Didžiausias pasaulyje hibridinis laivas, skraidinantis keleivius tarp JK ir Prancūzijos

Pasak operatorės „Brittany Ferries“, per ateinančius kelerius metus keleivius tarp JK ir Prancūzijos skraidinsiantis laivas bus didžiausias kada nors pastatytas hibridinis laivas.

Antradienio pranešime bendrovė nurodė, kad Saint-Malo laivo akumuliatoriaus talpa sieks 11.5 megavatvalandžių. Bendrovė pridūrė, kad tai buvo „maždaug dvigubai daugiau nei įprastai naudojama hibridiniam varymui jūrų laivuose“.

„Brittany Ferries“ teigė, kad laivas bus pristatytas 2024 m. Netrukus prie jos laivyno prisijungs ir antrasis hibridas, plauksiantis tarp Portsmuto ir Kano.

Hibridinių laivų idėja yra ta, kad jie gali važiuoti suskystintomis gamtinėmis dujomis (iškastiniu kuru), akumuliatoriaus energija arba šių dviejų deriniu.

„Brittany Ferries“ teigė, kad „Stena RoRo“ iš viso stato tris hibridinius laivus, naudodama suomių firmos hibridinę technologiją Wärtsilä.

„Didelis akumuliatoriaus dydis leis laivams veikti visa galia, naudojant abu sraigtus ir visus privairavimo įrenginius, kad būtų galima manevruoti be išmetamųjų teršalų į uostus ir iš jų net esant blogam orui“, – sakė Wartsila generalinis direktorius Hakanas Agnevallas.

Jūrų transportas niekuo nesiskiria nuo kitų mobilumo rūšių tuo, kad turi didelį poveikį aplinkai.

Anot kampanijos grupės „Transport & Environment“, kurios būstinė yra Briuselyje, laivai yra „svarbus naftos suvartojimo ir išmetamųjų teršalų šaltinis ES“.

Remdamasi Eurostato duomenų analize, T&E priduria, kad 2019 m. ES laivybai buvo sunaudota „12.2 % viso transporto kuro“.

Kitur Tarptautinė energetikos agentūra teigia, kad tarptautinė laivyba 2 m. sudarė apie 2020 % planetos su energija susijusių anglies dvideginio emisijų.

Didėjant susirūpinimui dėl tvarumo, o didžiosioms pasaulio ekonomikoms ir įmonėms, norinčioms sumažinti išmetamų teršalų kiekį ir pasiekti nulinius tikslus, sektorius turės rasti naujų būdų, kaip sumažinti savo veiklos poveikį aplinkai.

Užduotis didžiulė. Šių metų pradžioje laivybos milžino generalinis direktorius Moleris-Maerskas Tą pripažino CNBC perėjimas prie „žaliojo“ kuro kainuotų, tačiau pabrėžė, kaip svarbu sutelkti dėmesį į didesnį vaizdą, o ne į trumpalaikį skausmą. 

Soren Skou komentarai pasirodė kitą dieną po to, kai jo įmonė pareiškė norinti, kad 2040 m. visas verslas pasiektų nulinį šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, ty 10 metų anksčiau nei buvo numatytas ankstesnis tikslas.