Ar Volstryto „pajėgumo disciplinos“ vykdytojai sugrįš, kai oro linijos praneša apie pajamas?

Pajėgumų disciplina grįžo: praėjusią savaitę ji vėl pasirodė „Delta Air Lines“ pajamų skambutyje.

„Per visą pandemiją mes buvome drausmingiausi pasiūlos grąžinimo srityje ir tikriausiai geriau nei bet kas kitas atitiko paklausą“, – ketvirtadienį sakė Delta Edas Bastianas, atsakydamas į analitiko klausimą. „Ir tai buvo įdomu stebėti, nes per pastaruosius dvejus metus daug oro linijų bendrovių pasirinko skirtingus požiūrius.

Bastianas neįvardijo oro linijų, kurios laikėsi skirtingų požiūrių, o „Delta“ atstovas atsisakė jas nustatyti. Tačiau praėjusią savaitę ir Aliaska, ir „JetBlue“ turėjo sumažinti savo tvarkaraščius ir pripažinti, kad turėjo per mažai įgulų, kad galėtų skristi. Kaip sakė Amerikos pilotams atstovaujančios Sąjungininkų pilotų asociacijos atstovas Dennisas Tajeris: (Avialinijos) tik renka pajamas, parduoda bilietus skrydžiams, kurių negali aptarnauti, ir tikisi, kad viskas klostysis gerai.

Pagrindinis „Delta“ pajamų ataskaitoje nurodytas skaičius buvo 84 proc., o vežėjo prognozė, kad 2019 m. birželio 89 d. pajėgumo procentas, kurį jis skris einamąjį ketvirtį. Kadangi Delta buvo pirmasis vežėjas, apie kurį pranešė, visi, kurie seka, turės savo pajėgumų skaičių, palyginti su Delta. Didžiausia oro linijų bendrovė „American“ neprognozavo antrojo ketvirčio pajėgumų, tačiau pirmąjį ketvirtį „American“ skrido 2019% savo 83 m. to paties ketvirčio pajėgumų, o „Delta“ – XNUMX%.

Delta pokalbio metu prezidentas Glenas Hauensteinas pareiškė: „Manau, kad mes padarėme labai gerą darbą kaip įmonė, kuri per visą pandemiją buvo veržli siūlydama savo pasiūlymus ir tikrai buvo arčiausiai faktinės paklausos, jei pažvelgsime atgal į paklausą.

„Deutsche Bank“ analitiko Mike'o Linenbergo atsakymas buvo toks: „Puiku. Mes ir investuotojai mėgstame discipliną.

Tai buvo priminimas, kad Volstrytas mėgsta pajėgumų discipliną, remiantis teorija, kad mažesnė pasiūla reiškia didesnes kainas. Ypač 2010 m. viduryje pajėgumų padidėjimas buvo sutiktas su analitikais panieka. Pavyzdžiui, 2015 m. gegužės mėn Gatvė paskelbė: „Southwest Airlines pajėgumų padidėjimą skatina Volstryto analitikai“. Istorijoje rašoma: „Volstryto analitikai paprastai priešinasi pajėgumų didinimui, manydami, kad dėl to gali sumažėti bilietų kainos ir mažesnės pajamos už turimą sėdimos mylią ne tik besiplečiančioms oro linijoms, bet ir konkurentams. “

Tuo metu vežėjas augo „Love Field“ po to, kai 2014 m. pasibaigė Wright pataisos, griežtai ribojančios nenutrūkstamus skrydžius, ir „Houston Hobby“, kur buvo numatyta atidaryti tarptautinį terminalą. „Manome, kad „Love Field“ paklausa užsitęsė“, – sakė „Southwest“ finansų direktorius Tammy Romo.

Istorija pažymėjo, kad analitikas Wolfe Research analitikas Hunteris Keay'us, dabar sparčiai augančių Avelo oro linijų finansų direktorius, pritarė Romo augimo planui.

Kita aviakompanija, atsidūrusi taiklyje 2010-ųjų viduryje, buvo „Delta“, kai Hauensteinas nusprendė Sietle pastatyti Ramiojo vandenyno centrą. 2013 m. pabaigoje „Delta“ vykdė 35 skrydžius iš Sietlo-Tacoma tarptautinio oro uosto. 2014 m. Sietlas buvo pavadintas centru ir ten pradėjo sparčiai augti, 174 m. vasarą pasiekdamas 2019 piko dienas.

2014 m. spalio mėn. pasirodė antraštė Gatvė pasakė: „Delta į Volstrytą: nesakyk mums, kaip valdyti mūsų aviakompaniją“

Istorijoje rašoma: „Kai kurie Volstryto analitikai atkreipė dėmesį į „Deltą“, kai „JetBlue“ generalinis direktorius Dave'as Bargeris išėjo iš darbo, nes vežėjas tiekia per daug prabangos savo autobusų keleiviams.

Jie sako, kad „Delta“ nusižengimas prideda per daug pajėgumų tuo metu, kai „pajėgumų disciplina“, stipriai skatinama Volstryto, buvo pagrindinis veiksnys oro linijų pramonei virsti pelningesniu, mažiau ciklišku, investicijų vertu verslu.

Pokalbio metu JP Morgan analitikas Jamie'is Bakeris pradėjo klausimą užduodamas: „Man įdomu, kaip jūs modeliuojate naujus maršrutus ir ar tai iš viso pasikeitė laikui bėgant, o ypač ar manote, kad uždarbis yra daugkartinis sunaikinimas“.

Šis klausimas paskatino akivaizdžiai susierzinusį generalinį direktorių Richardą Andersoną pareikšti: „Mes nediskutuosime apie kainas ir nediskutuosime dėl konkurentų pajėgumų šiais skambučiais nei šiandien, nei ateityje, nes tai nėra tinkama.

„Ir nedera analitikų bendruomenei įsitraukti į „Delta“ ateities pajėgumus ir sprendimus dėl kainų“, – pridūrė Andersonas.

Šį kartą, žinoma, kitaip. Staigiai atsigavus po pandemijos, pajėgumų disciplina tapo būdu apsaugoti oro linijas nuo jų pačių ir nuo galimai nelaimingų vasaros tvarkaraščių sudarymo įvykių. Atrodo, kad šiuo metu tai yra sritis, kurioje Delta, Wall Street ir oro linijų pilotų sąjungos turi bendrų interesų.