Kodėl žmonės elgiasi nepaisydami rizikos

Incidentų, susijusių su nepaklusniais keleiviais, JAV mažėja.

Tačiau geros naujienos tuo gali baigtis.

JAV federalinės aviacijos administracijos duomenimis, 500 m. vidutiniškai per mėnesį buvo gauta apie 2021 pranešimų apie nepaklusnius keleivius. Per pirmuosius tris 2022 m. mėnesius šis skaičius sumažėjo iki maždaug 350 pranešimų per mėnesį, pagal FAA statistiką.

Tai pažanga, ypač turint omenyje, kad skrydžių yra kur kas daugiau nei 2021 m. pradžioje, kai pranešimų apie incidentus pasiekė visų laikų didžiausias skaičius.

Tačiau tai vis dar toli nuo skrydžio protrūkių skaičiaus, užfiksuoto prieš pandemiją, kuri 2014–2019 m. kartodavosi maždaug 10 kartų per mėnesį, remiantis CNBC skaičiavimais.  

Pasak FAA, kuri stebi skrydžius iš Jungtinių Valstijų arba į jas, 2021 m. beveik 3 iš 4 nevaldomų keleivių pranešimų buvo susiję su kaukių laikymusi.

Kai kuriems, atsisakymas dėvėti kaukę tapo ir politiniu pareiškimu, ir asmeninės autonomijos ženklu, sakė Sharona Hoffman, Case Western Reserve universiteto teisės mokyklos Teisės medicinos centro direktorė.

Daugelis šių žmonių nenori, kad jiems būtų pasakyta, ką daryti, o skraidymas yra „aplinka, kurioje jiems nuolat nurodoma, ką daryti, valandas“.

Įniršis ne itin draugiškame danguje taip pat yra pykčio, vykstančio ant žemės, apraiška, sakė ji. Kiekvienam vaizdo įrašui, kuriame aviakompanijos keleivis jį pametė skrydžio metu, yra ir kitų vaizdo įrašų bakalėjos istorijose, mokyklų tarybos posėdžiuose ir bankuose.

„Covid“ priemonės padidino skrydžio stresą, sakė Hoffmanas. Maistas, gėrimai ir užkandžiai vienu metu buvo atimti, „taigi visi dalykai, kurie anksčiau blaškė ir linksmino žmones, buvo pašalinti“, - sakė ji.

Bryanas Del Monte, aviacijos pramonės rinkodaros bendrovės „The Aviation Agency“ prezidentas, sutiko, kad nepaklusnumo priežastis gali būti stresas.   

„Tačiau aš patiriu nemažą stresą ir kažkodėl nelendu į lėktuvą bananų, neišmušu stiuardesės... o 20–30 žmonių tai filmuoja“, – sakė jis.

Grasinimas ar kišimasis į įgulos nario pareigas gali užtraukti baudas, draudimus skristi, federalinius baudžiamuosius kaltinimus ir kalėjimo laiką. Kadangi dauguma keleivių savo telefonuose yra apsiginklavę vaizdo kameromis, taip pat kyla pavojus, kad jie netyčia taps virusinio vaizdo įrašo žvaigžde, dėl kurio gali būti – ir buvo – nutraukti darbo santykiai ir deportuoti.  

Tačiau tai, kas vienam žmogui yra niokojantis viešas pykčio priepuolis, kitam gali būti galantiškas poelgis, sakė Hoffmanas, cituodamas tuos, kurių daugelis nori būti „prieš kaukių šalininkų didvyriais“.  

Kiti nemano, kad jiems taikomos taisyklės, sakė Hoffmanas ir pridūrė, kad „žmonės įpratę manyti, kad gaus išimtį“, o tai galėjo nutikti jiems, turintiems vakcinų mandatus.

Hoffmanas sakė, kad nors dėl blogo elgesio komerciniuose skrydžiuose daug rizikuojama, „žmonės nusikalsta nuolat“.

Dauguma nemano, kad bus sugauti ar nubausti, – sakė ji.

Jie gali būti teisūs.

Iš 1,091 30 pranešimo apie nevaldomus keleivius šiais metais buvo ištirta mažiau nei 15 % ir tik XNUMX % atvejų buvo imtasi „vykdymo veiksmų“. pagal FAA. Vis dėlto tai yra daugiau nei 6 % ataskaitų, dėl kurių 2021 m. buvo imtasi vykdymo veiksmų, sakė Del Monte.

„Vykdymo veiksmai“ dabar reiškia siūlomas baudas, CNBC sakė FAA atstovas. Anksčiau tai apimdavo įspėjimus ir konsultacijas, tačiau tai baigėsi pagal FAA „nulinės tolerancijos“ politiką, kuri prasidėjo 2021 m. sausio mėn.

Pasak FAA, padidėjo ir didžiausios baudos – nuo ​​25,000 37,000 USD iki XNUMX XNUMX USD už pažeidimą, o vienas incidentas gali sukelti kelis pažeidimus.

Tačiau to nepakanka, sakė Del Monte, kuris sakė, kad reikėtų padaryti daug daugiau.

„Akivaizdu, kad baudų skyrimas šiems žmonėms nėra atgrasymo priemonė“, – sakė jis. „Dauguma jų – 300, 3,000, 30,000 3 ar XNUMX milijonai dolerių – nesvarbu. Jie yra nuosprendžio įrodymas.

Pasak jo, dar mažiau žmonių susiduria su baudžiamuoju procesu. Tai pasakė FAA, kuriai trūksta baudžiamojo persekiojimo įgaliojimų 37 nepaklusnius keleivius perdavė FTB praėjusį lapkritį. Vėliau tą mėnesį generalinis prokuroras Merrickas Garlandas nukreipė JAV advokatus į teikti pirmenybę baudžiamajam persekiojimui už federalinius nusikaltimus komerciniuose orlaiviuose.

Kadangi dauguma problemų yra susijusios su kaukėmis, nevaldomų keleivių pranešimai greičiausiai sumažės pasibaigus kaukių mandatui, sakė Del Monte.

Kaukės nebereikalingos keliose didžiosiose Europos oro linijose ir gali baigtis Jungtinėse Valstijose balandžio 18 d., kai baigsis federalinis mandatas. Kita vertus, Azijoje manoma, kad įgaliojimai galios ilgiau. Naujienų apie nepaklusnius skrajutes regione tebėra mažai, iš dalies dėl kaukių dėvėjimo kultūros kuris buvo ankstesnis už pandemiją.

Tačiau net ir pasibaigus mandatams, greičiausiai incidentų skaičius nepasikartos iki pandemijos, sakė Del Monte.

Pasak FAA, apie 28% JAV nevaldomų keleivių pranešimų 2021 m. nebuvo susiję su kaukėmis. Remiantis CNBC skaičiavimais, visiškai neatsižvelgiant į incidentus, susijusius su kaukėmis, nevaldomų keleivių incidentų skaičius pernai vis tiek išaugo maždaug 1,300 XNUMX%, palyginti su penkeriais metais iki pandemijos.

Smurčiausios atakos lėktuve „neturi nieko bendra su kaukėmis“, sakė Sara Nelson, Skrydžių palydovų asociacijos-CWA prezidentė. vasario 15 d. paskelbtame pranešime remiant centralizuotą uždraustų keleivių sąrašą, dalijamą tarp oro linijų bendrovių.

Vis dėlto, Del Monte sakė, greičiausiai problema greitai neišnyks.  

„Nuoširdžiai abejoju... neišmanėlį, kuris staiga yra epidemiologijos ir teisinės valstybės ekspertas, nuramins kaukės trūkumas“, – sakė jis. „Tas asmuo neabejotinai ras kitokią nedidelę neteisybę, kad sukurtų sąlygas, už kurias jam bus skirta bauda arba įkalinimas“.

Be to, oro linijoms gali tekti kovoti su kita kaukių problema – skrajučių, norinčių, kad mandatai tęstųsi, „radikalizacija“.

„Jie gali pakeisti tuos, kurie atsisako dėvėti kaukę kaip nepaklusnius“, – sakė jis.