Kodėl tai hibridinis, o ne visiškai elektrinis automobilis

DETROITAS - General motors' ateitis gali būti visiškai elektra varomų transporto priemonių, tačiau jai vis tiek reikia dabartinių modelių, kad galėtų apmokėti sąskaitas, kad galėtų investuoti į tuos naujus produktus.

Tai viena iš priežasčių, kodėl automobilių gamintojas antradienį atskleidė 2024 m. Chevrolet Corvette E-Ray – pirmoji „elektrifikuota“ arba hibridinė garsaus sportinio automobilio versija. Jame taip pat yra visų ratų pavara, dar viena pirmoji aštuntosios kartos arba C8, Corvette.

susijusios investavimo naujienos

Automobilis, kurio kaina prasideda nuo maždaug 104,000 XNUMX USD, kai jis bus išleistas vėliau šiais metais, gali nustebinti kai kuriuos vartotojus, nes tai yra žingsnis link visiško elektrifikavimo, bet vienaragis GM serijoje. Detroito automobilių gamintojas nutraukė visų hibridų, įskaitant įkraunamus hibridus, gamybą, kad galėtų sutelkti dėmesį investicijos į visiškai elektra varomas transporto priemones.

Taigi kodėl gaminti hibridinę Corvette? GM teigia, kad yra keletas priežasčių, tačiau apskritai automobilių gamintojas jau kūrė technologiją prieš savo agresyvesnes EV ambicijas. Tai taip pat nauja rinka, kuri turėtų padėti įmonei išbandyti ikoniško automobilio elektrifikavimo vandenis.

„Mums, kaip įmonei, tai tik nauja rinkos galimybė parodyti savo inžineriją ir visos C8 architektūros plėtrą“, – sakė GM prezidentas Markas Reussas. CNBC Philas LeBeau. „General Motors“ ir „Chevrolet“ nuolat didina „Corvette“ klientui teikiamų produktų kiekį.

Reusas pernai patvirtino an Ateina visiškai elektrinė Corvette, tačiau GM nepaskelbė EV versijos laiko.

Akivaizdžiausia hibrido priežastis – tai „Corvette“, todėl GM tam daro ypatingus dalykus. Automobilis 70 metų buvo automobilių gamintojo halo transporto priemonė. Tai kažkas, ką bendrovė visada laikė savo klase, galinčia pritraukti naujų pirkėjų į bendrovę.

Dabartinis aštuntos kartos automobilis yra ypač pastebimas, nes GM jį padarė vidutinio variklio sportinis automobilis geresniam veikimui variklį perkelti iš po variklio dangčio į už dviejų automobilio keleivių sėdynių.

C8 pasižymi išskirtiniu Corvette varikliu ir architektūra. Beveik kiekviena GM transporto priemonė turi platformas, variklius ir kitas funkcijas. Pavyzdžiui, visi GM pilno dydžio sunkvežimiai ir visureigiai yra toje pačioje platformoje ir iš esmės turi tuos pačius variklius.

„Po juo yra tiesiog neįtikėtina architektūra, o architektūra buvo suplanuota ir sukurta daugeliui variantų“, - sakė Reusas.

Paskutinė GM transporto priemonė, naudojusi modifikuotą Corvette architektūrą, buvo šeštosios kartos versija su trumpalaikiu Cadillac XLR, kuris buvo nutrauktas 2009 m.

Pareigūnai taip pat teigia, kad hibridas buvo sukurtas kartu su įprastu C8 Corvette, kuris debiutavo 2019 metų liepą.

Tai reiškia, kad didžioji dalis, jei ne visa, kapitalo automobilio tyrimams ir plėtrai buvo skirta anksčiau GM paspartino elektromobilių planus. Pasak GM atstovo, Corvette gamyklai Kentukyje taip pat nereikės jokių papildomų investicijų ar prastovų.

„Tai tik dalis mūsų kelionės į tai, apie ką kalbėjome anksčiau, kad yra „elektrifikuotos“, o vėliau ir visiškai elektrinės „Corvette“, ir mes tikrai einame link to“, – sakė Steve'as Majorosas, „Chevrolet“ rinkodaros viceprezidentas. žiniasklaidos instruktažas. „Tačiau kol kas turime daug technologijų pralaidumo, kurį vis tiek galime išpakuoti naudodami Corvette.

„Chevrolet Corvette“ produktų rinkodaros vadovo Harlano Charleso teigimu, hibridinė sistema buvo specialiai sukurta aštuntos kartos „Corvette“. Akumuliatorių sistema – tarp sėdynių esantis 1.9 kWh baterijų blokas – daugiausia įkraunama naudojant regeneracinę energiją važiuojant ir stabdant, taip pat įprasto vairavimo metu.

Sistema leidžia „Corvette“ užvesti tyliai, o ne skleisti riaumojančio V8 garsą, pagerina pagreitį ir, galbūt, automobilio degalų ekonomiją. GM atsisakė išleisti mpg lūkesčius, kurie už įprastas C8 yra 19 mpg kartu.

Ateities visiškai elektrinės Corvettes gali pakeisti ne tik transporto priemonės jėgos agregatą. Automotive News, remdamasis pramonės prognozėmis, praėjusiais metais pranešė, kad GM apie 2025 m. debiutuos visiškai elektrinę „Corvette“ SUV versiją.

Apie „Corvette“ visureigį buvo spėliojama daugelį metų po to, kai kiti sportinių automobilių gamintojai, tokie kaip „Porsche“, „Maserati“ ir kiti, sėkmingai plečiasi į tokias transporto priemones. "Ford Motor taip pat sulaukė sėkmės naudodamas savo „Mustang“ pavadinimus, ženklinimą ir savybes visiškai elektrinis Mustang Mach-E.

„Ford“ teigė, kad „Mach-E“ yra priežastis, dėl kurios automobilių gamintojas gali tęsti gaminti V-8 versijas automobilio. GM galėtų padaryti kažką panašaus.

GM atstovas atsisakė spėlioti apie „Corvette“ plėtrą, nurodydamas, kad bendrovė matė ataskaitas ir „nedalyvaus spekuliacijose“.

2019 m. pabaigoje Morgan Stanley analitikas Adamas Jonas sakė, kad a Corvette antrinis prekės ženklas automobilių gamintojui gali būti verta 7–12 mlrd.

„GM Reuss“ leido suprasti, kad nuo to laiko bendrovė nesidomi įkraunamais hibridiniais elektriniais automobiliais nutraukė „Chevrolet Volt“ gamybą 2019 m. pradžioje. Jis apibūdino tokias transporto priemones kaip per brangias gaminti ir kaip pereinamojo laikotarpio prie vien elektra varomų automobilių ir sunkvežimių.

„Nėra jokio papildinio“, - sakė Reusas. „Tai tikrai į efektyvumą orientuota elektrifikuota sistema.

Be to, kad bendrovė atsisakė PHEV, pareigūnai teigė, kad papildomas papildomų baterijų svoris ir įjungiamos technologijos sumažins transporto priemonės našumą. Visiškai elektrinė „Corvette“ būtų sunkesnė, tačiau jai būtų naudingas beveik momentinis sukimo momentas ir kita EV vairavimo dinamika, kompensuojanti svorio padidėjimą.

„Šios transporto priemonės misija buvo našumas, našumas, našumas“, – sakė „Corvette“ kūrimo inžinierius Mike'as Kociba. „Kiekvienas kilogramas ar svaras turėjo užsidirbti masiniu požiūriu. ... Tai pakenkė našumui, paprastai ir paprastai.

- CNBC Philas LeBeau prisidėjo prie šios ataskaitos.