Kodėl pirmųjų autonominių transporto priemonių nugalėtojų nebus jūsų važiuojamojoje dalyje

Per metus, Abėcėlė„Waymo“ ir kiti lyderiai pažadėjo, kad autonominės transporto priemonės yra visai šalia. Tačiau ta ateitis dar neatėjo. Kodėl gi ne?

„Vienu žodžiu, tai sudėtinga“, – sakė Jamesas Pengas, autonominių transporto priemonių bendrovės „Pony.ai“ generalinis direktorius ir vienas iš įkūrėjų. „Kiekvieną kartą, kai įvyksta techninis proveržis, atsiranda iššūkių. Turime dirbtinį intelektą, greitus kompiuterių lustus, jutiklius. Visa tai išsprendžiama sklandžiai sujungiant visas dalis. 99.9% nėra pakankamai geras technologijai tobulinti.

Nepaisant pažadų gelbėti gyvybes, kovoti su klimato kaita ir ekonomiškai efektyviai vairuoti, realybė yra tokia, kad „autonominės transporto priemonės nirvanai jau 10 metų“, – sakė Michaelas Dunne'as, automobilių technologijų konsultacijų bendrovės „ZoZoGo“ generalinis direktorius. „Nors ten patekti nėra neįmanoma, net pažangiausių technologijų dar nėra ir jos daugiausia naudojamos siaurose vietose, kur viskas yra nuspėjama. Esame toli, toli nuo visuotinio pripažinimo.

Ne tik tai, bet ir „verslo modelis yra didesnis iššūkis nei technologija“, – sakė jis.  

Savarankiškai važiuojančios transporto priemonės be vairų ar stabdžių pedalų buvo lėtai plečiamos ir daugelis laiko jas kaip naujovę. Norint pašalinti techninius trūkumus, reikia atlikti papildomus bandymus kelyje. Taisyklės, leidžiančios leisti transporto priemones be vairuotojo, vis dar keičiamos pagal miestą, valstiją ir šalį. Didelės kainos, svyruojančios virš 100,000 2018 USD už automobilį su AV, daugeliui pirkėjų yra atskirų pirkinių trūkumas. Komercializacija vis dar vyksta. Susirūpinimas dėl saugumo išlieka, ypač po mirtinos avarijos XNUMX m. kovo mėn., kai įvyko vienas iš jų Ubertransporto priemonės Tempe, Arizonoje ir keli incidentai Teslas veikia savarankiško vairavimo režimu. 

Vis dėlto rinkos lyderiai labai lažinasi dėl pažangesnės tranzito technologijos ir išbando jos gyvybingumą, nubraukdami tūkstančius kilometrų, kad išmokytų savarankiško vairavimo algoritmus ir dirbtinio intelekto jutiklius, kurie važiuotų geriau nei žmonės bet kokiomis oro sąlygomis ir nenuspėjamomis aplinkybėmis. Technikos gigantai, automobilių gamintojai ir startuoliai, įskaitant GM's kruizas, Waymo, "Baidu", ir kiti investavo milijardus dolerių ir metų mokslinius tyrimus ir plėtrą šioje besiformuojančioje rinkoje, kuri iki 12 m. pasieks 2030 % naujų automobilių registracijų visame pasaulyje. Tesla tęsia savo pusiau autonominio autopiloto ir savarankiško vairavimo sistemų darbą.

Dabar, praėjus dešimtmečiui ir kai kurių nelygių startų, robotaksė, robotų valdomi pristatymai ir autonominiai sunkvežimiai tampa perspektyviausiu pinigų uždirbimu rinkoje.

„Pasivežimas yra niūrus verslo modelis su nepatenkintais vairuotojais ir judėjimo mieste problemomis. Kitas puikus dalykas galėtų būti robotaksės parkai“, – sakė Erikas Gordonas, Mičigano universiteto, kuriame daugiausia dėmesio skiria verslumui ir technologijoms, profesorius. Jis įsivaizduoja miesto gatves be nelaimingų atsitikimų, garsų, spūsčių ir skirtų juostų savarankiškai važiuojančioms transporto priemonėms.

Šiame kitame keleivių ir kelių bandymų etape techniniai sudėtingumai didėja dėl nenuspėjamų eismo modelių ir oro veiksnių, tokių kaip rūkas ir lietus, taip pat išliekančios socialinio sąmoningumo ir priėmimo problemos.

„Vis tiek prireiks daug laiko, kad autonominis vairavimas būtų komercializuotas dideliu mastu“, – sakė Dong Wei, Pekino „Baidu Intelligent Driving Business Group“ viceprezidentas ir vyriausiasis saugos pareigūnas.

Mokami keleivių bilietai visiškai be vairuotojo robotaksyje galėtų būti kitas žingsnis link šios transformuojančios rinkos komercinės plėtros.

Pony.ai, kuri reitingavo Nr 10 ant 2022 m. CNBC Disruptor 50 sąrašas, kartu su „Baidu“ Pekine, vadovavo pramonei, kuri Kinijoje visuomenei paleido mokesčių apmokestinimo robotaksį. Abi bendrovės pradėjo apmokestinti bilietus praėjusį lapkritį Pekine už savo robotaksi paslaugas, kurių važiavimą stebi saugos vairuotojas. Be to, Pony.ai šią gegužę pradeda teikti mokamą taksi paslaugą, kurioje yra 100 AV kaip tradiciniai taksi Guangdžou Nansha rajone. Abu taip pat išbandė AV ir robotaksį JAV, nors Pony.ai bandymai be vairuotojo buvo sustabdyti Kalifornijoje, kai transporto priemonė atsitrenkė į juostos pertvarą ir gatvės ženklą Fremonte.

Kinija taiko išmanųjį transportą kaip nacionalinę augimo strategiją ir paskyrė keletą didžiųjų miestų dalių bandymams. „Jei ieškote tobulos vietos autonominiam vairavimui išbandyti, sunku nugalėti Kiniją dėl jos ambicijų“, – sakė Dunne. 

Nors Kinijos ir JAV rinkos vystosi glaudžiai lygiagrečiai, atsižvelgiant į išaugusią JAV ir Kinijos technologijų inovacijų konkurenciją ir tarpvalstybinių investicijų apribojimus, vienas tikėtinas scenarijus yra „dvi pasaulinės ekosistemos, viena, kuriai vadovauja Kinija, o kita, kuriai vadovauja JAV. su atitinkamomis sistemomis ir vyriausybėmis“, – sakė Dunne. „Kinija nenori, kad JAV įmonės siurbtų duomenis, o Kinijos bandymai JAV susiduria su ta pačia problema. Tikėtina, kad Kinijos AV bendrovės tęs MTTP JAV, bet Kinijoje jas diegs Kinijoje.

JAV pramonės lyderiai „Waymo“ ir „Cruise“ tikisi netrukus San Franciske pristatyti savo mokamą be vairuotojo robotaksį po kelis mėnesius trukusių bandomųjų važiavimų su darbuotojais. Be to, „Waymo“ planuoja išplėsti savo mokamus važiavimus be vairuotojo į Finikso centrą po to, kai 2018 m. pabaigoje pilotai sumokėjo klientus Chandlerio priemiestyje.

Ford ir VW paremtas Argo-AI pradėjo eksploatuoti autonomines bandomąsias transporto priemones be žmogaus saugos vairuotojo Majamyje ir Ostine, Teksase, juda darbuotojus. „Argo“ išbandė savo savarankiško vairavimo technologiją aštuonių JAV ir Europos miestų gatvėse, kai kurias savo transporto priemones su žmogaus saugos vairuotoju naudoja keleiviai Majami Byče, Floridoje, per „Lyft“ pavėžėjimo tinklą. Lyft turi maždaug 2.5% bendrovės akcijų.

AmazonėĮsigytas startuolis „Zoox“ pagal užsakymą išbando savo į kubą panašią robotaksią Bay Area, Sietle ir Las Vegase, iš pradžių nemokėdamas už pasivažinėjimą.

Remiantis CB Insights, 12 m., pasinaudojant galimybe, AV technologijų įmonių nuosavybės finansavimas viršijo 2021 mlrd. USD, ty daugiau nei 50 % daugiau nei 2020 m. JAV finansuojant dominuoja „Waymo“, kuris viršijo 5.5 mlrd. USD, įskaitant „Alphabet“, ir „Cruise“, kurį remia 10 mlrd. USD iš GM, „Honda“ ir kitų investuotojų, su 5 mlrd. USD kredito linija iš „GM Financial“. Pony.ai, kurį 2016 m. įkūrė buvęs pagrindinis „Baidu AV“ kūrėjas Pengas, finansuojama 1.1 mlrd. USD, įskaitant 400 mln. "Toyota".

Pradedantieji AV erdvėje prisidėjo prie pagrindinių automobilių gamintojų ir pavėžėjimo paslaugų, pavyzdžiui, „Motional“, kuri buvo įkurta 2021 m. per bendrą įmonę su „Hyundai“ ir „Lyft“ pilotais.  Uber pardavė savo savarankiško vairavimo padalinį „Advanced Technologies Group“ bendrovei „Aurora Innovation“, po to, kai „Uber“ įkūrėjas ir buvęs generalinis direktorius Travisas Kalanickas iškėlė savarankišką vairavimą kaip prioritetą. „Aurora“, į kurią investavo „Amazon“, „Hyundai“ ir rizikos įmonės „Sequoia Capital“ ir „Greylock“, iki 2023 m. pabaigos siekia išleisti komercinę robotų sunkvežimių sistemą, o vėliau – robotaxi projektą.

Komercinę robotaksę plėtojančios įmonės išskiria kelis kitus rinkos segmentus kaip skirtumus. Viena iš pažangiausių, siekianti paįvairinti savo paieškos ir reklamos branduolį, „Baidu“ tiekia savo „Apollo Go AV“ „smegenis“ robotų autobusams ir kitoms tranzito priemonėms Kinijoje, o automobilių gamintojams teikia „Apollo“ savarankiško vairavimo sprendimus. „Apollo Go“ mėnesinės kainos penkerius metus yra panašios į pavėžėjimo vairuotojo darbo sąnaudas didžiuosiuose Kinijos miestuose, sakė „Baidu“ atstovas. Bendrovė taip pat parduoda išmaniuosius transportavimo sprendimus su projektais 34 Kinijos miestuose, skirtus eismo sąlygoms, kelių saugumui ir oro kokybei gerinti. „Baidu“ toliau bendradarbiavo su „Geely“ („Volvo“ savininkais iš Kinijos), kad finansuotų savo išmaniųjų elektromobilių verslą JIDU ir masiškai pagamintų robocar, kuris bus pristatytas 2023 m.

Robotinių transporto priemonių gamyba yra brangi, tačiau ji yra dar viena rinkos komercializavimo strategija. „Cruise“ bendradarbiauja su GM ir „Honda“, kad masiškai gamintų „Origin“ – visiškai elektra varomą, bendrai važiuojančią transporto priemonę, kuri turėtų būti išleista per kelerius metus iš GM „Factory Zero“ surinkimo gamyklos Detroite. „Amazon“ priklausanti „Zoox“ savo gamykloje Fremonte pastatė dešimtis pagal užsakymą pagamintų elektrinių autonominių robotaksijų, kurios palaipsniui pradėjo veikti. „Waymo“ plečia dabartinį „I-Pacer“ ir „Chrysler Pacifica“ hibridinių automobilių parką, pagamintą Detroite, ir bendradarbiauja su Kinijos automobilių gamintoju „Geely“, kad ateinančiais metais JAV keliuose būtų įrengti visiškai elektriniai, specialiai sukonstruoti AV. Pony.ai neseniai pristatė savo šeštosios kartos autonominio vairavimo sistemą, kuri tikisi aprūpinti septynių vietų Toyota Sienna modelį ir šiais metais pradėti bandymus keliuose Kinijoje, o 2023 m.  

Robotų valdomos pristatymo paslaugos taip pat tampa perspektyviu keliu komercinio masto ir pelningumo link. „Cruise“ bendradarbiauja su „Walmart“ Finikso rajone, kad pristatytų bakalėjos prekes, ir planuoja plėsti paslaugą nacionaliniu mastu, sakė „Cruise“ vadovas Gil West. „Nuro“, Silicio slėnio robotikos startuolis, teikiantis autonominį pristatymą, bando naudoti robotų paslaugą „Walmart“ ir „Kroger“ klientams keliuose miestuose ir neseniai Mauntin Vju pridėjo 7-Eleven klientų. „Uber“ šį mėnesį Los Andžele pradėjo bandomuosius maisto pristatymus šaligatviais robotais ir savarankiškai važiuojančiais automobiliais.

Galimas „Zoox“ scenarijus, kai „Amazon“ tiekia paskutinės mylios siuntas iš savo autobusų. „Neatmetėme, kad tai yra naudojimo atvejis“, - sakė Jesse Levinson, Zoox CTO ir vienas iš įkūrėjų. „Mūsų verslo modelis ima iš žmonių pinigų, kad jie pasivažinėtų. Didžiausia pasidalijimo transporto priemonės kaina yra vairuotojas. Šiomis kainomis galime amortizuoti transporto priemonės kainą per penkerius metus.

Tai gali atrodyti prieštaringa, tačiau AV tolimųjų reisų sunkvežimių erdvė juda bene greičiausiai šioje besivystančioje rinkoje. Jimas Scheinmanas, „Maven Ventures“ įkūrėjas vadovaujantis partneris ir ankstyvas „Cruise“ investuotojas, pažymėjo, kad „Embark Truck“ ir kitos AV krovinių gabenimo įmonės įvairiais būdais padės trilijonų dolerių rinkai. „Ne tik išlaikant žymiai mažesnius krovinių gabenimo kaštus, kurie ir toliau bus tokie svarbūs tiekimo grandinės problemų ir infliacijos pasaulyje, bet ir padedant tolimiems kroviniams vežti darbo jėgos trūkumą bei būti daug draugiškesni aplinkai“, – sakė Scheinmanas. sakė. „Didžiulės pergalės visiems ir planetai“, – pridūrė jis.

Vienas naujokas yra Pitsburge įsikūrusi „Locomation“ – hibridinė pusiau autonominė technologija, skirta dviejų sunkvežimių vilkstinėms, o vairuotojas, esantis vadovaujančioje transporto priemonėje, stebi važiavimą, o kitas nedirba sekančiame sunkvežimyje ir ilsisi. „Kadangi krovinių gabenimas yra paklausus ir vairuotojų trūkumas, tai padeda išspręsti problemą“, – sakė Cetinas Mericli, „Locomation“ įkūrėjas. „Ši sistema gali padvigubinti vairuotojų efektyvumą, priversti sunkvežimius važiuoti dažniau ir pagreitinti pristatymą“, – sakė jis. „Panašiai 2020 m., mūsų pirmasis autonominis pristatymas buvo priekaba, pilna TP.

REGISTRUOTIS mūsų savaitiniam naujienlaiškiui, kuris viršija sąrašą, siūlantis atidžiau pažvelgti į CNBC Disruptor 50 įmones ir steigėjus, kurie ir toliau diegia naujoves visuose ekonomikos sektoriuose.