Kai matau vario atsargų diagramas arba pasiūlos ir paklausos diagramas, manau, kad nesuprantu jų teisingai. Būsimas vario deficitas išaugo, bet kadangi niekas kitas neskamba, manau, kad galbūt aš tiesiog sutrikau. Galbūt tai panašu į stebėtojo efektą, kai žmonės mažiau linkę ką nors daryti ar šauktis pagalbos, tuo daugiau žmonių yra. Prieš kelis mėnesius visi turėjo šaukti apie varį, ypač tie, kurie užsiima švarios energijos politika, tačiau įspėjimų buvo nedaug. Tai pradėjo keistis praėjusią savaitę, kai tiek „Trafigura“, tiek „Goldman Sachs“ pradėjo skambėti dėl pasaulinio vario tiekimo.
Varis yra labai svarbus švarios energijos perėjimui. Remiantis Wood Mackenzie skaičiavimais, elektrinei transporto priemonei („EV“) reikia 3½ karto daugiau vario nei transporto priemonei su vidaus degimo varikliu. Jei pradėsite žiūrėti į autobusus, jiems reikia maždaug 11 kartų daugiau. Kai pereiname prie elektromobilių, aišku, kad tai padidins vario paklausą. Lygiagrečiai reikalingas galios perdavimas, kad palaikytų šias elektrines transporto priemones. Tikimasi, kad tinklo infrastruktūra, reikalinga numatomam įkrovimo stočių skaičiui palaikyti 2030 m., sunaudos 250 procentų daugiau vario nei prieš dešimtmetį. Šis varis bus reikalingas neatsižvelgiant į tai, koks energijos šaltinis laimės, todėl ši tendencija yra labai saugi.
Aukščiau pateikti elementai aiškiai parodo didėjančią paklausą. Paprastai tai būtų sureaguota su pasiūla, tačiau nauja plėtra yra apribota. Pagrindiniai projektai blokuojami pagrindinėse jurisdikcijose dėl ESG problemų, o Rio Tinto ir Twin Metals projektai buvo blokuojami JAV per pastaruosius dvylika mėnesių. Aplinkosaugos problemos aplink naujas kasyklas yra svarbios, tačiau tam tikru momentu vario reikia, kad ateityje žmonės nori. Be to, šiais laikais yra mažiau žmonių, kurie supranta prekes, nes pastarąjį dešimtmetį tai buvo sudėtinga vieta praleisti karjerą. Mažiau ką nors dirbančių žmonių reiškia mažiau sprendimų.
Pagreitėjusi švarios energijos skatinama paklausa kartu su mažėjančia pasiūla reiškia, kad pradeda atsirasti gana nuspėjamas atotrūkis. Taip pat yra didelė tikimybė, kad šios tendencijos padidės. Goldmanas neseniai prognozavo, kad švarios subsidijos pagal Infliacijos mažinimo aktą kainuos daug daugiau nei tikėtasi, beveik 1.2 trilijono USD. Beveik kiekvienas iš tų dolerių yra susijęs su didesne vario paklausa, pradedant nuo EV mokesčių kreditų. Net jei subsidijos yra didesnės nei buvo pranešta iš pradžių, mažai tikėtina, kad jos išnyks; Demokratai palaiko programas, o respublikonai vargu ar imsis pakeitimų, kurie padidintų mokesčius, o tai prilygtų šių išlaidų apvertimui. Šis atotrūkis, kai paklausa viršija pasiūlą, didėja, o atsargos mažėja.
Jeffas Currie, pasaulinis prekių vadovas, visai neseniai tai vėl pažymėjo rinkai. „Vario atžvilgiu ateities perspektyvos yra nepaprastai teigiamos. Turėsime mažiausias kada nors užfiksuotas stebimas atsargas – 125,000 2024 tonų. Didžiausią pasiūlą turime 10,500 m.… Artimiausiu metu (vario kaina) siekiame 15,000 XNUMX USD, o ilgesniam laikotarpiui mūsų tikslas yra XNUMX XNUMX USD už toną. Tokio tipo įspėjimai istoriškai būtų padėję paskatinti tolesnes investicijas, tačiau mažai žmonių stato naujas kasyklas ir tas, kurios yra blokuojamos, tai gali nieko neduoti.
Šaltinis: https://www.forbes.com/sites/markledain/2023/03/26/copper-supply-is-a-serious-problem-and-everyone-involved-in-clean-energy-needs-to- klausyk/