Kodėl dar neturite savarankiškai vairuojančio automobilio? Antroji dalis apibūdina kai kurias socialines problemas

Daugelis žmonių nusivilia, kad dar neturi arba nevažinėja savarankiškai važiuojančio automobilio, tikisi, kad tai bus greičiau. Į pirmoji šios dviejų dalių serijos dalis (su vaizdo įrašais) buvo išnagrinėtos kai kurios pagrindinės problemos. Čia, antroje dalyje, yra išdėstyti kai kurie kiti klausimai, kurių daugelis yra logistiniai ir socialiniai.

Kelių pilietybė

Padaryti transporto priemones saugias ir tai įrodyti yra vienas dalykas. Kitas svarbus įgūdis gali būti vadinamas „kelių pilietiškumu“, ty būti produktyviu vairuotoju kelyje, nekliūti kitiems žmonėms, netrukdyti eismui, nesielgti nenuspėjamai. Pirmosiomis dienomis visi robotai buvo užprogramuoti važiuoti konservatyviai, kad būtų saugūs. Yra beveik ciferblatas, kurį galite pasukti tarp būti konservatyviems ir saugesniems ir būti atkakliems bei nelėtinti eismo. Natūralus instinktas yra pasukti šį ratuką į „konservatyvų“, kai pradedate, bet jis negali likti ten amžinai.

Galite sukurti labai saugų automobilį, bet jis negali išsiskleisti, jei jis visada gaudo garsą arba blokuoja eismo juostas, kol laukia saugiausio momento. Liūdnai pagarsėjusi daugelio robotų, o taip pat ir žmonių, problema yra neapsaugotas posūkis į kairę. Reikia daug nerimauti, įskaitant priešpriešinį eismą, eismą už jūsų, pėsčiuosius, įeinančius į perėjas ir kt. „Waymo“ buvo garsiai kritikuojamas dėl to, kad stengėsi išvengti net tokių posūkių, kad pasirinktų ilgesnį maršrutą su 3 posūkiais į dešinę, kad išvengtų neapsaugotos kairės, net jei tai nėra gera strategija. Cruise'as ką tik patyrė savo pirmąją sužalojimo avariją neapsaugotame kairėje kai kitas automobilis viršijo greitį. Vyresnio amžiaus piliečių nelaimingų atsitikimų skaičius didėja senstant, o daugelis tų naujų nelaimingų atsitikimų įvyksta neapsaugotų kairiųjų metu.

Kadangi kiti nori pasukti už tavęs, tu negali čia blaškytis, kaip ir daugelyje kitų vietų. Spėjama, kad kai kurias avarijas, kai roboautomobiliai stojo gale, iš dalies lėmė tai, kad automobilis per ilgai sustojo ir netikėtai.

Kai kuriuose miestuose niekur nepasieksite, jei nebūsite užsispyręs. Waymo daugiau nei prieš 10 metų nustatė, kad stotelėse į keturias puses reikia būti atkakliam, nes kitaip jų nepravažiuosite. „Tesla“ turėjo problemų su reguliatoriais, kai jie leido savo automobiliams lėtai „riedėti“ tuščiose stotelėse į keturias puses, nors tai nėra pavojinga ir tai daro dauguma žmonių. „MobilEye“ sukūrė visą planavimo metodiką, kurią ji vadina atsakomybei jautriu saugumu arba RSS, kuri apibrėžia automobilio vairavimo galimybes, kurios užtikrina jo teisėtumą ir atsakomybę, tuo pačiu leidžiant jam būti agresyvesniam.

Ir daugelyje šalių žinome, kad leistiną greitį viršija beveik visi žmonės, vairuotojai ir tie, kurie netampa kliūtimi eismui. Įmonės labai nenoriai tyčia programuoja automobilius taip, kad jie pažeistų įstatymus, net jei įstatymų pažeidimas reikalingas geram kelių pilietiškumui – ir tai yra problema.

Atsiprašome, jūs gyvenate netinkamame mieste

Nors šios problemos trukdo daugeliui komandų, reikia pažymėti, kad robotaksi paslauga dabar yra įdiegta keliuose miestuose. Kelerius metus „Waymo“ teikė visą darbo dieną veikiančią robotaksi tarnybą, kurioje niekas nesėdėjo, viename Finikso priemiestyje, ir jie tiesiog išsiplėtė į San Francisko centrą ir ne miesto centrus. Kruizas naktimis važiuoja be saugos vairuotojo tame pačiame San Francisko rajone ir netrukus bus atidarytas Ostine ir Finkse. Kelios Kinijos įmonės aptarnauja (nors yra darbuotojas ne vairuotojo vietoje) Šendžene, Pekine, Šanchajuje, Guangdžou ir kituose Kinijos miestuose. Baidu ką tik pašalino saugos vairuotoją Uhane ir Čongčinge. Keletas kitų įmonių teikė bandomąsias paslaugas (su žmogaus saugos vairuotojais) įvairiuose miestuose, o artimiausiu metu planuojama teikti daugiau paslaugų tokiose vietose kaip Dubajus, Majamis, Las Vegasas, Miunchenas, Tel Avivas ir kt.

Tai yra bandomieji, tačiau net ir po to, kai visos šios įmonės pradės komercinį diegimą, o tai tikisi padaryti vos per porą metų, paslaugos ne visur pamatysite. Iš tikrųjų yra brangu dislokuoti robotaksi parką mieste. Jūs turite ne tik nusipirkti ar pastatyti tūkstančius automobilių, bet ir išbandyti bei patvirtinti, kad galite gerai dirbti tame mieste, bendrauti su vietiniais pareigūnais, o gal ir daryti rinkodarą. Tam reikia pinigų ir valdymo laiko. Net tokios kompanijos kaip Google, Apple ir GM, turinčios daugiau pinigų nei kelios mažos šalys, negali iš karto dislokuoti visur JAV ir tikrai ne pasaulyje.

Tai bus daroma keliuose miestuose vienu metu. Kaip greitai jis ateis į jūsų miestą, priklausys nuo to, kaip lengva ten dirbti, kokia draugiška valdžia, koks oras jūsų mieste ir koks bus geras verslas, aptarnaujantis jūsų miestą. Jei gyvenate šalyje, robotaksi paslauga greičiausiai nepasieks 2030 m.

Galima važiuoti vienu, bet nepirkti

Robotaksių gali būti kai kuriuose miesteliuose, jų būna ir daugiau, bet jais galima tik važinėtis, nusipirkti – ne. Tiesą sakant, visos pirmaujančios savarankiškai vairuojančios komandos stengiasi sukurti robotaksį, o ne automobilį, kurį galite nusipirkti. „Tesla“ tikisi pasiūlyti savarankiško vairavimo funkciją žmonėms, perkantiems savo automobilius, tačiau jie labai atsilieka nuo pirmaujančių komandų – jie lažinosi, kad tikisi nenuspėjamo proveržio, kuris važiuoja bet kokiu keliu ir gali tai padaryti tik su savo įdėtomis kameromis. automobiliuose dar 2016 m.

„Cruise“ taip pat paskelbė, kad 2025 metais tikisi parduoti automobilius vartotojams, turintiems tam tikras funkcijas.

Važiuoti visur yra tikrai sunku, taip sunku, kad sumanios komandos nemano, kad tai yra tikslas bandyti pirmas. Taip sunku, kad niekas net iš tolo nepriartėjo prie to. „Robotaxi“ važiuoja ribotoje teritorijoje, kurią galite išbandyti ir patikrinti. Jis niekada nenuvažiuos gatve, kurios dar nematėte. Kiekvieną vakarą jis grįžta namo į sandėlį ir gauna atnaujinimus, jei reikia. Daug lengviau padaryti viską, kad viskas veiktų tokioje aplinkoje, nei padaryti, kad automobilis, kurį parduodate klientui, daugiau niekada nematytų.

Tai yra tradicinių automobilių gamintojų, parduodančių automobilius klientams, problema. Jie negali sukurti automobilio, kuris pats važinėtų keliuose miestuose. Niekas nepriims „Chevy Tahoe“, jei jis veiks tik Tahoe ežere. Nė vienas miestas ar valstija nėra pakankamai didelė rinka automobilio modeliui iš didelės automobilių įmonės.

Pasiimti ir nuvežti

Dauguma komandų daugiausia dėmesio skiria vairavimui, tačiau automobiliai taip pat turi paimti ir išlaipinti keleivius, o tai ne tik Pikovo Andropovo, rusų „Car Talk“ vairuotojo darbas, bet ir esminė važiavimo dalis. Aš tai vadinu PUDO arba PuDo. Nors tai nėra raketų mokslas, reikia atlikti daug detalių, suprasti bordiūrą ir kiekvieną vietą ant jo, taip pat važiuojamosios dalies ir automobilių stovėjimo aikšteles. Kelias iš tikrųjų yra paprastas, palyginti su jais, ir kiekvienas bordiūras turi savo taisykles, o kiekvienas privatus sklypas gali turėti savo ženklus. Netgi žmonės vairuotojai turi problemų dėl to. Visos „Robocar“ komandos pradėjo nuo vairavimo, palikdamos tai vėliau.

„Cruise“ pradėjo savo paslaugą San Franciske, nedarydamas „PuDo“. Dirbdami tik naktimis, ramiose gatvėse jie tiesiog sustodavo juostoje paimti ir išlaipinti keleivių. Jie nėra vieninteliai, nėra neįprasta matyti, kad taksi ir „Uber“ vairuotojai daro tą patį. Tačiau miestui tai nepatiko. Jie nori, kad įmonės tai išspręstų prieš diegdamos. Kai kurios įmonės tai išsprendžia atlikdamos „PuDo“ tik tam tikrose vietose, todėl gali tekti nueiti nedidelį atstumą, kad galėtumėte važiuoti. Norint visiškai įdiegti, reikia atlikti visą šį smulkų darbą.

Verslo modelis

Bandomieji robotaksiai yra kelyje, bet prieš išplisdami visame pasaulyje, įmonės turi apsispręsti ties pirmuoju verslo modelio projektu. Visi jie pradėjo nuo „Uber“ arba „taksi“ tipo paslaugų, už važiavimą mokate bilieto mokestį, dažniausiai už mylią. Tai pradžia ir netgi gali užsidirbti pinigų, bet jie neinvestavo dešimčių milijardų, kad būtų pigesnis „Uber“.. Tiesą sakant, tie, kurie šiandien ima pinigus už važiavimą, to nedaro norėdami gauti pajamų – mokami pinigai yra jų dabartinių išlaidų lašas. Jie tai daro tik kaip generalinę repeticiją, norėdami pamatyti, kaip klientai naudoja produktą, kai turi už jį sumokėti.

Galutinis verslo modelis gali būti pigesnė „Uber“ versija, tačiau labiau tikėtina, kad jie išbandys kitus būdus, pvz., prenumeratą ar mišrius mokesčius, kad tai būtų teisinga ir įtikintų klientus atsisakyti turėti bent vieną savo automobilį ir jį pakeisti robotaxi paslauga. Štai kur tikrosios pajamos.

Tačiau tai nėra tikras blokatorius. Jie gali įsigyti automobilius be tinkamo verslo modelio, bet neuždirbs pinigų taip, kaip tikisi.

Programėlė ir kita logistika

Norint sukurti tinkamą naudoti robocar, reikalinga tam tikra automobilio vartotojo sąsaja, tačiau tam reikia ir mobiliosios programėlės, kad žmonės galėtų išsikviesti automobilius, duoti jiems naujas instrukcijas ir už juos sumokėti. Tai nėra didelis iššūkis, panašus į Uber sistemos kūrimo darbą, tačiau tai taip pat nėra nieko, ir jums to reikia, kad galėtumėte ją naudoti.

Per daug saugus

Padaryti transporto priemonės saugumą buvo pirmasis iššūkis, kurio komandos ėmėsi, o kai kurios tai pasiekė. Įrodyti, kad tai saugu, buvo kitas iššūkis, kuris daugeliui komandų vis dar nėra baigtas. Tačiau viena iš kliūčių yra ta, kad jie nori įrodyti, kad pasiekė per aukštą saugos lygį. Šaudydami į Mėnulį, jie sulėtina dislokavimą. Galite paklausti, kaip saugumo lygis gali būti per aukštas? Tobulas saugumas nepasiekiamas, o jo siekti yra kvailas reikalas, tačiau daug diskutuojama, ko užtenka. Visi sako „saugumas pirmiausia“, bet iš tikrųjų be funkcionalumo ir ekonomiškumo nėra produkto, kuris sukurtų saugumą.

Kūrėjai bijo padaryti žalos tiek dėl to, kad paprastai yra geri žmonės, tiek dėl to, kad nelaimingų atsitikimų sukėlimas gali lengvai sugriauti ar net sugriauti jų projektą. Daugeliu atvejų ieškiniai dėl robocar avarijų kainuos daug brangiau nei įprasti autoįvykiai – tiek daug brangesni, kad gali panaikinti naudą, kurią atneša mažiau avarijų. Yra milžiniška draudimo pramonė, kuri supaprastino ir sumažino nelaimingų atsitikimų išlaidas. Kai kas sakytų, kad tai padarė per gerai, bet nelaimingi atsitikimai, kuriuos sukėlė robotai, priklausantys didelėms kišenės korporacijoms, nesumažės.

Visuomenės ir vyriausybės pritarimas

Kai kuriose vietose reikalus stabdo ir teisiniai klausimai, ir visuomenės pritarimas. Negalite dislokuoti, jei nesate tikri, kad tai teisėta, ir net tada turėsite problemų, jei manysite, kad visuomenė tai atmes. Daugelyje JAV valstijų valstijos nekantrauja, netgi aktyviai skelbė, kad bent jau transporto priemonių bandymai yra teisėti. (Tai prasidėjo legaliai, nes, žinoma, niekas negalvojo transporto priemonių koduose įrašyti „jokių robotų“.) Nuo tada valstybės ir šalys ėmėsi įvairių požiūrių į realių paslaugų teikimo teisėtumą. Dauguma žmonių žino, kad robotai pakeis pasaulį ir į gerąją pusę, ir jie nenori vėluoti žaidimo, todėl kol kas vyriausybės stengiasi greitai tai apibrėžti kaip legalų. Tačiau tai įvyks greičiau JAV ir Kinijoje nei Europoje.

A stebinantis priešininkas gali būti tranzito agentūros, kurie paprastai visą transportą mato per viešojo transporto objektyvą ir tranzitą laiko tikslu, o ne priemone. Kai kurie mano, kad „robocar“ yra konkurencija, kaip ir „Uber“, o ne reaguotų į konkurenciją tobulėdamas ir nukonkuruodamas, o kaip vyriausybines agentūras, jie gali susidurti su pagunda trukdyti reguliuoti. Taip atsitiko įmonėms, kurios teikė vanpool paslaugas, kurios atitraukė vairuotojus nuo tranzito, o vėliau buvo išstumtos iš verslo.

Kita rizika yra išankstinis reguliavimas, ty bandymai parašyti taisykles roboautomobiliams dar prieš juos panaudojant kelyje. Įprasta naujų automobilių saugos technologijų istorija buvo leisti jas diegti daugelį metų, kol nebuvo parašytos taisyklės, o galimi reglamentai dažniausiai reikalavo, kad visi atsiliekantys automobilių gamintojai pradėtų įtraukti šiuos puikius naujus dalykus, tokius kaip saugos diržai, stabdžių antiblokavimas ir susidūrimas. vengimo technologija. Net geriausios komandos dar nežino galutinės savo produkto formos, o reguliuotojai taip pat tikrai nežino.

Visuomenė taip pat turi tave priimti. Dalis visuomenės nori, o dalis bijo. Ankstyvojoje Waymo teritorijoje buvo keli atvejai, kai visuomenė buvo daugiau nei žodinė, tačiau tai gali pasikeisti, jei komandos nebus atsargios dėl savo viešo įvaizdžio. Nepaisant to, tai neatrodo problema. Visuomenė stulbinamai priima tokias naujas technologijas, pasitiki ja dar anksčiau, nei turėtų.

Neblokatoriai

Yra keletas užduočių, kurias reikia atlikti, tačiau jos netrukdo ankstyvam diegimui. Žmonės su jais dirba, bet jiems nereikia jų užbaigti, kol galėsite važiuoti robotiniu automobiliu.

Viena sritis, kuri dažnai pasirodo spaudos demonstracinėse versijose, nes ji gerai rodoma, yra specialių interjero ir funkcijų, kurias reikia atlikti važiuojant, dizainas. Žmonės mėgsta svajoti apie ateities automobilį, kuris atrodo visiškai kitaip nei XX amžiaus automobiliai, bet iš tikrųjų jums to nereikia. Komandos labai stengiasi išsiaiškinti geras vartotojo sąsajas, o kelios įmonės net pagal užsakymą kuria naujas būsimas transporto priemones nuo pat pradžių. Ateityje tokie dalykai mums patiks, bet kol kas žmonės tenkinsis standartiniu komfortu ant galinės taksi sėdynės šiandien, tiesiog žiūrėdami į savo telefoną. Tai dabar daro visi „Ubers“ gale ir bet kurioje tranzitinėje transporto priemonėje, ir tai atlieka savo darbą.

Taip pat nereikia sukurti automobilio, kuris gali važiuoti visur. Galbūt to norėsite automobilyje, parduodamame galutiniams vartotojams, tačiau robotaksi paslauga turi aptarnauti tik komerciškai perspektyvų maršrutų rinkinį ir net neturi būti tokia perspektyvi augimo fazėje. Štai kodėl komandos sutelkia dėmesį į vietas, kuriose nėra sniego, arba į miestų pogrupius. Jie gali pradėti gyventi bet kur, o vėliau gauti daugiau vietų.

Todėl, kai?

Atsakymas, kada važiuosite, yra 23 m. birželio 2023 d., 4 val. Ramiojo vandenyno laiku. Na, ne, ir visi, kurie įvardija datą, yra kvaili. Tikroji data kiekviename mieste skiriasi ir priklauso nuo šių blokatorių.

Visa tai sako, kad daugeliui jūsų nereikės per daug laiko, kol važiuosite savo robotaksi. Pelninguose šiltesniuose pasaulio miestuose galite tai pastebėti dabar arba 2020 m. viduryje. Tikrai netrukus tai pamatysite kelionėje. Jei turite sniego, nesijaudinkite, daugelis nori greitai išspręsti šią problemą, nes ten per daug rinkos.

Taip pat greitai pamatysite įprastus automobilius, kuriuos galėsite nusipirkti, galinčius įveikti visus pagrindinius greitkelius. Tai naudingas, jei ne pasaulį keičiantis produktas, kuris sugrąžintų daug laiko į darbą ir atgal bei tarpmiestiniais maršrutais keliaujantiems žmonėms. Ir kas žino, galbūt Tesla ar kas nors kitas pasieks tą proveržį, kurį nori paleisti kelyje, kuriuo anksčiau niekada nebandė.

Visos šios kliūtys trukdo komandoms, kurios stengiasi jus įsėsti į robocarą. Tačiau jie iš esmės nereikalauja didelių proveržių (išskyrus tuos, kurie siekia naudoti tik kompiuterinę viziją). Investiciniai pinigai yra ir yra tikėtina sėkmė. Turėtumėte tikėtis, kad atsiras daugiau bandomųjų projektų, dėl kurių 2020-ųjų viduryje prasidės „žemės skubėjimas“, nes įvairios komandos pretenduoja teikti daugiau miestų dėl robotaksi paslaugų. Plataus vartojimo automobiliai turėtų turėti galimybę važiuoti greitkeliais ir magistralėmis, nors tas, kuris galėtų įveikti visas kiekvieno JAV miesto gatves, yra šiek tiek toliau. Neilgai trukus tu važiuosi.