Belaidžio elektromobilių įkrovimo įmonė „WiTricity“ laimi dideles investicijas, partnerystė plečiasi įkrovimui be laido

Susirūpinimas, kur jie prijungs elektrinę transporto priemonę, kad papildytų jos įkrovą, yra pagrindinė kliūtis daugeliui vartotojų, kurie nėra pasiruošę iškeisti savo dujų degiklius į baterijomis varomus automobilius. Tai taip pat yra nepatogumų ir efektyvumo problema, susijusi su komercinėmis operacijomis naudojant akumuliatorinius elektrinius robotus ir transporto priemones.

Bet „WiTricity“, pasaulinis kūrėjas bevielis įkrovimo technologija, dabar pritraukia milijonines naujų investicijų iš automobilių tiekėjų ir technologijų įmonių ir sudaro naują susitarimą su pagrindiniu pramoninių transporto priemonių belaidžio įkrovimo sistemų gamintoju.

Šią savaitę Watertown, Mass., įsikūrusi bendrovė paskelbė apie pasaulinę licencijavimo sutartį su Vokietijos technologijų kompanija Žmona panaudoti patentuotas „WiTricity“ intelektines savybes toliau plėtoti belaidžio įkrovimo galimybes elektriniams pramoniniams įrenginiams, įskaitant robotus ir transporto vežimėlius.

„Tai puiki programa, bekontaktė. todėl jie naudojasi mūsų technologijomis. Jie nėra vieninteliai licencijos turėtojai toje erdvėje“, – interviu Forbes.com sakė „WiTricity“ generalinis direktorius Alexas Gruzenas. „Mes turime automobilių gamybos pagrindą. Tada turime gretimas rinkas, kuriose licencijuojame savo technologijas.

„WiTricity“ apskaičiavo, kad belaidis įkrovimas padidina gamyklos veikimo laiką 32 %, nes padidina efektyvumą leidžiant nuolat veikti savarankiškai, taip pat pašalina saugos problemas, susijusias su atvirų elektros jungčių pašalinimu.

„Turėdami prieigą prie „WiTricity“ patentų portfelio galėsime dar labiau sustiprinti savo vertės pasiūlymą ir paspartinti belaidžio įkrovimo pritaikymą pramonės automatizavimui“, – pranešime teigė Florianas Reinersas, „Wiferion“ generalinis direktorius.

Nors „Wiferion“ sandoris yra svarbus „WiTricity“ pasiekiamumo išplėtimas, įmonės pagrindinė automobilių pramonė šią vasarą sulaukė didelio finansinio ir pasitikėjimo padidėjimo, laimėdama 25 mln. USD investiciją iš Vokietijos automobilių tiekėjo. "Siemens AG" kuri taip pat užėmė mažumą.

Gruzenas atkreipė dėmesį į tris gyvybiškai svarbius „Siemens“ sandorio elementus, kurie „WiTricity“ neteikia finansinio postūmio, bet dar daugiau galimybių skatinti belaidį įkrovimą.

„Trys svarbios dalys yra viena, investicija, antra, bendradarbiavimo sutartis, pagal kurią mes įtrauksime produktą į rinką. „Siemens“ parduos belaidžio įkrovimo infrastruktūrą. Jie turės licenciją mūsų technologijų patentų portfeliui ir galės kurti, kurti ir išplėsti produktus, kuriems suteikta licencija, naudodami mūsų patentus“, – paaiškino Gruzen.

Tačiau dar svarbiau, sakė Gruzen, kad „WiTricity“ santykiai automobilių pramonėje dabar išsiplės.

„Siemens yra reikšmingas pareiškimas. Užuot tik palaikę pakopinius (tiekėjus) arba tiesiog pardavę įkroviklius tiesiogiai vartotojams, dabar OĮG žino, ar automobilių parkui reikia šimtų įkroviklių, yra tokių žaidėjų kaip Siemens, kurie žengia į priekį ir pasinaudoja šia galimybe. Tai tarsi egzistavimo įrodymas“, – sakė Gruzen.

„Siemens“ apskaičiavo, kad pasaulinė belaidžio įkrovimo rinka iki 2 m. pasieks 2028 mlrd. USD vien tik Europoje ir Šiaurės Amerikoje.

Žvelgdami į didesnį vartotojų nenoro varyti elektrą dėl įkrovimo problemų mažinimo vaizdą, Gruzen mano, kad belaidis ryšys yra patogesnis būdas vairuotojams greitai gauti pakankamai sulčių ir būti kelyje, ypač kai neturi laiko. arba galimybė prijungti prie nuolatinės srovės greitojo įkroviklio.

„Noriu, kad 2 lygio įkrovimas būtų kuo paprastesnis. Aš tai vadinu galios užkandžiais. Jūs tiesiog atliekate nedidelius papildymus, kai statote automobilį, kad ir kur statytumėte automobilį, o ne retai“, – sakė Gruzen.

Iš tiesų, „WiTricity“ glaudžiai bendradarbiavo su SAE, kad sukurtų belaidžio įkrovimo standartą, o vienas iš naujų bendrovės santykių su „Siemens“ tikslų yra užpildyti pasaulinio elektromobilių keleivinių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių belaidžio įkrovimo standartizavimo spragas.

Šis standartas buvo ratifikuotas 2020 m., o dabar išleidžiamos pirmosios transporto priemonės, pagamintos pagal šį standartą, ypač „Genesis GV60“ visureigis. Jame yra integruotas įkrovimo imtuvas ir padėklas, esantis po automobiliu.

„Automobilis privažiuoja, pastato, išjungia automobilį, tu nueini“, – sakė Gruzenas.

Kinijoje automobilių gamintojas FAW ir „Wanda Group“ kuria 60 autonominių automobilių stovėjimo garažų, kuriuose transporto priemonės pasistato pačios, pasikrauna ir tada, kai iškviečiamas, grįžta pas vairuotoją.

Šį rugsėjį vyksiančios Šiaurės Amerikos tarptautinės Detroito automobilių parodos lankytojai galės pamatyti šios technologijos demonstravimą Huntington Place parodos aukšte ir nuvykti į netoliese esantį bandomąjį garažą.

„Gruzen“ pažymėjo, kad lengvųjų automobilių „maloni vieta“ yra 11 kilovatų arba 35 mylių atstumas per valandą. Didesnėms komercinėms transporto priemonėms ta vieta yra didesnė.

„Komercinėms transporto priemonėms mes kuriame 75 kW ir daugiau“, – paaiškino Gruzenas. „Pagalvokite apie pakrovimo doką, kurioje kraunate vidutinės mylios sunkvežimį ar paskutinės mylios furgoną, arba autobusą, kurio galia yra 75–300 kW, kad tranzitinis autobusas galėtų nuvažiuoti 25 mylias, kol vairuotojas daro kavos pertraukėlę. Sunkvežimis gali gauti viską, ko reikia dienai, kol jis sėdi pakrovimo aikštelėje.

Jis pritaria Bideno administracijos pasiūlymui sukurti nacionalinį įkrovimo tinklą naudojant įkraunamus įkroviklius, siekiant „pailginti atstumą“, kai vairuotojai vyksta ilgose kelionėse. Tačiau jis teigia, kad nuolatinės srovės greitųjų įkroviklių naudojimas kasdieniams tikslams nėra tvarus.

„Tinklelis negalės jo palaikyti. Infrastruktūros kaina, greitųjų įkroviklių kaina, kilovatvalandės kaina yra siaubinga“, – sakė G. Gruzen. „Praktiškai, jei naudojate nuolatinės srovės greitąjį įkrovimą, kad išgautumėte didžiąją dalį savo kilovatvalandžių, atsisakysite visų sutaupytų išlaidų, susijusių su perėjimu prie elektros, o ne su benzinu ir tikriausiai paveiks akumuliatoriaus veikimo laiką.

Nors elektromobiliai yra populiarūs, beveik privalomi kituose pasaulio regionuose, ar jie pasieks tokį lygį JAV, kur elektromobiliai sudaro tik apie 5 % rinkos?

„Nemanau, kad dabartinis derinys atspindi JAV paklausą. Yra žmonių, kurie neperka, nes tiesiog nėra jiems tinkamo elektromobilio. JAV nėra Europa“, – prognozavo Gruzenas.

Tačiau žvelgdamas į ateitį, Gruzen įsitikinęs, kad elektromobilių įkrovimas galiausiai nukirs laidą kiekvienu atveju, ir pažymi: „Viskas, kas turi laidą ar laidą, veiks belaidžiu būdu. Taip nutiko su kiekviena technologija istorijoje.