Nulis debiutuoja naujas DSR/X elektrinis nuotykių motociklas

Šiuo metu karščiausias motociklų segmentas yra „nuotykių dviratis“, taip pat žinomas kaip „ADV“ motociklas. Tai motociklas, kuriuo (santykiniu) komfortu galima nuvažiuoti ilgą atstumą kaip turistiniu dviračiu, tačiau jis taip pat gali drąsiai nuklysti šaligatvio, kad pasiektumėte paskirties vietas, kurių nepasiekia tipiški gatvės dviračiai. Kadaise nišoje buvę nuotykių dviračiai ir jų giminaičiai, lengvesni „dviejų sporto šakų“ mašinos, pastaraisiais metais labai išpopuliarėjo, nes gali sukelti epines „aplink pasaulį“ („RTW“) ekspedicijas, kurios turi keletą plataus profilio parodymas „YouTube“. ir populiarus kelionių aprašymų serialas „Ilgas kelias“. su kino žvaigždėmis / motoroleriais Ewan McGregor ir Charlie Boorman.

„Nuotykių motociklas“ datuojamas paties motociklo aušra – bent jau dvasia – kai dažniausiai kiekvienas pasivažinėjimas motociklu buvo kažkoks nuotykis. bebaimiai raiteliai, tokie kaip Besse Stringfield, kirto JAV važinėti motociklu gerokai anksčiau, nei dar nebuvo tarpvalstybinių greitkelių – ar apskritai daug kelių, už geležinkelių ribų. Stringfieldas taip pat buvo motociklų pasiuntinys Antrojo pasaulinio karo metu.

Aštuntajame dešimtmetyje motociklų gamintojai davė pasauliui paragauti nuotykių dviračių, kurie buvo gaminami su keliuose legaliais „skrambleriais“, kurie taip pat galėtų įveikti purvo kelius. Tada Tedas Simonas ketverius metus važinėjo aplink pasaulį lengvai modifikuotu „Triumph“ – kelionę, kurią jis nupasakojo savo žavingame tome. Jupiterio kelionės, kuri kartu su Roberto Pirsigo 1974 m Zen ir motociklų techninės priežiūros menas, padėjo važiavimą motociklu perkelti į pagrindinį srautą ir paskatinti nuotykių važiavimo fenomeną.

1980 m. BMW pradėjo siūlyti didelį, keistai atrodantį motociklą, orientuotą į purvynus. 800cc R80 G/S, kuris iš esmės buvo tolimojo susisiekimo motorizuotas mulas, kuris taip pat galėjo važiuoti ten, kur anksčiau buvo važiavę tik „purvo dviračiai“. Netrukus po BMW pasirodymo, Kawasaki debiutavo savo ilgametę versiją Nuotykių dviratis KLR650, kuris vis dar gaminamas, o kai kiti motociklų gamintojai pripažino šią tendenciją ir įsitraukė į laivą, gimė modernioji „nuotykių motociklizmo“ era. Netgi „Harley-Davidson“ dabar gamina gerai vertinamą ADV mašiną. Dabar elektrinių motociklų rinkos lyderis „Zero“ prisijungė prie ADV kovos su 24,495 XNUMX USD DSR / X, ko gero, pirmasis specialiai sukurtas viskas elektra nuotykių dviratis.

DAUGIAU NUO FORBŲ„Ride“ apžvalga: „Harley“ nuotykių dviratis „Pan America Moonshot Sticks The Landing“By Billas Robersonas

Naujasis 2023 m. DSR/X sukurtas remiantis Zero „didžiojo dviračio“ SR architektūra, tačiau su sustiprintu rėmu, 100 arklio galių varikliu, pritaikytu ADV funkcijoms, ir daugybe kitų funkcijų, skirtų padaryti DSR/X veiksmingesnį kelyje. ir nuo jo. Ir nors variklis sukuria „tik“ 100 arklio galių, jis taip pat sukuria labai tvirtą ir naudingą 166 svarų pėdų sukimo momentą, kuris yra pagrindinis ingredientas nuotykių motociklininkams, kuriems reikia didesnio sukimo momento, o ne astronominių arklio galių ar didžiausio greičio. Iš tiesų, DSR/X maksimalus greitis yra 112 mylių per valandą, tačiau sukimo momentas pranoksta beveik bet kurio serijinio motociklo ir net kai kurių mažų automobilių.

Važiavimo atstumas skiriasi priklausomai nuo naudojimo: Zero teigia, kad DSR/X gali nuvažiuoti iki 180 mylių mieste (kaip ir be greitkelio mylių) su 17.3 kWh akumuliatoriumi arba 85 mylias važiuojant tiesiai greitkeliu. Šių dviejų derinys gali pasiekti apie 115 mylių nuotolio, žinoma, priklausomai nuo „mišinio“. Kadangi tai yra nuotykių modelis, skirtas važiuoti ne šaligatviu, Zero teigia, kad jų važiavimo tyrimai rodo, kad DSR/X važiuojant bekele gali nuvažiuoti iki 200 mylių. Tai prasminga, nes tempas nuvažiuojant nuo šaligatvio paprastai yra lėtas, o lėtėjant akumuliatoriui grąžinama energija atsinaujinant iš variklio.

Įkrovimas trunka 10 valandų, kai prijungtas prie sieninio lizdo, arba dvi valandas naudojant įprastą J1772 Level II EV tipo įkroviklį. Pridėjus papildomą II lygio įkroviklio modulį, laikas gali sutrumpėti iki valandos, tačiau tai neleidžia pridėti Zero „Power Tank“ išplėtimo akumuliatoriaus, kuris padidina talpą iki 21 kWh, bet taip pat padidina svorį ir įsiskverbia į patogų saugojimo skyrių. dviračiai „degalų bakas“. Pridėjus akumuliatorių, važiavimo nuotolis šiek tiek padidėja, atsižvelgiant į tai, kaip važinėjama DSR/X.

DSR/X turi 7.5 colio pakabos eigą ir didesnius, purvo dviračio dydžio liejinius ratus, riedančius ant Pirelli Scorpion Trail II padangų, tinkančių lengvam naudojimui bekelėje; Kitais metais pirkėjai taip pat gali pasirinkti labiau bekelėje važiuojančius ratus su vieliniais stipinais, kurie gali priimti daug agresyvesnes gumbuotas padangas, kad pagerintų važiavimą bekelėje.

Techniškai „Zero's Cypher III Plus“ vartotojo sąsaja veikia penkių colių spalvotame LCD ekrane, leidžiančiam vairuotojams pasirinkti iš penkių pagrindinių važiavimo režimų (Eco, Standard, Sport, Rain ir Canyon), įskaitant specialius „bekelei“ skirtus variantus. kiekvieno pagrindinio važiavimo režimo. Penki vartotojo nustatomi pasirinkimai taip pat gali būti užprogramuoti ant dviračio arba lengviau naudojant Zero prijungtą programą. Ir nors neatrodytų intuityvu išjungti pagalbininkus, pvz., ABS ir traukos kontrolę, važiavimą bekelėje mažos sukibimo situacijose dažnai geriau palikti vairuotojo patirčiai, todėl „Zero“ suteikia galimybę juos išjungti arba pakoreguoti jų įsikišimo lygį.

544 svarus sveriantis bazinis DSR/X nėra lengvas aparatas, tačiau pagal svorį ir galingumą jis yra toje pačioje lygoje su dujomis varomomis konkurentėmis, tokiomis kaip dabartinė ADV piktograma, BMW 1250 GS Adventure, kartu su Ducati Multistrada, populiariu Yamaha. Ténéré 1200 ir Honda Africa Twin. Pridėkite keletą priedų iš „Zero“ aksesuarų katalogo, pvz., de rigueur aliuminio dėklų rinkinį ir viršutinę dėžę – o gal ir keleivį – ir svoris pradės greitai kilti, bet tai galioja bet kuriam nuotykių dviračiui.

Žinoma, didelis skirtumas yra tas, kad DSR/X yra visiškai elektrinis, o tai vienus sujaudins, o kitus sulaužys. Rimtiems sausumos ir nuotykių motociklininkams, norintiems rasti tą tolimą horizontą, pridedami neigiami tiek ilgo įkrovimo laiko, tiek tiesiog vietos nustatymas įkroviklį viduryje niekur (ar net daugelyje JAV vietų) bus sunku įveikti. Iš tiesų, „Zero“ bendradarbiavo su važiavimo bekele programėlėmis ir žemėlapių kūrėjais, siekdama įtraukti įkrovimo vietas JAV. Tačiau kitur pasaulyje, kur užmiesčio teritorijos mažesnės ir įkrovimo tinklai labiau paplitę (pavyzdžiui, daugumoje Europos), DSR. /X yra prasmingesnis dabartinėje rinkoje ir tinkamai įrengtas, iš tiesų galėtų būti tinkamas žvalgymo laivas, kartu su aukščiausios klasės priemiestiniu ar net darbiniu dviračiu, atsižvelgiant į jo keliamąją galią, kai komplektuojama su kietais arba minkštais krepšiais.

DAUGIAU NUO FORBŲ„Energica“ pristato naują „Experia“ elektrinį nuotykių stiliaus motocikląBy Billas Robersonas

Tokių nuotykių dviračių, kaip Zero DSR/X, patrauklumas neapsiriboja vizijomis, kaip kirsti tolimas sienas, bekelės tundrą ar Atakamos pasiekimus; Dviračiai paprastai yra labai patvarūs, juose galima vežti daug įrangos ir, jei jie yra tinkamai pritvirtinti, ir gali išgyventi nedideles avarijas ar apvirtus nereikalaujant brangaus remonto, todėl jie yra labai praktiški kelionėse ir apskritai važiuojant be rūpesčių. Pridėjus elektrinį elementą, dizainas supaprastinamas, taip pat nebereikia pirkti skysto kuro, taip pat nebereikia sudėtingo aptarnavimo dujinio variklio ir transmisijos (DSR/X turi vieną pavarą, bet taip pat lėtai veiks atbuline eiga). . Tačiau atstumas ir įkrovimo laikas tebėra problemų, ypač atokiose vietose, DSR/X gali vežti motociklininką. Laikui bėgant, kai įkrovimo taškai taps įprastesni, DSR/X taps prasmingesnis, tačiau kol kas motociklininkai turėtų planuoti maršrutus pagal tai, kur gali rasti II lygio elektronų tašką. Šiuo metu Zero modeliuose nėra III lygio nuolatinės srovės greito įkrovimo galimybės.

Tačiau neatrodo, kad šios problemos kenkia „Zero“ pardavimams. Pokalbyje su generaliniu direktoriumi Samu Paschelu Jr. jis Forbes.com sakė, kad „Zero“ šiuo metu parduoda kiekvieną savo pagamintą dviratį ir stengiasi padidinti gamybą, kad patenkintų paklausą. Tačiau, kaip ir daugelyje technologijų įmonių, pandemijos metu kilo problemų dėl dalių trūkumo ir pristatymo vėlavimų. Paschel sakė, kad jie stengiasi išspręsti problemas, kad DSR/X būtų pradėtas serijinė gamyba ir pristatymas šį rudenį.

Tikimės, kad „Zero DSR/X“ turėsime šiek tiek rimtos sėdėjimo laiko, kai bus prieinami gamybiniai įrenginiai, o tai turėtų pasirodyti netrukus.