Ar aukštos automobilių kainos yra nauja norma? Jei laukiate, kol nusipirksite automobilį, tvirtai stovėkite, sako ekspertai – tai gali pasiteisinti.

Automobilių verslas turi keistą mechaniką, todėl tam tikras paaiškinimas yra tinkamas.

Sudėtingi santykiai valdo automobilių kainas

Tradiciniai automobilių gamintojai neparduoda savo automobilių tiesiogiai vartotojams. Jie parduoda trečiajai šaliai – platintojams – kurie parduoda jums.

Dar keli neseniai gimę automobilių gamintojai, pavyzdžiui, „Tesla“.
TSLA,
-2.29%
ir Rivianas
RIVN,
-7.03%,
parduoti automobilius tiesiogiai vartotojams. Tačiau jie veikia ne visose valstijose, nes šis verslo modelis daugelyje vietų yra neteisėtas. Taigi pramonė vidutiniškai vis dar veikia pagal trečiosios šalies pardavimo modelį.

Automobilius gaminančios ir juos parduodančios įmonės beveik šimtmetį kūrė bendrą požiūrį į atsargas. Iki XXI amžiaus pradžios dauguma platintojų siekė išlaikyti bent 21 dienų automobilių sandėlyje ir dar 60 dienų užsakyti arba gabenti į pardavimo vietas.

Šis tiekimas reiškė, kad prekiautojas paprastai lengvai pasiekiamas spalvų ir pasirinkimų derinys, kurio ieškojo klientas.

Prekiautojas pirkdavo kiekvieną automobilį iš automobilių gamintojo (dažnai paskolą iš banko, kuris taip pat priklauso automobilių gamintojui) už nustatytą kainą, tada pardavė jį vartotojui už lanksčią ir paliko skirtumą. Jie taip pat galėtų gauti premijas iš automobilių gamintojo už konkrečių pardavimo tikslų įgyvendinimą – paprastai nustatomus pagal mėnesį ar metus.

Toks sudėtingas finansinis susitarimas paliko keletą laisvų nuolaidų.

Skaityti: 5 priežastys, dėl kurių vertėtų susilaikyti nuo EV pirkimo

Gamykla arba pardavėjas gali pasiūlyti nuolaidas

Automobilių gamintojai galėtų suteikti paskatų, kai jie nebuvo patenkinti atsargų likučiu. Tą patį galėtų padaryti ir pardavėjai. O sumanūs pirkėjai galėtų dirbti abiem kampais, kad gautų geriausią kainą.

Finkelmeyeris sako, kad iki 2020 m. dažniausiai mirksėjo automobilių gamintojas. „Apskaičiuota, kad visos pramonės skatinimo išlaidos yra nuo 50 iki 60 mlrd. USD per metus“, - sako jis.

„Kai atostogų premijos pinigai ir 179 USD nuomos pasiūlymai nepajudino pakankamai metalo, originalios įrangos gamintojai vėl mirksėjo. Jie visada galėjo parduoti atsargų perteklių automobilių nuomos įmonėms, jei buvo permontavę ir klientai nepirko.

Tuo tarpu prekiautojai suplanavo tas mėnesio pabaigos premijas. „Vartotojai sužinojo, kad geriausias būdas laimėti gerą pasiūlymą naujam automobiliui buvo stebėti iki paskutinės mėnesio dienos. Prekiautojai visada mirksėjo, kai už kitą parduotą vienetą buvo 50,000 XNUMX USD premijos čekis.

Tačiau pastarieji dveji metai – ypač naujų automobilių trūkumas dėl mikroschemų trūkumo – sujaukė tą keistą pusiausvyrą.

Nepraleiskite: Tai dabar pigiausias naujas automobilis Amerikoje ir vienas iš nykstančių rūšių

Paklausa viršijo pasiūlą, dingo nuolaidos

Naujų automobilių paklausa viršijo pasiūlą, nei automobilių gamintojai, nei prekiautojai neturėjo parduodamų automobilių. Dingo nuolaidos.

„Kadangi paskatos yra dugno, atrodo, kad daugelis vartotojų ką tik visiškai užmerkė akis, kai pasirašė sutartis dėl naujų transporto priemonių pirkimo, kurių vidutinis mokėjimas yra 762 USD per mėnesį. Dienos, kai reikia laukti iki paskutinės mėnesio dienos, virto 60 dienų laukimu, kol gausite iš anksto užsakytą naują automobilį“, – aiškina jis.

Atstatomi atsargos

Atsargos vėl pradeda kauptis. Dienų pasiūla – vos per savaitę kai kuriose prekybos vietose šiais metais – sugrįžo iki 53 dienų vidurkio visoje šalyje.

Taigi, ar automobilių gamintojai mirksės ir vėl pradės siūlyti nuolaidas?

„Ne“, sako Finkelmeyeris. „2021 m. lapkričio mėn. vidutinės skatinamosios išlaidos buvo 1,896 1,066 USD, o šį lapkritį – 43 XNUMX USD. Nuolaidos yra vidutiniškai XNUMX% mažesnės nei buvo prieš metus, artėjant prie trūkumo piko.

Tuo tarpu pardavėjai vis dar uždirba nemažą pelną iš daugumos pardavimų, nes vidutinė naujų automobilių pardavimo kaina artėja prie 49,000 XNUMX USD.

daugiau: Automobilių pirkėjai susiduria su įtempčiausia kredito rinka per daugiau nei metus, tačiau yra gerų naujienų

Kažkas duos. Bet kas duos?

Ar aukštos kainos gali būti nauja norma? Finkelmeyeris sako, kad tai mažai tikėtina. „Kad pardavimų apimtis augtų, vidutinė pardavimo kaina turės sumažėti, kad būtų išplėstas potencialių pirkėjų skaičius.

Gresiant recesijai, jis sako: „Automobilių gamintojai ir pardavėjai turėtų atkreipti dėmesį į tai, kad Walmart
WMT,
-0.30%
Neseniai viršijo analitikų lūkesčius savo bakalėjos versle, nes turtingesni pirkėjai atsitraukė nuo tradicinių bakalėjos parduotuvių, kad apsisaugotų nuo aukštesnių kainų ir infliacijos.

Bet kas pirmiausia pasiūlys nuolaidas – automobilių gamintojai ar prekiautojai?

Tai gali priklausyti nuo pirkėjų, sako Finkelmeyeris. Žaidimas gali baigtis, kai vartotojai atsisako mirksėti ir nustos mokėti šias kainas.

Iš pradžių ši istorija tęsėsi KBB.com.