(Bloomberg) – Jokie degalai nėra svarbesni pasaulio ekonomikai nei dyzelinas. Jis varo sunkvežimius, autobusus, laivus ir traukinius. Jis varo statybos, gamybos ir žemės ūkio mašinas. Jis deginamas namų šildymui. Kadangi gamtinių dujų kaina yra didelė, kai kuriose vietose jos taip pat naudojamos energijai gaminti.
Labiausiai skaityta iš „Bloomberg“
Per artimiausius kelis mėnesius beveik kiekviename planetos regione susidurs su dyzelino trūkumo pavojumi tuo metu, kai tiekimo krizė beveik visose pasaulio energijos rinkose pablogino infliaciją ir pristabdė augimą.
Mokestis gali būti milžiniškas, nes jis gali apimti viską – nuo Padėkos dienos kalakuto kainos iki vartotojų sąskaitų už namų šildymą šią žiemą. Vien tik JAV didėjančios dyzelino kainos reikš 100 mlrd.
„Viskas ir viskas, kas perkeliama mūsų ekonomikoje, yra dyzelinas“, - sakė Finley. „Daiktų perkėlimas yra vienas dalykas. Žmonės, kurie gali mirti sušalti, yra kitas dalykas.
Remiantis keturių dešimtmečių senumo duomenimis, JAV šiuo metų laiku dyzelino ir šildymo kuro atsargos yra žemiausio taško. Šiaurės Vakarų Europa taip pat susiduria su mažu buferiu – prognozuojama, kad atsargos šį mėnesį pasieks žemiausią lygį, o vėliau dar labiau sumažės iki kovo, netrukus po to, kai bus įvestos sankcijos, dėl kurių regionas bus nutrauktas nuo Rusijos tiekimo jūra. Pasaulinės eksporto rinkos tapo tokios įtemptos, kad neturtingesnės šalys, tokios kaip Pakistanas, užsidaro, o tiekėjams nepavyksta rezervuoti pakankamai krovinių, kad patenkintų šalies vidaus poreikius.
„Tai tikrai didžiausia dyzelino krizė, kokią aš kada nors mačiau“, – sakė Dario Scaffardi, buvęs Italijos naftos perdirbimo įmonės „Saras SpA“ generalinis direktorius, pramonėje praleidęs beveik 40 metų.
Dyzelino kaina Niujorko uosto vietoje, kuri yra pagrindinis etalonas, šiais metais pabrango maždaug 50%. Lapkričio pradžioje kaina pasiekė 4.90 USD už galoną, maždaug dvigubai daugiau nei prieš metus.
Dar labiau iškalbinga dyzelino pranašumas. Degalų kainų skirtumai didėja tiek prieš žalią naftą, o tai rodo, kokie maži naftos perdirbimo pajėgumai, ir dėl atsargų, kurios bus pristatytos vėliau, o tai pabrėžia, kad prekybininkai labai nori gauti savo rankas dabar. Šiaurės vakarų Europoje dyzelino ateities sandoriai kainuoja apie 40 USD už barelį daugiau nei „Brent“, o penkerių metų sezoninė norma siekia vos 12 USD. Niujorko dyzelino ateities sandoriai gruodžio mėn. pristatymui yra maždaug 12 centų didesni nei sausio mėn. Tai palyginus su mažesnė nei cento priemoka pernai šiuo metu.
Kas sukelia trūkumą?
Visame pasaulyje yra didelių rafinavimo pajėgumų apribojimų. Žalios naftos tiekimas jau yra gana ribotas. Tačiau kliūtis yra daug opesnė, kai reikia paversti žaliavą degalais, tokiais kaip dyzelinas ir benzinas. Tai iš dalies yra pandemijos funkcija, po to, kai užblokavimas sunaikino paklausą ir privertė perdirbėjus uždaryti kai kurias mažiausiai pelningų gamyklų. Tačiau artėjantis perėjimas nuo iškastinio kuro taip pat sumažino investicijas į šį sektorių. Nuo 2020 m. JAV naftos perdirbimo pajėgumai sumažėjo daugiau nei 1 mln. barelių per dieną. Tuo tarpu Europoje laivybos sutrikimai ir darbuotojų streikai taip pat suvalgė naftos perdirbimo gamyklų gamybą.
Reikalai gali tapti daug dramatiškesni, kai Europos Sąjunga atsitraukia nuo Rusijos tiekimo. Europa labiau nei bet kuri kita pasaulyje priklauso nuo dyzelino. Remiantis Vortexa Ltd. duomenimis, maždaug 500 mln. barelių per metus pristatoma laivais, maždaug pusė šio kiekio paprastai pakrauta Rusijos uostuose. JAV taip pat sustabdė importą iš Rusijos, kuri praėjusią žiemą buvo didelė Rytų pakrantės tiekėja.
Be to, fone vyrauja rinkos struktūra, žinoma kaip atsilikimas, kai įmokos yra didesnės už tiekimą su greitu pristatymu nei už ilgalaikius. Ne tik šis skirtumas buvo neįprastai didelis, bet ir atsilikimas tęsėsi neįprastai ilgai. Ši atsilikusi rinkos struktūra skatina tiekėjus parduoti dabar, o ne laikyti gaminį atsargoms kaupti.
Avariniai protokolai
JAV dėl trūkumo rytinėje pakrantėje tiekėjai jau reguliavo ir inicijavo skubios pagalbos protokolus, o žiema net neprasidėjo.
Šiaurės rytuose, tankiausiai apgyvendintame JAV kampelyje, kur atšiaurią žiemą temperatūra dažnai nukrenta žemiau nulio, taip pat labiausiai priklauso nuo šildymo alyvos, kad namai būtų šilti. (Dyzelinas ir šildymo alyva yra tas pats produktas JAV, tik apmokestinami skirtingai.) Net ir geriausiu atveju šią žiemą vartotojai ten turės didžiausių sąskaitų už energiją per kelis dešimtmečius. Jau dabar vyriausybė beveik padvigubino padidinimo sąmatą ir prognozuoja, kad šeimos, kurios priklauso nuo šildymo alyvos, gali tikėtis mokėti 45% daugiau nei praėjusią žiemą, o spalį prognozuota 27%.
Be abejo, užsitęsęs dyzelino trūkumas visoje JAV yra neįtikėtinas, nes šalis yra grynoji degalų eksportuotoja. Tačiau vietiniai gedimai ir kainų šuoliai greičiausiai taps dažnesni, ypač rytinėje pakrantėje, kur dėl vamzdynų stygiaus susidaro didžiulės kliūtys. Regionas labai priklauso nuo kolonijinio vamzdyno, kuris dažnai būna pilnas. Šimtmečio senumo laivybos įstatymas, žinomas kaip Džounso įstatymas, dar labiau apsunkina vietinio kuro judėjimą ir skatina Persijos įlankos pakrantės gamintojus teikti pirmenybę eksportui, o ne tiekimui vidaus rinkai.
„Didysis įdubimas“
Nuo vasario pradžios ES sankcijos uždraus Rusijos gabenimą jūra. Tos rusiškos statinės turi būti kažkaip pakeistos, jei norime, kad regiono ekonomika veiktų taip, kaip dabar. Kaip ir ar tai įvyks, kol kas neaišku.
Žiemos šaltis taip pat paaštrins problemas Europoje. Remiantis konsultacinės bendrovės Wood Mackenzie Ltd. duomenimis, kovo mėnesį, praėjus mėnesiui po ES sankcijų įsigaliojimo, šiaurės vakaruose atsargos sumažės iki 211.9 mln. barelių. Tai būtų žemiausias lygis iš 2011 m.
Sparčiai artėjant sankcijų terminui Europa vis dar importuoja didžiulį kiekį dyzelino iš Rusijos. Ji taip pat didžiulius kiekius traukia iš Saudo Arabijos, Indijos ir kitų. Remiantis „Bloomberg“ surinktais „Vortexa“ duomenimis, spalio mėn. vandens importas pasiekė aukščiausią lygį bent nuo 2016 m. pradžios.
Vokietija jau pajuto įtempimą, nes žemas Reino vandens lygis apsunkino tiekimą ir apribojo gamybą, o naftos perdirbimo įmonės kaimyninėse Vengrijoje ir Austrijoje taip pat patyrė didelių sutrikimų. Prancūzijos produkciją slopino daugybė darbuotojų streikų dėl atlyginimų.
„Jei Rusija nebėra tiekėja, tai sistemai padarys didelį, didelį įdubimą, kurį bus tikrai sunku ištaisyti“, – sakė buvęs „Saras“ generalinis direktorius Scaffardi.
Vargingesnės šalys kenčia
Dėl pasaulinio kuro trūkumo tokiems eksportuotojams kaip Kinija ir Indija tapo pelningiau siųsti krovinius į Europos šalis, kurios gali mokėti dideles įmokas. Pramonės konsultanto FGE teigimu, bendras degalų eksportas iš Kinijos turėtų padidėti 500,000 1.2 barelių per dieną iki beveik XNUMX milijono barelių iki metų pabaigos.
Dar reikia pamatyti, ar to pakaks, kad būtų užpildytas pasaulinis pasiūlos atotrūkis, o tuo tarpu kenčia skurdesnės šalys, kurios negali sau leisti staigiai kylančių kainų.
Grynųjų pinigų stokojanti Šri Lanka sunkiai įperka tarptautines degalų kainas ir negali užtikrinti pakankamai tiekimo, sakė šalies energetikos ministras. Tailandas pratęsė mokesčių sumažinimą dyzelinui, siekdamas apsaugoti vartotojus nuo kylančių kainų, o vyriausybė prognozuoja, kad šis žingsnis kainuos apie 551 mln. Vietnamas siekia imtis skubių priemonių, įskaitant savo centrinio banko naudojimą, kad suteiktų daugiau paskolų vietiniams degalų gamintojams, kad padidėtų tiekimas.
„Energy Aspects Ltd.“ tyrimų vadovė Amrita Sen sakė, kad dyzelino trūkumas „darė žalą pasaulio ekonomikai“.
Labiausiai skaitoma iš „Bloomberg Businessweek“
© 2022 Bloomberg LP
Šaltinis: https://finance.yahoo.com/news/worlds-most-crucial-fuel-heads-050107241.html