Kodėl šiais metais taip sunku rasti pigių lėktuvų bilietų

Sunku rasti pigių lėktuvų bilietų, o 2023 m. tai gali būti ne ką lengviau.

Tarp darbuotojų trūkumo, lėktuvų vėlavimų ir konservatyvių oro linijų tvarkaraščių po brangaus kelionių nuosmukiai, vietų skaičius ribotas. Aviakompanijos taip pat perkelia didesnes degalų kainas ir kitas išlaidas klientams, todėl bilietų kainos yra aukštesnės. Tačiau keliautojai, bent jau kol kas, yra pasirengę sumokėti kainą.

„Atostogų skrydžiai ir vėl bus brangūs“, – sakė Scott's Cheap Flights skrydžių pasiūlymų svetainės įkūrėjas Scottas Keyesas. „Kainodaros galia sugrįžo į aviakompanijas žiemos atostogų kelionėms.

Pasak kainų stebėtojo Hopperio, vidaus lėktuvų bilietai pasiekė aukščiausią tašką gegužę, tačiau, palyginti su praėjusiais metais, jos didėja švenčių dienomis. Vietiniai lėktuvų bilietų pasiūlymai per Padėkos dieną vidutiniškai kainuoja 274 USD, ty 19% daugiau nei 2021 m., o vietiniai skrydžiai per Kalėdas kainuoja 390 USD, ty 40% daugiau nei praėjusiais metais, sako Hopperis.

Trys didžiausios JAV oro linijos – delta, Vieningas ir Amerikos — kiekvienas pranešė apie pelną ir įrašas pajamų už Trečias ketvirtis. Visi jie tikisi, kad iki metų pabaigos išliks pelningi, nes bus daug užsakymų ir išlaidų bendro prekės ženklo kredito kortelės Tęsti.

Tai toli nuo Covid pandemijos pradžios, kai žlugo kelionės ir pramonė siekia rekordinių nuostolių. Oro linijų bendrovėms buvo skirta 54 mlrd. USD mokesčių mokėtojų pagalba, skirta įveikti krizę ir paragino darbininkų išpirkti.

„Paklausos beveik nenumalšino įtemptas vasaros kelionių sezonas“, – praėjusią savaitę per ketvirtį vežėjo skambučiu sakė „Delta“ generalinis direktorius Edas Bastianas.

Nepaisant to, užsakymai išliko atsparūs aukšta infliacija ir didėjančias palūkanų normas, nes vartotojai atsisako atsisakyti pabėgimų, o kai kurie netgi randa naujų būdų keliauti dėl laisvesnės biurų lankymo politikos.

„Atliekant mišrųjį darbą kiekvienas savaitgalis gali būti šventinis“, – trečiadienį kas ketvirtį per bendrovės pokalbį sakė „United“ generalinis direktorius Scottas Kirby. „Štai kodėl rugsėjis, paprastai ne piko mėnuo, buvo trečias stipriausias mėnuo mūsų istorijoje.

Pasikeitė ir kiti kelionių modeliai. Oro linijų bendrovės teigia, kad daugiau savo transatlantinių skrydžių tvarkaraščių laikosi kelionėmis į Europą likti populiarus dar rudenį, suteikiant keliautojams galimybę išvengti minios populiariose turistinėse vietose. „United“ ir „Delta“ neseniai pasakė, kad tai padarys pakilti pavasario ir vasaros skrydis anapus Atlanto – tai ženklas, kad jie tikisi, kad paklausa ir 2023 metais atsigaus.

Atrodo, kad per šventes klientai yra lankstesni, skraidydami ne tradicinėmis kelionių dienomis, pavyzdžiui, trečiadienį prieš Padėkos dieną arba sekmadienį po jo.

„Jei dabar pažiūrėsite į mūsų Padėkos dienos tvarkaraštį, ten yra mažiau svyravimų nuo didžiausio iki žemiausio lygio, nei aš tikrai mačiau tvarkaraštyje keletą metų“, – per uždarbį sakė Amerikos vyriausiasis komercijos pareigūnas Vasu Raja. ketvirtadienį.

„Delta“ nesitiki visiškai atkurti savo 2019 m. pajėgumų iki kitos vasaros. Amerikietis ketvirtadienį pareiškė, kad kitais metais jis greičiausiai atgaus 95–100 % priešpandeminio pajėgumo.

Ketvirtąjį ketvirtį „American“ planuoja savo pajėgumų mažėjimą net 7%, palyginti su 2019 m., o „United“ ir „Delta“ planuoja skristi atitinkamai 10% ir 9% mažiau nei prieš trejus metus.

Visos trys oro linijos pranešė apie didesnes pajamas nei 2019 m., nors skraidė mažesniais tvarkaraščiais, o tai rodo geresnes kainas, nors didesnės išlaidos sumažino pelną. Vadovai teigė, kad klientai netgi išleidžia daugiau, norėdami atnaujinti į erdvesnes sėdynes.

Mokamų vietų aukščiausios klasės klasėse, palyginti su 10 m., svyruoja nuo 2019 iki XNUMX procentinių punktų, ketvirtadienį interviu CNBC laidai „Squawk Box“ sakė Amerikos generalinis direktorius Robertas Isomas.

„Tai rodo, kad klientai nori gydytis patys“, – sakė Isom. „Manau, kad tai yra reiškinys, kuris tęsiasi ne tik dabar, bet ir tada, kai ekonomikoje yra kokia nors stagnacija.

Nors paklausa auga ir keičiasi, aviacijos pramonės darbuotojai, ypač pilotai, vis dar trūksta, daugeliui vis dar reikia mokymų. Mažesni miestai turėjo prisiimti didžiausią problemos naštą, nes oro linijos nutraukė savo paslaugas dėl pilotų trūkumo.

Kai kurių orlaivių pristatymai vėluoja, o didžiausi gamintojai stengiasi padidinti gamybą dėl darbo ir tiekimo grandinės problemų, ribojančių oro linijų galimybes augti.

„Tai yra suvaržymai, kuriuos visiškai išspręsti prireiks metų“, – sakė „United“ atstovas Kirby.

„United“ ir „American“ šią savaitę pareiškė, kad dalį jų gaus "Boeing" lėktuvas vėliau nei tikėtasi.

„American Airlines“ finansų direktorius Derekas Kerras sakė, kad vežėjas tikisi 19 metais pristatyti 737 „Boeing 8 Max 2023“ lėktuvų, palyginti su 27 lėktuvais, kurių anksčiau tikėjosi „remdamasis naujausiais Boeing nurodymais“.

„Mes ir toliau glaudžiai bendradarbiaujame su tiekėjais, siekdami spręsti pramonės iššūkius, stabilizuoti gamybą ir vykdyti įsipareigojimus klientams“, – sakoma „Boeing“ pranešime. Kitą trečiadienį bendrovė praneš savo ketvirčio rezultatus.

Pramonės iššūkių derinys yra išlaikyti stabilias kainas, o ši tendencija plinta ir Main Street, ir Wall Street.

Paskutinė infliacija parodė, kad lėktuvų bilietai pabrango beveik 43%, palyginti su praėjusiais metais, o nuo rugpjūčio mėnesio beveik nesiskyrė, o tai paprastai yra užimtas vasaros atostogų metas.

Tuo tarpu, „NYSE Arca“ oro linijos 17 avialinijų akcijų indeksas šį mėnesį, ketvirtadienio vidurdienį, pakilo daugiau 9%, o tai yra beveik tris kartus didesnis nei „S&P 500“. Oro linijų akcijos šiais metais vis dar smarkiai mažėja kartu su platesne rinka.

„Scott's Cheap Flights“ įkūrėjas Keyesas siūlo keliautojams užsisakyti kuo anksčiau ir netgi apsvarstyti galimybę įsigyti pasiūlymų 2023 m. vasarai. žiema.

„Kai atidarote kalėdines dovanas, tuomet turėtumėte galvoti apie vasaros skrydžių rezervavimą“, – sakė jis.

Didžiosios oro linijos 2020 m. panaikino standartinių ekonominių bilietų keitimo mokesčius, todėl keliautojų planai gali būti lankstesni, nors gali būti, kad kainos skiriasi.

„Galite planuoti pieštuku, o ne rašikliu“, - sakė jis.

Šiais metais oro linijų bendrovės taip pat padarė daug tvarkaraščio pakeitimų, todėl keliautojai turėtų žinoti, kad skrydžio laikas gali pasikeisti prieš skrydį.

Nors gali būti sunku parduoti kitų metų bilietus, atidėjus šventinėms dovanoms ir kitoms išlaidoms, vilkintojai saugokitės:

„Paskutinės minutės bilietų kainos linkusios judėti viena kryptimi ir jos nemažėja“, – sakė Keyesas.