Kodėl generalinė direktorė Mary Barra yra įsitikinusi, kad GM gali įveikti „Tesla“ elektrinėse transporto priemonėse

DETROITAS – 2017 m. rugsėjo mėn. "General Motors" Generalinė direktorė Mary Barra ir jos aukščiausio lygio vadovai aplankė automobilių gamintojo dizaino kupolą, kuris įmonėje laikomas šventa vieta už vaidmenį kuriant žymiausias GM transporto priemones.

Po salono šviestuvais buvo rodoma apie 10 tikro dydžio molinių elektrinių transporto priemonių modelių, įskaitant tokius dizainus kaip automobilių gamintojo „Chevy Corvette“ ir daugybė krosoverių bei visureigių. Tuo metu Volstrytas daugiausia dėmesio skyrė 70 USD už akciją kainai Tesla, kurio įžymybės vadovas Elonas Muskas žadėjo vadovauti pasaulio perėjimui prie tvaresnės energijos.

Detroito priemiestyje esančiame GM technologijų miestelyje vykusi vitrina vadovams leido suprasti, kaip jie gali aplenkti „Tesla“ ir ilgamečius konkurentus, pvz. "Ford Motor, kurie taip pat žiūrėjo į triukšmingą elektromobilių rinką. Molio modeliai buvo pavyzdžiai elektrinių transporto priemonių, kurias GM galėjo sukurti naudodamas naują automobilių gamintojo kuriamą platformą.

Kitomis dienomis vadovai kelis kartus susitiko aptarti platformos potencialo ir parengti elektrinių transporto priemonių strategiją, teigia keli žmonės, dalyvavę anksčiau nepraneštuose susitikimuose. Tą savaitę buvo nuspręsta dėl GM kelio, sakė žmonės, kurie atsisakė būti įvardyti, nes diskusijos buvo konfidencialios.

Kitą savaitę GM viešai paskelbė savo tikėjimą „visiškai elektrine ateitimi“, pažymėdamas esminį momentą, kuris pradės senam automobilių gamintojui ambicingiausią pokytį nuo pat jo įkūrimo 1908 m.

GM akcijos tą savaitę šoktelėjo daugiau nei 11% iki maždaug 45 USD už akciją – tai buvo didžiausias savaitinis augimas tuo metu, kai Barra buvo generalinis direktorius. Pelnas truks tik kelis mėnesius, bet sustiprino vadovų įsitikinimą, kad jie pasirinko teisingą kelią.

Praėjusiais metais GM pranešė, kad iki 30 m. planuoja investuoti 2025 mlrd. 30 elektrinių modelių visame pasaulyje, pavyzdžiui, GMC Hummer EV.

„Niekas neturi tiek transporto priemonių, kiek mes turėsime iki 2025 m, " Barra sakė interviu CNBC sausio mėnesį. GM ne kartą stovėjo prie tikslo.

Praėjo beveik penkeri metai nuo tada, kai GM paskelbė savo didelę deklaraciją, tačiau skaičiai vis dar nėra GM naudai – bent jau šiuo metu. „LMC Automotive“ duomenimis, „Tesla“ vis dar užima 66 % mažos, bet sparčiai augančios JAV elektromobilių rinkos, o GM – tik 6 %, nes gamyba lėtai auga. Jį taip pat perparduoda „Ford“ ir "Hyundai Motor.

Apskaičiuota, kad tik 8 % GM pardavimų sudaro elektrinės transporto priemonės. Tai apima transporto priemones, pagamintas kartu su Kinijos bendromis įmonėmis, tokiomis kaip SAIC-GM-Wuling, kuri gamina nedidelį automobilį, kuris praėjusiais metais buvo geriausiai parduodamas elektromobilis Kinijoje.

Tačiau Barra, kuri 2014 m. tapo pirmąja moterimi, vadovaujančia Detroito automobilių gamintojui, tebėra įsitikinusi, kad tai pasikeis, o jos palikimas, be abejo, priklausys nuo to, ar ji galės paversti automobilių gamintoją elektrine lydere.

Elektrinės transporto priemonės ne visada buvo prioritetas Barrai, kuri 18 m. pradėjo dirbti įmonėje būdama 1980-metė jau nebeegzistuojančiame Pontiac padalinyje. Pirmomis dienomis, eidama generalinės direktorės pareigas, ji buvo užsiėmusi įmonės gaisrų gesinimu. praeitis.

Iš pradžių tai buvo pražūtingo atšaukimo, įvykusio po to, kai dėl netinkamo uždegimo žmonės prarado savo senesnio modelio automobilių kontrolę, pasekmės, dėl kurių žuvo daugiau nei 120 žmonių. Tada Barra, kurią persekiojo automobilių gamintojo beveik mirties patirtis 2009 m. per finansų krizę, sutelkė dėmesį į tai, kad įmonė būtų lieknesnė.

Jai priklausius, Barra galiausiai sumažins darbuotojų skaičių 27% iki 157,000 XNUMX darbuotojų ir smarkiai sumažins įmonės naštą pasaulyje, palikdama rinkas, įskaitant Australiją, Europą ir Rusiją. Kelerius metus atlikti žingsniai būtų labai nepopuliarūs tarp politikų ir Jungtinių automobilių darbuotojų.

„Visa tai buvo susiję su įmonės geresne finansine padėtimi, geresne veiklos forma, kad ji iš tikrųjų galėtų pradėti kitą kelionę“, – sakė Patricia Russo, nepriklausoma pagrindinė GM direktorių tarybos direktorė. Ji pridūrė, kad valdyba palaiko pokyčius, kuriuos Barra ir jos komanda padarė.

Pjaustymai padėjo pagrindus GM augti kitokiu būdu.

Kai GM stengėsi tapti vikresnė, Barra tapo vis jautresnė permainų požymiams, burbuliuojantiems visoje pramonėje. „Tesla“, kurios iki 2015 m. prekiavo maždaug 50 USD už akciją, didesnę nei GM akcijų kaina, kuri sustojo ties mažiau nei 40 USD už akciją, sulaukė daugiau dėmesio ir grasino, kad dujas ryjantys senų automobilių gamintojų parkai atrodys kaip reliktai. Kiti tikėjo, kad populiarios pavėžėjimo įmonės, tokios kaip Uber ir Lyft gali dar labiau sumažinti trijų didžiųjų automobilių gamintojų svarbą.

„Mes pradėjome sakyti: gerai, nenorime, kad mus trikdytų. Mes norime vadovauti pertvarkai“, – sakė dabar 60 metų Barra.

2015 m. Barra su vadovų komanda išvyko į Silicio slėnį, kad nustatytų galimus sutrikimus horizonte. Vadovų komanda susitiko su žmonėmis, įskaitant Apple Generalinis direktorius Timas Cookas, „Google“ pareigūnai, rizikos kapitalo investuotojai ir Stanfordo universiteto, kuriame Barra įgijo verslo administravimo magistro laipsnį, pareigūnai.

„Mums reikėjo esminių pokyčių kai kuriose įmonėse, kuriose dalyvavome“, – interviu sakė GM prezidentas Markas Reussas, vadovavęs produktų kūrimui 2014–2018 m.

GM vadovai nusprendė sutelkti dėmesį į sritis, kurios, jų nuomone, gali pakeisti žmonių judėjimą, įskaitant savarankiškas transporto priemones ir automobilių dalijimąsi. Kita pagrindinė kategorija: elektromobiliai.

Po kelionės GM ėmėsi veiksmų dėl nustatytų galimų sutrikimų. Tai apėmė pastangas lenktyniauti prieš Teslą, kuri žadėjo pristatyti pirmąją prieinamą, masinės rinkos elektrinę transporto priemonę.

2016 m. pabaigoje GM įveikė Teslą savo „Chevrolet Bolt“, kuris buvo parduodamas su 37,500 XNUMX USD kaina. Tačiau, kaip ir prieš kelerius metus pristatytas GM panašiai pavadintas Volt įkraunamas hibridas, „Bolt“ neturėjo tos pačios „Tesla“ automobilių dėklo. pardavimai išlieka minimalūs.

2017 m. GM padidinus „Bolt“ gamybą, bendrovė suaktyvino darbą su slaptu projektu, kuris, vadovų manymu, gali paskatinti bendrovės veržlumą į elektromobilius.

Naujoji platforma, dabar žinoma kaip Ultium, iš esmės buvo bazė, kurią buvo galima naudoti gaminant įvairius elektrinius automobilius, o įmonės akumuliatoriai buvo įmontuoti į rėmą. Iki tol GM ir kiti senieji automobilių gamintojai išstūmė elektromobilius iš esmės įdėdami akumuliatorių blokus į modifikuotus transporto priemonių rėmus. Tai buvo sudėtingas procesas, kuris galėjo greitai išvežti automobilius ir sunkvežimius, tačiau neatskleidė viso transporto priemonių potencialo.

"Kai pradėjome statyti Ultium, mes tikrai padarėme didelį šuolį", - sakė Reuss. „Tai buvo pradžia, kaip sudaryti planą, kaip tai padaryti ir transformuotis į visiškai elektrinę ateitį.

Iki 2017 m. rudens GM vadovai jau buvo projektavimo kupoloje, žvelgdami į molinius elektromobilių modelius, daugelis pirmą kartą. Jie yra ankstyvas žingsnis kuriant galimą transporto priemonės dizainą.

Vienas iš jų buvo panašus į „Corvette“ sriubą. Kitas buvo toks krosoveris kaip „Chevrolet Blazer“. Taip pat buvo visureigių, tokių kaip Cadillac Escalade. Burbuliuojančios išvaizdos transporto priemonė nebuvo panaši į jokį GM gaminį, bet ilgainiui tapo tokia „Cruise Origin“ savarankiškai vairuojantis maršrutinis autobusas.

Praėjus beveik penkeriems metams, Barra vis dar tiki, kad Ultium platforma ir pagalbinės technologijos, įskaitant jos baterijas ir programinės įrangos sistemą Ultifi, yra pagrindas padvigubinti bendrovės pajamas iki 2030 m. Gamyba iš pirmosios GM gamyklos su nauja technologija pradėta praėjusiais metais, su Hummer EV pikapu.

„Supratome, kad elektra varomuose automobiliuose tikrai padidinsime mastelį, mums reikėjo specialios EV platformos“, – sakė Barra. „Tai leidžia mums važiuoti taip greitai ir turėti šį platų transporto priemonių asortimentą.

Tikimasi, kad kiti senieji automobilių gamintojai, įskaitant „Ford“, BMW ir „Toyota“, nepradės gamybos su tam skirtomis elektromobilių platformomis dar keletą metų, nes reikia laiko sukurti ir pastatyti gamyklas. Tuo tarpu „Tesla“ ir kiti EV startuoliai neturi tokio masto kaip senieji automobilių gamintojai.

„Mes jau turime tai, apie ką kiti žmonės tik dabar kalba, ir aš nemanau, kad pasaulis to dar iki galo suvokia“, – sakė Barra, kuri siekia, kad GM taptų „platformos novatoriumi“ ir svertu. jos Ultium technologijos įvairiose pramonės šakose, įskaitant aviaciją ir savarankišką pavėžėjimo dalijimąsi.

Markas Wakefieldas, vienas iš „AlixPartners“ automobilių ir pramonės praktikos lyderių, teigė, kad specialios elektromobilių platformos turėjimas yra labai svarbus siekiant sumažinti gamybos sąnaudas ir didinti mastą, kaip tai padarė „Tesla“.

„Kad patektų į šią masinę rinką, tai būtinai turi būti pagrįstas elektromobilių dizainu“, - sakė Wakefieldas.

GM Ultium platforma jau padėjo paleisti Cadillac Lyriq krosoverį ir komercinį furgoną, taip pat GMC Hummer pikapą. Tačiau naujų modelių gamyba judėjo sraigių tempu, nes bendrovė stengiasi racionalizuoti operacijas ir kovoja su tiekimo apribojimais, įskaitant ribotą. puslaidininkinių lustų prieinamumas.

Tikimasi, kad GM šiais metais taps pirmuoju automobilių gamintoju po Tesla, masiškai gaminančiu ličio jonų baterijas, skirtus elektromobiliams JAV, o tai suteiks dar vieną pranašumą sparčiai keičiant elektromobilius. Kiti automobilių gamintojai, tokie kaip „Ford“ ir „Volkswagen“, tik deda kastuvus savo akumuliatorių gamykloms.

Siekdama atskleisti investuotojų suteiktą vertę kai kuriems elektromobilių startuoliams, Volstritas spaudė GM nutraukti savo elektromobilių verslą, įskaitant Ultium. Barra išliko tvirtai įsitikinusi, kad turtas yra geriau vienoje įmonėje.

Rinka iki šiol nesutiko. Šių metų pradžioje pabrangus iki daugiau nei 65 USD už akciją, GM akcijos buvo sumažintos beveik per pusę ir mažesnės nei 35 USD už akciją. Kaina dar kartą žymi 14% nuosmukį Barros valdymo laikotarpiu.

Kiti veiksniai, slegiantys akcijas, yra nuosmukio baimė ir konkurentai „Ford“ ir „Hyundai“ pranoksta bendrovę elektromobilių rinkoje. Kai kurie analitikai taip pat mano, kad pelningiausios GM dienos gali būti praeityje.

Nepaisant viešos fanfaros aplink juos, elektromobiliai vis dar sudaro gerokai mažiau nei 10 % JAV pardavimų. Štai kodėl daugelis ekspertų ir analitikų prognozuoja, kad Tesla dominavimas sumažės, nes senieji automobilių gamintojai ir naujokai, pvz. Rivian ir Skaidrus agresyviai didinti gamybą.

„Tai beveik kaip „Tesla“ pasiutimas, kai rinka auga“, – sakė tyrimų įmonės „LMC Automotive“ pasaulinių prognozių ir Amerikos prezidentas Jeffas Schusteris.

Įmonė tikisi, kad GM taps pirmuoju Detroito automobilių gamintoju, užėmusiu aukščiausią „Tesla“ elektromobilių pardavimą, iš dalies dėl bendrovės masto ir „Ultium“ platformos. Tačiau LMC prognozuoja, kad tai įvyks tik 2029 m.

Johnas Murphy, pagrindinis BofA Securities analitikas, tikisi GM dešimtmečio viduryje aplenkti Teslą, atitinka Barros prognozę.

„Ateis mūsų laikas“, – sakė Barra per interviu šių metų pradžioje Detroito istoriniame „Fox“ teatre. Tuo metu GM pristatė elektrinę savo populiariosios versijos versiją „Chevrolet Silverado“.

Pikapas planuojama išleisti kitais metais kartu su elektrinėmis Chevrolet Equinox versijomis ir "Chevrolet Blazer". Kaip įmonės pirmieji įprasti elektromobiliai, sukurti naudojant „Ultium“ platformą, jų pardavimo rezultatai bus labai svarbūs, nurodant bendrovės likimą ateinančiais metais.

GM vadovai teigia, kad bendrovės elektromobilių parkas galėtų aplenkti „Tesla“ iki 2025 m. Iki šiol bendrovė paskelbė apie pusę iš 30 iki tol planuojamų EV. Beveik visi yra pagrįsti Ultium platforma, o daugelio šaknys siekia 2017 m. įmonės dizaino kupole rodomus modelius.

Vadovai taip pat sako, kad jie ketina pradėti mokėti didelius dividendus bendrovei ir jos akcininkams, nes planuoja padvigubinti metines pajamas. 280 milijardų dolerių.

Kiti metai taip pat gali atnešti dar vieną GM etapą. Jei Barra, gyvenanti Detroito priemiestyje su savo vyru, ir toliau vadovaus automobilių gamintojui iki kitos vasaros, ji vėl į istoriją taptų ilgiausiai dirbusi jos generaline direktore nuo Alfredo Sloano, pirmojo GM generalinio direktoriaus, dirbusio 13 metų.

Tai dar vienas įvartis, Barra atrodo įsitikinusi, kad pataikys.

„Tai vienas įdomiausių laikų, ir mes atlikome visą darbą. Taigi, esu įsipareigojusi“, – sakė ji.