„Elizabeth City“ bazėje nuolat važiuoja pakrančių apsaugos lėktuvai

JAV pakrančių apsaugos žemo profilio Aviacijos logistikos centras, esantis nedideliame Šiaurės Karolinos kampelyje, yra aukštųjų technologijų, orientuotas į aviaciją, atitikmuo laivų statyklai. Vašingtono nepastebėta, buvusi hidroplanų bazė, esanti prie pat Didžiosios liūdnos pelkės ir netoli mieguistojo Elžbietos miesto miesto, tapo šurmuliuojančiu sandėliu, kuriame atliekami didžiuliai Krašto saugumo departamento jūrų aviatorių orlaivių atnaujinimo, remonto ir remonto darbai. .

Aviacijos logistikos centras atlieka didelį darbą ir tai atlieka gerai, pakrančių apsaugos orlaivius skraidydami kur kas ilgiau nei bet kuriam jūrininkui. Dėl gyvybių pakrančių apsaugos tarnyba savo orlaivius prižiūri taip pat sunkiai, kaip ir skrenda, tačiau, tobulėjant pakrančių apsaugos aviacijos pajėgumams, „senstanti, bet labai svarbi“ Antrojo pasaulinio karo laikų bazė yra kryžkelėje.

Priemonei galėtų būti skiriama šiek tiek daugiau Vašingtono politikos formuotojų dėmesio.

Mieguistas, aukštųjų technologijų siurprizas:

Bukoliška aplinka ir saulės nublukę „vartų apsauga“ Elizabeth City bazėje yra apgaulingi. Seni orlaivių ekranai užmaskuoja labai užimtą, pažangiausią įrenginį, kuriame atliekamos įvairios veiklos, mokymo ir priežiūros komandos. Aviacijos logistikos centras – kad ir koks jis būtų svarbus – yra tik vienas, palyginti nepriklausomas didesnio pakrančių apsaugos bazės komplekso komponentas, ir jį lengva nepastebėti.

Vienoje atokioje Elžbietos miesto bazės pusėje HC-130 Hercules, HC-144 Ocean Sentry ir HC-27J Spartan patruliniai orlaiviai yra įtaisyti į darbo vietas, kuriose atliekama gili sandėlio priežiūra, paskirstymas ir standartizavimas.

Darbas pastovus. Kas 48 mėnesius kiekvienas pakrančių apsaugos orlaivis ir sraigtasparnis atvyksta į lauką, nulupami iki metalo ir iš esmės yra atkuriami, naudojant naujausią platformos konfigūraciją. Be naujai paruoštų fiksuotų sparnų orlaivių perdažymo – vienintelio dalyko, kurio negali padaryti Elžbietos miesto 1800 pakrančių apsaugos prižiūrėtojų armija – pakrančių apsaugos tarnyba daro visa kita. Ir nors Aviacijos logistikos centras susiduria su daugeliui gamintojų būdingais darbo jėgos iššūkiais, bazė įdarbina, samdo ir apmoko geriausius orlaivių techninės priežiūros darbuotojus.

Rotary sparno darbas vyksta dviejuose didžiuliuose Antrojo pasaulinio karo laikų angaruose. Viename senieji MH-65 Dolphin sraigtasparniai nuimami iki pliko rėmo ir atkuriami, o kitame išimama, atnaujinama ir vėl naudojama naudoti naujuose arba mažai naudotų“ Navy Seahawk korpusai, kurie jau buvo naudojami vidutiniškai apie 60 valandų ir išgaunami iš JAV vyriausybės lėktuvų „kaulų“.

Priežiūros darbus angaruose palaiko 20 specializuotų parduotuvių tinklas, kur technikai stengiasi į senstančius Antrojo pasaulinio karo laikų pastatus sugrūsti aukštųjų technologijų įrangą, bandydami iškelti milijonus kainuojančias mašinas virš potvynio lygio. Vikrioms parduotuvėms reikia lankstumo. Kadangi pakrančių apsaugos tarnybos intensyvios priežiūros programa leidžia pakrančių apsaugos orlaiviams eksploatuoti daug ilgiau, nei tikėjosi pirminiai gamintojai, Aviacijos logistikos centras tobulėja, kad patenkintų poreikį, kurdamas, pavyzdžiui, priedų gamybos meistriškumo centrą, kuriame komandos apgręžia inžinierius, prototipą. , išbandyti ir tada gaminti daug svarbių orlaivių dalių, pagamintų įmonių, kurios nuo to laiko pajudėjo. Iš esmės, įrenginys tapo tam tikra atsvara privačiam sektoriui, įvedant konkurenciją į erdvę, kurioje pirmenybė teikiama originaliems gamintojams. Tačiau seni pastatai atsidūrė lūžio taške ir, užuot sutelkę dėmesį į darbą, per daug prižiūrėtojų praleidžia savo brangų laiką ieškodami, kaip priversti senuosius įrenginius veikti.

Be priežiūros darbų, Elizabeth City bazė yra visų pakrančių apsaugos skraidančių komandų tiekimo sandėlis. Daugiau nei milijardas dolerių svarbių aviacijos dalių yra nekontroliuojamo klimato sandėlyje, esančiame centimetrais nuo potvynių apimtos Paskuotanko upės, o prakaituojantys sandėlio darbuotojai lenktyniauja, tvarkydami dalis, reikalingas, kad pakrančių apsaugos orlaiviai galėtų skristi. Kiti, užkulisiuose, tvarko rangos darbus arba tikrina gaunamas siuntas, ar nėra padirbinių ar kitų kokybės nukrypimų.

Be bazės, Elizabetos miesto prižiūrėtojų komandos dirba visose JAV, padedančios pataisyti pakrančių apsaugos orlaivius.

Trumpai tariant, Elžbietos mieste pakrančių apsaugos tarnyba daro viską savo penkioms pagrindinėms oro platformoms. Ir nors Aviacijos logistikos centras puikiai dirba, prižiūrėtojai gali tik tiek su senstančia fizine gamykla ir turimais ištekliais. Darbuotojai nuolat patiria spaudimą, nes jei jiems nepavyksta laiku apsukti orlaivio ir išlipti pro duris, jie žino, kad vėlavimas aidi per visą likusį lėktuvą.

Tačiau jų darbas tik pasunkės.

Bazė kryžkelėje:

Pakrančių apsaugos aviacijos techninės priežiūros įstaiga susiduria su veiklos ir organizaciniais iššūkiais, kuriems reikia didelio dėmesio iš Pakrančių apsaugos, Krašto saugumo departamento ir Kongreso.

Aviacija netampa lengvesnė. Sunku rasti pusiausvyrą tarp tvirto paprastumo ir techninių žvalgyba pagrįstų taikinių bei paramos karinėms misijoms poreikių. Sukurti kadrą personalo, galinčio įdiegti ir integruoti neaiškias, bet itin svarbias technologijas į lėktuvo sklandmenį, yra sunkus darbas. Spartūs technologijų ir reikalavimų pokyčiai darbą dar labiau apsunkina.

Senstant pakrančių apsaugos orlaiviams darbas tampa dar sunkesnis. Originalūs gamintojai dažnai vertina „naujų“ orlaivių pardavimą labiau nei „ilgalaikį“ tvarumą ir senstant gali tapti mažiau linkę palaikyti platformas. Biurokratinis manevravimas gali būti intensyvus, nes naudotojai visame pasaulyje sudaro giminystės grupes, kad palygintų pastabas ir skatintų aktyvų gamintojų įsitraukimą.

Paimkite pakrančių apsaugos sraigtasparnį MH-65 Dolphin. Atsižvelgiant į intensyvias tarnybos pastangas atlikti techninę priežiūrą, ilgaamžiai pakrančių apsaugos MH-65 tampa B-52 jūros– ikoniškos, iš pažiūros nemirtingos platformos.

Išėjus į pensiją, Coast Guard MH-65 laivynas priartės prie šešiasdešimties metų, o platformos bus atliktos penkių skirtingų klasės modifikacijų. Galutinis „Echo“ modelis turėtų padėti pakrančių apsaugos tarnybai ne anksčiau kaip 2037 m., o pakrančių apsaugos tarnyba nori, kad šie sraigtasparniai būtų eksploatuojami ilgiau nei 30,000 XNUMX valandų – tai įspūdingas žygdarbis, pažymėtas tuo, kad geriau finansuojamas Gynybos departamentas išleidžia savo pareigas. sraigtasparniai gerokai anksčiau. Net ir kitos karinės tarnybos surengti vakarėlį retais atvejais, kai vienas iš jų sraigtasparnių kažkaip pasiekia 15,000 XNUMX valandų.

Nors pakrančių apsaugos tarnyba nuolat sulaukia pagyrimų už tai, kad savo platformose teikia kuo daugiau paslaugų, senstančioms platformoms reikia daug ir daug priežiūros. Kai taupi pakrančių apsaugos tarnyba stumia savo orlaivius, kad jie tarnautų daug ilgiau, nei buvo numatytas iš pradžių, dalys pradeda lūžti taip, kaip inžinieriai niekada nenumatė. Seni orlaiviai iš esmės tampa „individualiais“, kurių kiekvienas turi savotišką keistenybę, todėl prižiūrėtojams šiek tiek sunku taikyti vienodas procedūras kiekvienam lėktuvo korpusui. Atliekant griežtą, efektyvų remonto sandėlį, lazerį orientuotą pagal grafiką, prižiūrėtojams gali būti sunku nukrypti nuo standartinių procedūrų.

Sandėlyje labai mažai laisvų. Kai pakrančių apsaugos 95 MH-65 sraigtasparnių parkas sensta, o pakrančių apsaugos tarnyba pradeda pereiti prie vieno tipo MH-60, Elžbietos miestas susidurs su pajėgumo, erdvės ir našumo iššūkiais, nes pakrančių apsaugos rotacinio sparno evoliucijos tempas kinta. aukštyn. Tačiau tiek Kongresui, tiek pakrančių apsaugos tarnybai nežinant, kaip vyks perėjimas prie bendro sraigtasparnio, pakrančių apsaugos aviacijos saugyklai belieka grumtis su netikrumu.

Laikas yra aukščiausios kokybės. Kadangi Elizabeth City yra judri, ankšta ir sena įstaiga, ji turi žinoti, kas gali ateiti. Pokyčiai negali įvykti per vieną naktį, o Vašingtono politikos formuotojai gali neįvertinti metodinio planavimo, mokymo ir kapitalo atkūrimo, reikalingo, kad besikeičianti pakrančių apsaugos tarnyba būtų saugi ir ore.

Tačiau yra galimybių diegti organizacines naujoves. Krašto saugumo departamentas prižiūri didelį oro laivyną, beveik tolygiai padalintą tarp pakrančių apsaugos ir JAV muitinės bei sienų apsaugos oro ir jūrų operacijų. Nors abiem keliami labai skirtingi eksploataciniai reikalavimai, abu skraido sraigtasparniais MH-60 ir laikui bėgant gali pradėti skraidyti bendromis ilgo nuotolio patruliavimo platformomis ir kitais dalykais. Gali būti tinkamas laikas pradėti centralizuoti Krašto saugumo departamento aviacijos techninės priežiūros pajėgumus moderniuose įrenginiuose, kuriems mažiau gresia audros ir potvyniai, ir galbūt konsoliduoti sutartis su pagrindiniais tiekėjais dėl sunkios techninės priežiūros ar komandiravimo.

Galvodamas į priekį ir greitai judėdamas, Valstybės saugumo departamentas tikriausiai galėtų gauti Kongreso paramą, reikalingą moderniam techninės priežiūros sandėliui pastatyti, išlaikant įvairius „oro pajėgumus“ ir saugiai skristi į kitą šimtmetį.