„American Airlines“ Aliaskos oro pasiūlymas skiriasi nuo „JetBlue“ pasiūlymo. Ar tai svarbu?

Aljansas su „American Airlines“ padėjo „Alaska Airlines“.ALK
konkuruoti Vakarų pakrantėje, suteikdami vertingą pasirinkimą regiono oro linijų keleiviams. Daugeliu atžvilgių aljansas primena Amerikos ir JetBlue aljansą, tačiau kai kuriose pagrindinėse srityse jis yra labiau ribojantis.

Amerikos ir Aliaskos aljansas, žinomas kaip Vakarų pakrantės tarptautinis aljansas arba WCIA, buvo paskelbtas 2020 m. vasarį. Tai leidžia vežėjams bendrai naudotis kodais, ypač skrydžiuose, jungiamuose su Amerikos tarptautiniais skrydžiais, bet taip pat ir skrydžiams, aptarnaujantiems vietines kryptis.

Aljanso viduje „Mums neleidžiama daryti tam tikrų dalykų Vakarų pakrantėje su American Airlines dėl DOJ apribojimų“, – ketvirtadienį per teismo procesą JAV Masačusetso apygardos teisme sakė Aliaskos vyriausiasis komercijos pareigūnas Andrew Harrisonas.

„Negalime koduoti persidengiančių rinkų“, – sakė Harrisonas. „Negalime būti tokie konkurencingi. „American“ ir „JetBlue“ gali bendradarbiauti. Mes negalime“. Jis nurodė Sietlas-Dalasas/Fort Vertas kaip „persidengimo“ maršruto pavyzdį, prasidedantį kiekviena kryptimi partnerių centre, kaip maršrutą, kuriame amerikiečiai ir Aliaska negali dalytis kodais.

Teismo proceso metu Teisingumo departamento antimonopoliniai advokatai siekia blokuoti Šiaurės rytų aljansą arba NEA tarp Amerikos ir „JetBlue“. O gal jie sieks jį modifikuoti pagal WCIA? JAV apygardos teisėjas Leo Sorokinas nuspręs, ar ir kaip NEA bus toliau.

DOJ antimonopolinis advokatas Bonny Sweeney teigė, kad NEA yra „beprecedentė“ Amerikos ir „JetBlue“ gebėjimų koordinuoti vidaus skrydžių pajėgumus.

Klausinėdamas Harrisono, Sweeney pasakė: „Jūs sutinkate, kad tai, ką padarė „American“ ir „JetBlue“, skiriasi nuo to, ką padarėte koordinuodami pajėgumus.

„Gebėjimas koordinuoti vidaus rinkose yra beprecedentis, dalintis pajamomis už persidengiančius maršrutus – precedento neturintis dalykas, rinkų paskirstymas – precedento neturintis vidaus rinkose“, – sakė Sweeney.

Harrisonas atsakė: „Mano žiniomis, taip“.

Palygindamas WCIA ir NEA, Harrisonas sakė: „Jie koordinuoja pajėgumų planavimą ir paskirstymą JFK ir Bostone, o mes negalime“.

Komentuodamas NEA, Harrisonas sakė, kad iš 1,600 kasdienių išvykimų iš trijų pagrindinių Niujorko oro uostų „United ir Delta yra didžiausi ir stipriausi; „American“ ir „JetBlue“ yra daug labiau nutolę. „JetBlue“ (su) amerikiečiu gali pateikti daug patrauklesnį pasiūlymą žmonėms.

Harrisonas taip pat teigė, kad DOJ apribojimai, nustatyti po to, kai Aliaska 2016 m. įsigijo „Virgin America“, labai pakenkė Aliaskai.

Harrisonas sakė, kad Aliaska kažkada bendradarbiavo su „Delta Sietle“, tačiau partnerystė pradėjo nutrūkti 2014 m., kai „Delta“ norėjo daugiau atstovauti Sietle, kad galėtų pastatyti Ramiojo vandenyno centrą. Jis sakė, kad partnerystė „tapo vis labiau įtempta“, kai „Delta“ išaugo iki 160 kasdien nuo 37 kasdien. „Delta aiškiai parodė, kad iš tikrųjų nori, kad mes bendradarbiautume tik su jais ir oro linijomis, su kuriomis jie norėjo, kad bendradarbiautume“, o ne leido Aliaskai pasirinkti savo tarptautinius partnerius, tokius kaip „British Airways“ ir „Emirates“, sakė jis.

„Delta pradėjo pulsuoti skrydžio metu po skrydžio po skrydžio, apimdama mūsų tinklą“, - sakė jis. „Daugeliu atvejų turgavietėse buvo per daug vietų ir bilietų kainos sumažėjo. Tai labai apsunkino mūsų galimybes gauti pajamų. Nutrūkus „Delta“ partnerystei, Aliaska nusprendė pridėti kodų bendro naudojimo sutartis su amerikiečiu.

2016 metais Aliaska įsigijo „Virgin America“. DOJ patvirtino 4 milijardų dolerių įsigijimą, tačiau pareikalavo kodų naudojimo apribojimų. 2016 m. gruodžio mėn. investuotojo pristatyme Aliaska išsamiai išdėstė apribojimus. Jame sakoma: „Yra 45 rinkos, kuriose Aliaska praranda esamas bendro kodo pajamas, o grynasis finansinis poveikis yra nuo 15 iki 20 mln. Dabar atrodo, kad poveikis buvo neįvertintas.

Harrisonas ketvirtadienį sakė: „Mes praradome daug ryšių per jų centrus“. Iš dalies dėl to jis pasakė: „Turėjome labai rimtą problemą. Delta santykiai nutrūko ir nutrūko. Amerikiečių santykiai iš esmės nutrūko.

„Įsakymas taip slopino mūsų galimybes“, – sakė jis. „Turėjome įprastas kodų dalis; įsigijome Virgin America. Tada DOJ nustatė taisykles, kurių niekas kitas neturi laikytis. Mūsų santykiai (su amerikiečiu) iširo“.

WCIA atgaivino Amerikos aljansą. "American Airlines tikrai turėjo sukurti savo tarptautinį tinklą Vakarų pakrantėje", - sakė Harrisonas. „Los Andžele jiems buvo labai sunku. Mes galime jiems padėti sukurti ir (sujungti) savo svečius, kad jie padėtų užpildyti jų tarptautinius skrydžius. Šiandien Harrisonas sakė, kad 8% Aliaskos pajamų gaunama iš partnerystės, pirmiausia su amerikiečiais.