandenynus, o tai gali būti vienas iš svarbiausių dalykų, įvyksiančių JAV nacionaliniams interesams kritinėse situacijose. mineralų scena.
Tai ne tik kasyba…
Tai apie galutinį produktą, kurio Šiaurės Amerika anksčiau neturėjo galimybių.
Ir visa tai daro tai, kas atrodo itin gerai struktūrizuota vertikali jėgainė grafito tiekimo grandinėje.
Vėlgi, tai yra įmonė, kuri Kinijoje turi baterijų lygio apdorojimo pajėgumus, savo įrenginius, baterijų tipo sferinio grafito eksporto licenciją ir planuoja visa tai pastatyti Šiaurės Amerikoje. O įmonės technologija yra apsaugota 23 patentais.
Tai jau ne apie atradimą... tai apie atradimą ir apdorojimą. Tai aukštųjų technologijų didinimo žaidimas, ir atrodo, kad „Graphex Group“ yra viena geriausiai pasirengusių tai padaryti su veteranais, kurie ruošiasi suteikti Jungtinėms Valstijoms pirmąjį tikrą tiekimo grandinės tiltą.
Elektrinių transporto priemonių gamintojai artimiausiais metais augs
„General Motors“ (NYSE: GM) yra bona fide Detroito automobilių gamybos superžvaigždė. O dabar ji plečiasi ir atsisako vidaus degimo variklių, kiti senieji automobilių gamintojai greičiausiai paseks. Nors „General Motors“ gyvuoja ilgą laiką, tai yra lūžio taškas įmonei. Jie deda visas pastangas, kad sumažintų išmetamų teršalų kiekį, ir greičiausiai tai laikui bėgant atsipirks. Tai ne tik džiugins vyresnio amžiaus akcininkus, bet ir gali pritraukti naujų investicijų iš jaunesnių, į tvarumą orientuotų investuotojų.
Didžiausias praėjusių metų pranešimas – daugiausiai pardavęs JAV automobilių gamintojas sakė iki šio dešimtmečio vidurio ji pasiūlytų 30 visiškai elektrinių modelių visame pasaulyje. Iš viso 40 procentų JAV siūlomų bendrovės modelių iki 2025 metų pabaigos bus elektriniai automobiliai (BEV).
Neseniai GM numetė į rinką dar vieną bombą, paskelbusi apie savo naują verslo padalinį „BrightDrop“. Bendrovė siekia užimti pagrindinę augančios pristatymo rinkos dalį, planuodama parduoti elektrinius furgonus ir paslaugas komercinėms pristatymo įmonėms. GM taip pat lažinasi ne tik dėl elektromobilių. Ji taip pat siekia pasinaudoti autonominių transporto priemonių bumu. Neseniai ji paskelbė, kad jos didžioji dalis priklausanti dukterinė įmonė „Cruise“ ką tik gavo Kalifornijos DMV leidimą išbandyti savo autonomines transporto priemones be vairuotojo. Ir nors jie nėra pirmieji, gavę tokį patvirtinimą, GM tai vis tiek yra didžiulė naujiena.
„Ford“ (NYSE: F) yra dar vienas Detroito sunkiasvoris, keliantis dideles bangas elektromobilių pasaulyje. Be visiškai naujų visiškai elektrinių perkamiausių F-150 ir ikoninio Mustang versijų, jis taip pat imasi didelių žingsnių siekdamas išsikovoti savo poziciją vandenilio lenktynėse. Tiesą sakant, neseniai ji netgi pristatė pirmąjį pasaulyje kuro elementų hibridą prijungti elektrinė transporto priemonė „Ford Edge HySeries“ – tai tikras ženklas, kad „Ford“ yra įsipareigojęs siekti tvarios ateities.
Praėjusiais metais „Ford“ sukrėtė rinkas ir aplenkė investuotojų pamėgtą „Tesla“ kaip didžiausią našumą pasiekusią automobilių gamintoją, nes ji dvigubai sumažino vien tik elektros energijos ateitį. 2021-ieji buvo „tikrai proveržio metai Fordui... lengvai strategiškai svarbiausi metai įmonei nuo finansų krizės“, – CNBC sakė Morgan Stanley analitikas Adamas Jonas.
Kinijos elektromobilių gamintojai grįžta į madą
„Nio Limited“ (NYSE: NIO), vienas didžiausių Tesla konkurentų Kinijoje, savo kieme nori kovoti su karaliumi. Bendrovė didina pardavimus, mažina savo finansus ir pradeda daryti pažangą šalies viduje. Ir nors ji patyrė tam tikrą nesėkmę, nes platesnė Kinijos rinka sumažėjo, vyriausybės parama gali padėti sumažinti investuotojų susirūpinimą.
„Nio“ gamina ne tik elektrines transporto priemones. Tai taip pat kelia dideles bangas baterijų rinkoje. „Nio“ planuoja iki 4,000 m. visame pasaulyje pastatyti 2025 baterijų keitimo stočių, pranešė „Reuters“ pranešė, cituodamas bendrovės prezidentą Qin Lihong.
Akumuliatorių keitimas atsiranda kaip greitesnė EV įkrovimo alternatyva, kuri dažnai vis dar trunka valandas, todėl elektromobiliai tampa mažiau patrauklūs potencialiems pirkėjams. Tačiau akumuliatoriaus pakeitimas gali būti greitas ir paprastas sprendimas keliaujantiems vairuotojams.
Kitas Kinijos automobilių gamintojas, „Xpeng Motors“ (NYSE: XPEV), taip pat siekia išsikovoti savo vietas itin konkurencingoje elektromobilių rinkoje. Jis sukūrė visiškai elektrinį, visiškai autonominį automobilį, kurį galima užsisakyti keliais bakstelėjimais prie telefono. Jis turi 250 mylių atstumą ir nukeliaus iš taško A į tašką per trumpesnį laiką, nei prireiktų norint atvykti į kabiną ar pačiam vairuoti. Ši žaidimą keičianti įmonė sužlugdys pasaulio automobilių pramonę su neprilygstamu patogumu ir prieinamumu.
„Xpeng“ taip pat sulaukė didelio „Big Money“ susidomėjimo ir sugebėjo surinkti beveik milijardą dolerių iš tokių sunkių pataikančiųjų kaip Alibaba, Abu Dabio nepriklausomas turto fondas „Mubadala Qatar Investment Authority“, „Hillhouse Capital“ ir „Sequoia Capital China“.
Kinijos elektromobilių bumas dar tik prasideda, o „Xpeng“ gali laimėti. Šiais metais spartus augimas turėtų tęstis, nes subsidijos nebėra veiksnys, sakė Michaelas J. Dunne'as, „ZoZo Go“ generalinis direktorius.
„Iki 2020 m. didžioji dalis elektromobilių pardavimų Kinijoje buvo skatinami subsidijomis, nuolaidomis ir kvotomis. Ta era baigėsi. NIO, Xpeng ir BYD kuria pasaulinės klasės elektromobilius, kuriuos Kinijos pirkėjai naudojasi savo nuopelnais. Subsidijos nebėra veiksnys.
„Li Auto“ (NASDAQ: LI) taip pat įsitvirtina sprogstančioje Kinijos rinkoje. Ir nors ji gali būti ne tokia rinkos veteranas kaip Tesla ar net NIO, ji greitai kelia bangas Volstryte, nes Kinijos vyriausybė žada remti savo įmones, kurios listinguojamos tarptautiniu mastu. Technologijų gigantų „Meituan“ ir „Bytedance“ remiama Li pasirinko kitokį požiūrį į elektromobilių rinką. Užuot pasirinkę grynai elektra varomus automobilius, jis suteikia vartotojams galimybę rinktis su savo novatorišku hibridiniu visureigiu. Ši populiari transporto priemonė gali būti varoma benzinu arba elektra, o tai padeda sumažinti vieną didžiausių rūpesčių, susijusių su elektromobilių priėmimu: įkrovimo infrastruktūros trūkumą.
„Li Auto“ kartu su keletu kitų Kinijos įmonių šiemet pralenkė ir nuo sausio nukrito 28 proc. Tačiau investuotojams būtų išmintinga, kad Kinijos bendrovės kol kas nepatrauktų pečių. Tik šią savaitę Kinijos bendrovės išvydo didžiulį mitingą po žinios, kad Pekinas imasi labai reikalingų veiksmų, kad paremtų šalies įmones, stabilizuotų Kinijos rinkas ir paskatintų šalies ekonomikos augimą.
Kanada taip pat turi laimėti EV bumą
„GreenPower“ variklis (TSX: GPV) yra įdomi įmonė, gaminanti didesnio masto elektros transportą. Šiuo metu jis visų pirma orientuotas į Šiaurės Amerikos rinką, tačiau dangus yra riba, nes auga spaudimas žaliuoti. „GreenPower“ jau daugiau nei dešimt metų yra pirmaujanti elektrinio judėjimo linija, gaminanti prieinamus akumuliatorinius elektrinius autobusus ir sunkvežimius. Negalima ignoruoti „GreenPower“ poveikio sektoriui nuo mokyklinių autobusų iki tolimojo viešojo transporto.
NFI grupė (TSX: NFI) yra dar vienas iš įdomiausių Kanados elektrinio masinio transporto gamintojų. Nors NFI dar neatsigavo nuo sausio aukščio, NFI vis tiek siūlo investuotojams perspektyvią galimybę pasinaudoti elektromobilių bumu su nuolaida. Be vis labiau teigiamų finansinių ataskaitų, jis taip pat yra vienas iš nedaugelio verslo atstovų, kurie iš tikrųjų moka dividendus savo investuotojams. Tai yra milžiniška, nes tai suteikia investuotojams galimybę įsitvirtinti šioje klestinčioje pramonėje, o akcijos yra pigios ir laikosi stabiliai, kol rinka pagaliau atranda šį brangakmenį.
Kitas būdas gauti poveikį elektrinių transporto priemonių pramonei yra „AutoCanada“ (TSX: ACQ), įmonė, kuri valdo automobilių pardavėjus per Kanadą. Bendrovė gamina daugybę naujų ir naudotų transporto priemonių ir turi visas finansines galimybes, kad atitiktų bet kurio vartotojo poreikius. Nors pardavimai šiais metais sumažėjo dėl COVID-19 pandemijos, „AutoCanada“ greičiausiai atsigaus, nes padidės ir perkamoji galia, ir padidės elektromobilių paklausa. Kai rinkoje pasirodys daugiau naujų įdomių elektromobilių, „AutoCanada“ tikrai galės įveikti bangas.
Nepamirškite stebėti, kad kalnakasiai gali trūkti tiekimo
„Lithium Americas Corp.“ (TSX: LAC) yra viena svarbiausių ir sėkmingiausių Šiaurės Amerikos grynai veikiančių ličio įmonių, todėl ji yra pagrindinė prekių kainų bumo lyderė. Turėdami du pasaulinio lygio ličio projektus Argentinoje ir Nevadoje, Lithium Americas yra gerai pasirengusi įveikti augančios ličio paklausos bangą ateinančiais metais. Ji jau surinko beveik milijardą dolerių nuosavo kapitalo ir skolos, o tai rodo, kad investuotojai labai domisi ambicingais bendrovės planais ir tikėtina, kad ateityje ji tęs daug žadantį augimą ir plėtrą. Ypač jei ličio kainos ir toliau augs.
Tai taip pat neignoruoja augančios investuotojų paklausos dėl atsakingos ir tvarios kasybos. Tiesą sakant, vienas iš pagrindinių jos tikslų yra per savo projektus daryti teigiamą poveikį visuomenei ir aplinkai.
Turquoise Hill Resources Ltd. (TSX:TRQ) yra dar vienas svarbus Kanados išteklių ir mineralų pramonės veikėjas. Tai yra pagrindinis anglies ir cinko gamintojas – du ištekliai, kurių ateitis labai skiriasi. Nors antraštėse jau kalbama apie anglies pabaigą, cinkas yra mineralas, kuris daugelį metų vaidins pagrindinį vaidmenį energetikos ateityje. Iš dalies dėl Ukrainoje tebesitęsiančio konflikto cinko kaina smarkiai pakilo, baiminantis, kad gresia pasiūlos spaudimas.
„Turquoise Hill“ ne tik vykdo cinko veiklą, bet ir yra svarbi urano gamintoja. Uranas yra pagrindinė branduolinės energijos gamybos medžiaga, kuri, daugelio analitikų manymu, gali būti svarbi pasaulinio perėjimo prie švaresnės energijos sudedamoji dalis. Nors pastaraisiais metais mineralas nepastebėjo reikšmingų kainų pokyčių, vidutinės trukmės laikotarpiu visame pasaulyje planuojama pradėti įgyvendinti daugybę naujų projektų, o tai gali būti palaima Turquoise Hill, ypač sparčiai kylant prekių kainoms.
Iki. Michaelas Kernas
** SVARBU! SKAITYDAMI MŪSŲ TURINĮ, Aiškiai sutinkate su sekančiu. Prašau perskaityti
ATSARGIAI **
Perspektyviniai pareiškimai
Šiame leidinyje pateikiama į ateitį orientuota informacija, kuriai kyla įvairi rizika ir neapibrėžtumas bei kiti veiksniai, dėl kurių faktiniai įvykiai ar rezultatai gali skirtis nuo tų, kurie numatyti ateities perspektyvose. Šiame leidinyje pateikiami į ateitį orientuoti teiginiai, kad pasaulinis energijos perėjimas tęsis, kaip tikėtasi, o elektrinių transporto priemonių rinkos dalis ir pripažinimas ir toliau didės; kad elektromobilių akumuliatorių ir sudedamųjų medžiagų bei mineralų, naudojamų elektromobilių akumuliatoriams gaminti, paklausa ir toliau labai augs; kad grafito ir susijusių gaminių rinka ir toliau plėsis ir per ateinančius kelerius metus pasieks dviženklį augimą; kad Kinijoje, JAV bus trūkumas ir visame pasaulyje grafito, reikalingo elektromobilių akumuliatoriams gaminti; kad Graphex Group Limited (toliau – Bendrovė) gali panaudoti savo esamą veiklą ir reputaciją Kinijoje, kad užimtų pasaulinės grafito paklausos rinkos dalį; kad Bendrovė gali plėsti savo veiklą į JAV ir Europos rinkose bei užimti didelę grafito, skirto elektromobilių akumuliatoriams, tiekimo rinkos dalį; kad Bendrovė galėtų pasinaudoti savo arti grafito kasyklų, kad išplėstų savo veiklą ir užimtų rinkos dalį pasaulinei grafito paklausai; kad Bendrovė galėtų įgyvendinti savo verslo planus ir tikslus, kaip tikėtasi. Šie į ateitį nukreipti teiginiai priklauso nuo įvairių rizikų ir neapibrėžtumo bei kitų veiksnių, dėl kurių tikrieji įvykiai ar rezultatai gali labai skirtis nuo prognozuojamų perspektyvinėje informacijoje. Rizika, kuri gali pakeisti šiuos teiginius arba neleisti jiems išsipildyti, yra ta, kad pasaulinis energijos perėjimas gali tęstis taip, kaip tikėtasi, ir kad gali būti sukurtos kitų tipų alternatyvios energijos transporto priemonės, kurios užims rinkos dalį, palyginti su dabartinių tipų elektromobiliais; kad šiuo metu gaminamų elektromobilių akumuliatorių ir komponentų medžiagų bei mineralų, naudojamų šiuo metu gaminti elektromobilių akumuliatoriams, paklausa gali būti mažesnė nei tikėtasi dėl įvairių priežasčių, įskaitant alternatyvių medžiagų ir technologijų kūrimą; kad grafito ir susijusių gaminių rinka negali plėstis ir augti taip, kaip tikėtasi; kad dėl įvairių priežasčių, įskaitant grafito ar alternatyvių technologijų gamybą, kurią vykdo kiti Bendrovės konkurentai, Kinijoje, JAV gali nepritrūkti arba nepadidėti grafito paklausa. ir (arba) visame pasaulyje, kaip tikėtasi arba apskritai; kad Bendrovė gali nesugebėti panaudoti savo esamos veiklos ir reputacijos Kinijoje, kad užimtų didelę pasaulinės grafito paklausos rinkos dalį; kad Bendrovei gali nepasisekti plėsti savo verslo veiklą į JAV ir Europos rinkose ir nepavyksta užimti didelės grafito tiekimo elektromobilių akumuliatoriams rinkos dalies Kinijoje ir (arba) visame pasaulyje; kad Bendrovei gali nepavykti pasinaudoti savo artumo grafito kasyklomis, kad išplėstų savo veiklą ir užimtų rinkos dalį vidaus ir pasaulinei grafito paklausai; kad Bendrovės veikla gali būti nesėkminga dėl įvairių priežasčių.
ATSISAKYMAI
Šis bendravimas skirtas tik pramogai. Niekada neinvestuokite vien tik mūsų bendravimo pagrindu. „Graphex“ mums neatlygino, bet ateityje gali būti kompensuota už investuotojų informuotumo reklamavimą ir OTCQX: GRFXY rinkodarą. Informacija mūsų pranešimuose ir mūsų svetainėje nebuvo nepriklausomai patikrinta ir negarantuojama, kad ji bus teisinga. Tikslinės kainos, kurias išvardijome šiame straipsnyje, yra mūsų nuomonės, pagrįstos ribota analize, tačiau nesame profesionalūs finansų analitikai, todėl tikslinėmis kainomis pasikliauti neverta.
DALINTIS NUOSAVYBĖMIS. Oilprice.com savininkui priklauso Graphex Group Limited akcijos, todėl jis turi papildomą paskatą matyti geros bendrovės akcijų. Oilprice.com savininkas nepraneš rinkai, kai nuspręs pirkti daugiau ar parduoti rinkoje šio emitento akcijų. Oilprice.com savininkas pirks ir parduos šio emitento akcijas siekdamas savo pelno. Štai kodėl pabrėžiame, kad prieš investuodami į vertybinius popierius, atlikite išsamų patikrinimą, taip pat kreipkitės į savo finansų patarėją arba registruotą brokerį-pardavėją.
NĖRA INVESTICIJŲ PATARĖJAS. Bendrovė nėra įregistruota ar licencijuota jokios jurisdikcijos valdymo institucijos, teikiančios investavimo patarimus ar teikiant rekomendacijas dėl investavimo.
VISADA ATLIKKITE SAVO TYRIMUS ir prieš investuodami pasitarkite su licencijuotu investicijų specialistu. Šis komunikatas neturėtų būti naudojamas kaip pagrindas investuoti.
INVESTAVIMO RIZIKA. Investuoti iš prigimties yra rizikinga. Nekeiskite prekyba pinigais, kurių negalite sau leisti prarasti. Tai nėra nei prašymas, nei pasiūlymas pirkti / parduoti vertybinius popierius. Nėra teigiama, kad bet koks akcijų įsigijimas duos pelną ar gali jį pasiekti.
Šaltinis: https://finance.yahoo.com/news/why-tesla-volkswagen-nio-scrambling-233000536.html