Saudo Arabijai užsakius „Boeing 787“, „Widebody“ preliminariai grįžta

YNegalite apkaltinti Saudo Arabijos sosto įpėdinio princo Mohammado bin Salmano nenoru leisti pinigų, kai jis bando diversifikuoti savo šalies ekonomiką nuo naftos. Jam valdant, karalystė planuoja investuoti 500 milijardų dolerių į miestą, sudarytą iš dviejų lygiagrečių 100 mylių ilgio dangoraižių, visoje šalyje atsiranda prabangių kurortų, o dabar karalystė įkuria naują tarptautiniu mastu orientuotą aviakompaniją, siekdama įgyvendinti savo tikslą tapti turistų traukos objektas. BoeingBA
gauna dešimtis milijardų dolerių.

Sekmadienį paleista „Riyadh Air“ perka 39 „Boeing 787-9 Dreamliner“ lėktuvus, kurių kiekvieno kaina yra 292 mln. USD, su galimybe įsigyti dar 33 lėktuvus. Neaišku, kodėl karalystė nusprendė įkurti naują oro linijų bendrovę, o ne plėsti vėliavos vežėją Saudi Arabian Airlines (Saudia), kuri mįslingai vystydamasi taip pat užsako 39 Dreamliner lėktuvus, nenurodytą 787-9 ir didesnį 787-10 derinį. sąrašas: 338 mln. USD), plius dar 10 pasirinkimų. Iš viso tai penktas pagal dydį užsakymas pagal vertę, kurį kada nors gavo „Boeing“, ir sveikintinas didelių dviejų eilių lėktuvų, skraidančių tarptautiniais maršrutais, atsilikimas, kai pandemija užšaldė šią rinką.

Stebėtojai teigia, kad Saudo Arabijos vidutinė reputacija tarp keliautojų iš užsienio galėjo turėti įtakos kuriant „Riyadh Air“. „Tikriausiai buvo paprasčiau galvoti apie naujo prekės ženklo ir naujos verslo kultūros kūrimą“, – sako Richardas Aboulafia, „AeroDynamic Advisory“ generalinis direktorius.

Saudo Arabija laikosi kaimynų Kataro ir Dubajaus planų, kurie pasinaudojo savo geografine kryžkele, kad iš Qatar Airways ir Emirates taptų tolimųjų reisų gigantai, pervežantys keleivius per jų gimtąsias šalis tarp Azijos, Afrikos ir Vakarų. Karalystė planuoja, kad „Riyadh Air“ iki 100 m. skris į 2030 krypčių ir prisidės prie tikslo kasmet pritraukti 100 mln.

Kita aviakompanija taip pat neseniai užsisakė plataus korpuso modelius, žvelgdama į tą pačią rinką. Po to, kai jį įsigijo daug turinti Tata grupė, „Air India“ praėjusį mėnesį pateikė rekordinį preliminarų 470 lėktuvų užsakymą. Naudodami plataus korpuso korpusus – 40 „Airbus A350“, 20 „Boeing 787“ ir 10 „Boeing 777X“ – naujieji savininkai siekia susigrąžinti indėnus, kurie tarptautiniu mastu skraidino Persijos įlankos oro linijas. Tai įvyko po to, kai rudenį „United Airlines“ užsakė 100 787.

Neaišku, ar šie sandoriai atspindi pelningų plataus korpuso pardavimų sugrįžimą, „Boeing“ stipriąją pusę, palyginti su „Airbus“, ar tik keletą vienkartinių, gerai finansuojamų naujokų, turinčių didelių ambicijų.

Pastaraisiais mėnesiais tarptautinių kelionių padaugėjo po ankstesnio atsigavimo daugelyje vidaus rinkų. Tarptautinės oro kelionių asociacijos duomenimis, sausį, palyginti su prieš metus, jis padidėjo 104 proc., o mokamų keleivių tarptautiniu mastu nuvažiuotų kilometrų skaičius pasiekė 77 proc., palyginti su 2019 m. sausio mėn. Šis atgimimas paskatino kai kurias oro linijas vėl suaktyvinti didelius, degalų naudojančius keturių variklių lėktuvus, įskaitant A380 ir 747, kurie buvo išjungti per koronaviruso sustabdymą.

Tikėtina, kad bus gauta daugiau plataus masto užsakymų, sako Addisonas Schonlandas, bendrovės „AirInsight“ aviacijos konsultantas, kuris nurodo daugybę veiksnių. Oro linijų bendrovės patiria spaudimą pakeisti senus, šiltnamio efektą sukeliančias dujas išskiriančius lėktuvus ekonomiškesniais, o toms, kurios užsisakė lėktuvus, tenka ilgiau laukti, kad juos gautų dėl tiekimo grandinės problemų, dėl kurių sulėtėjo „Boeing“ ir „Airbus“ gamybos linijos. Taip pat yra kokybės problemų Amerikos milžine, kuris du kartus sustabdė 787 pristatymus.

Oro linijų bendrovėms, kurios mato naujų lėktuvų poreikį per ateinančius kelerius metus, „jie tereikia surinkti savo daiktus ir sutvarkyti“, – sako Schonland.

Pranešama, kad Indijos pigių skrydžių bendrovė „Indigo“ derasi dėl užsakymo, kuris galėtų konkuruoti su „Air India“, o Schonlandas mano, kad „Delta“ galėtų papildyti esamus „Airbus“ plataus korpuso užsakymus, kaip sklandė gandai rudenį. „Jei Kinija grįš, tai padidins paklausą“, – sako jis.

Analitikas Robertas Springarnas iš „Melius Research“ mano, kad tai „ankstyvas plačiajuosčio korpuso kėlimas“, praėjusį mėnesį paskelbtame tyrimo pranešime rašė, kad „Boeing“ ir „Airbus“ plataus korpuso pristatymas per ateinančius kelerius metus, palyginti su 112 m., gali padidėti 2022%, o tai padidės 287%. 787 pristatymai į 120.

Aboulafia nėra įsitikinusi, pažymėdama, kad 787 atveju didžioji dalis tiekimo padidėjimo bus skirta tam, kad būtų pašalintas didelis skaičius orlaivių, kuriuos „Boeing“ pagamino, tačiau dėl gamybos trūkumų buvo užblokuotas tiekimas klientams. Tuo tarpu didesnio nuotolio nauji vieno koridoriaus lėktuvai, tokie kaip „Airbus A321“, suteikia oro linijoms pigesnių galimybių tarptautiniuose maršrutuose.

„Ar yra kas nors, kuris šiuo metu tikrai šaukiasi plačiakampio pajėgumo, kurio dar nėra užsakymų knygoje? Aboulafia sako. "Aš nematau."

Jis perspėja, kad „Air India“ ir Saudo Arabijos ketinimai konkuruoti su Persijos įlankos oro linijomis gali paskatinti tokį patį tolimųjų reisų perteklinį pajėgumą, prie kurio pastarąjį dešimtmetį prisidėjo sparti Persijos įlankos vežėjų plėtra. To būtų galima išvengti, jei Saudo Arabijai iš tikrųjų pavyktų paversti savo šalį turistų lankoma vieta, pritraukiant į regioną daugiau keliautojų, o ne konkuruojant dėl ​​tų pačių. Tačiau tam reikia didelių konservatyviosios karalystės pokyčių. „Tai šalis, kuri neseniai pristatė įdomią idėją leisti vairuoti moteris“, – sako Aboulafia. „Tai dar vienas didelis šuolis, leidžiantis masiniam turizmui ir gerti alų skrendant.

Konkurencija gali sukelti kainų karus, kurie gali apimti ir Turkish Airways, kuri taip pat sukūrė sveiką verslą kaip regioninė superjungtis, ir paskatins keliautojams naudingas naujoves, sakė Dubajuje dirbantis aviacijos konsultantas Linusas Baueris. "Forbes" elektroniniu paštu.

„Riyadh Air“ gausus valstybės finansavimas nėra sėkmės garantija. Paimkime Etihadą: Abu Dabio emyratas prarado milijardus bandydamas sukurti tokias pasaulyje pirmaujančias oro linijas kaip Dubajaus Emyratai. „Riyadh Air“ generalinis direktorius Tony Douglas tai žino kaip ir bet kas – Saudo Arabija jį brakonieriavo iš Etihado.

Aboulafia teigia, kad oro linijų bendrovės steigimas nuo 787, mažiausio plataus korpuso, yra protingas žingsnis, kuris turėtų suteikti jai lankstumo augant. Nepaisant to, „yra didelė rizika“.