Vienas dalykas, kurio galbūt nežinote apie Detroitą, yra jo dydis. 142.9 kvadratinių mylių plotas nėra toks didelis kaip Hiustonas (599.6 mylios), tačiau galite praleisti valandas važinėdami po Motor City.
Čia vis dar dominuoja automobilių pramonė, įskaitant GM (GM), kurios būstinė yra miesto centre ir surinkimo gamyklos. Be to, yra GM techninis centras, beveik 70 metų GM inžinerinių pastangų lopšys. Tai automobilių milžinui priderantis miestelis. Eero Saarinen suprojektuota teritorija apima 710 akrų, su 11 mylių kelių, daugiau nei mylios tunelių ir pora ežerų (vienas yra maždaug 22 ha), kurie naudojami kaip avariniai gaisro rezervuarai.
Universitete taip pat yra 38 pastatai, įskaitant garsųjį GM dizaino centrą su savo išskirtinumu Dizaino kupolas, „slapta, uždara patalpa, kurioje įmonės vadovai vertina projektus ir nusprendžia, kurias transporto priemones statyti“, kaip 2015 m. paskelbė Detroit Free Press. Čia taip pat susitikau su GM generaline direktore Mary Barra (tariama BAR-ah). trečiadienį.
Aštuonerius su puse metų generalinio direktoriaus pareigas einanti Barra turi sunkų darbą. GM, kadaise buvusi didžiausia kompanija Amerikoje ir pasaulis, dabar yra 25 vieta pagal pardavimus JAV, pasak Fortūnos. Tai Nr. 64 Fortune's pasaulinis sąrašas. Tai aštuntas pagal dydį automobilių gamintojas pagal pardavimus pasaulyje atsilieka nuo VW, Toyota, Stellantis (senasis Fiat Chrysler ir Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW ir Honda.
GM vis dar pakankamai didelis, kad būtų didžiulis pasaulinis galvosūkis, kurį reikia valdyti, todėl Barra yra labai užimta. aš paskutinis gegužę užsiregistravo su Barra Milken konferencijoje, kur ji sutelkė dėmesį į COVID pašalinimą ir pasaulinio puslaidininkių trūkumo mažinimą. Šie iššūkiai išlieka, tačiau dabar Barra dar labiau siekia pereiti prie viso to ir paversti GM į EV įmonę.
Štai keletas svarbiausių pokalbio momentų (redaguota ir sutrumpinta), kuris visas bus rodomas adresu Yahoo finansų visų rinkų aukščiausiojo lygio susitikimas šį pirmadienį, spalio 17 d., prasidės 9 val. EST.
Pradėjau paklausdamas Barros apie įmonės naujienas GM energijos verslas, bet mes taip pat įsigilinome į GM EV produktų asortimentą, jos akcijų kainą (šios savaitės duomenimis apie 33 USD už akciją) ir bendrą ekonomiką.
Serveris: GM energija, ar galite papasakoti apie ką tai?
Barra: Na, žinoma. Vienas iš dalykų, kurį norime, kad žmonės suprastų, yra ne tik tai, kad elektrinė transporto priemonė yra jūsų transporto priemonė – kaip nukeliaujate iš taško A į tašką B, bet ir gali būti energijos šaltinis. Ir manau, kad tai bus labai svarbu, nes stiprinsime tinklą bet kurioje šalyje, kurioje dirbame. Be to, galime panaudoti technologijas. Mes turime baterijų technologiją, kuri užtikrina švarią energiją, energijos kaupimą, taip pat galime papildyti tinklą. Taigi mes tikrai džiaugiamės verslo galimybe.
Serwer: Kokia didelė ta verslo galimybė?
Barra: Žinote, mes dar nepaskelbėme tų skaičių, bet matome, kad tai reikšminga. Mes ne tik pereiname prie elektra varomų transporto priemonių, kurios, mūsų manymu, artimiausiu ar vidutiniu laikotarpiu taps augimo sritimis, turime galimybę geriau veikti pakrantėse, nes būtent ten elektromobiliai pradedami taikyti greičiau. Įsiskverbimas į elektrinių komercinių transporto priemonių verslą mums taip pat yra augimo sritis.
[Travisas Hesteris, GM EV augimo operacijų viceprezidentas, sakė CNBC bendra adresuojama rinka čia yra „nuo 125 iki 250 milijardų dolerių...“ Ir taip, tai yra verslas, į kurį įžengė ir „Ford“, ir „Tesla“.]
Serveris: Kokios GM transporto priemonės šiuo metu yra EV ir kurios pasirodys kitais metais?
Barra: Na, šiuo metu mes turime Bolt EV ir Bolt EUV, kuriuos aš vairuoju. Taip pat turime GMC Hummer EV ir Cadillac LYRIQ, kuris tik pradedamas gaminti. Taigi dabar viskas. Turėjome tokią didelę „Hummer“ ir „LYRIQ“ paklausą, kad ateinančiais metais užsakymų perspektyvos, kai kuriais atvejais ir vėliau. Bet tada pirmąjį ketvirtį išleisime „Silverado EV“, o jei šiek tiek ilgiau tęsite antrąjį ir trečiąjį ketvirtį, turėsime ir „Chevrolet Blazer EV“, ir „Chevrolet Equinox EV“. Taigi, kai pasieksime šį tašką kitais metais, mes turime daug modelių pačioje rinkos širdyje, didžiausiuose rinkos segmentuose.
Serwer: Mary, GM akcijos šiek tiek atsiliko per pastaruosius metus, ir man įdomu, ką jūs pasakytumėte akcininkams. Kodėl kas nors turėtų pirkti akcijas arba turėti jas ateityje?
Barra: Manau, kad šiais metais tiek daug dėmesio buvo skirta tam, kiek elektromobilių šiandien parduodate? Ir mes atsidūrėme sudėtingoje situacijoje, nes elgėmės teisingai dėl vartotojo ir saugumo. Kai radome, kad ten buvo a varžto [baterijos] elemento gamybos defektas, nustojome gaminti, kad galėtume pakeisti elementus savo klientams. Slenkant per metus, galėjome vėl pradėti statyti varžtą. Ir iš tikrųjų turėjome du rekordinius „Bolt“ pardavimo mėnesius iš eilės, bet manau, kad tai turėjo įtakos ankstyvam požiūriui.
Akcininkams norėčiau pasakyti, kad žiūrėkite šiek tiek ilgiau, nes tai nėra vienerių metų lenktynės. Esame labai ankstyvame vairavimo EV pritaikymo etape. Ir pažvelgus į transporto priemones, kurias kitais metais išleisime su „Silverado EV“, „Equinox“ ir „Blazer“, manau, kad tai leis mums augti. Štai kodėl esame įsitikinę, kad iki 2025 m. pagaminsime milijoną vienetų ir pamatysime didelę mūsų transporto priemonių paklausą.
Serveris: Perjungiu pavaras, kur šiuo metu yra ekonomika, Marija, atsižvelgiant į tai, kur sėdite, ir ką matote ateityje?
Barra: Labai sunku tiksliai žinoti, kas vyksta rinkoje, nes tiek ilgai buvome riboti. Taigi žinome, kad paklausa yra užsitęsusi, bet taip pat yra iššūkių logistikos ir transporto priemonių judėjimo srityje, kai jie bus pastatyti. Vis dar susiduriame su puslaidininkių trūkumu, tačiau taip pat buvo sudėtinga perkelti transporto priemones, kad jos pasiektų pardavėjus. Vis dar matome didelę daugelio mūsų produktų paklausą, ypač mūsų pilno dydžio sunkvežimius, kurie yra vidutinio dydžio krosoveriai. Taigi tai įdomus laikas.
Kitais metais ruošiamės metams, kurių paklausa iš tikrųjų bus didesnė, bet šiek tiek mažesnė, nei manytume. Būsime konservatyvūs. Įsitikinkite, kad savo sąnaudų struktūrą nustatome taip, taigi, jei viskas klostysis geriau, būsime geri. Tačiau svarbiausia, kadangi kitais metais turime tiek daug svarbių elektromobilių pristatymų, norime užtikrinti, kad galėtume finansuoti savo ateitį, nepaisant to, kur yra ekonomika – nuosmukis, recesija, visi vartojami žodžiai. Mes norime būti pasiruošę nepaisydami aplinkos.
Serveris: Jūs paminėjote lustų trūkumą ir tiekimo grandinę. Ar tai gerėja? O kaip dėl kai kurių kitų tiekimo grandinės problemų, kurios gali kilti dėl baterijų ir ten esančių įėjimų?
Barra: Mes matome, kad puslaidininkių pasiūla gerėja ketvirtį po ketvirčio, bet vis tiek matome didesnį nepastovumą nei esame įpratę. Manau, kad viena iš to priežasčių yra ta, kad tiekimo grandinė buvo labai ištempta, todėl stengiamės tobulėti. Bet tai vis tiek yra problema. Vienas iš svarbiausių dalykų, norint atrakinti daugiau „Hummer“, daugiau LYRIQ ir visų mūsų transporto priemonių, yra akumuliatorių gamyklos. Ir mes iš tikrųjų dabar valdo akumuliatorių gamyklą Ohajo valstijoje. Kadangi tai gali padidėti, daugiau elementų suteiks mums daugiau galimybių tiekti daugiau elektrinių transporto priemonių. Iš tikrųjų pasirašėme sutartis dėl gamybos, kurios mums reikia nuo dabar iki 2025 m., kad 2025 m. pasiektume milijoną vienetų Jungtinėse Valstijose ir daugiau nei Kinijoje.
Serwer: Jūs esate inžinierius ir, kaip suprantu, jūs tikrai įsigilinate į detales, kai kalbate apie specifikacijas ir įsitikinate, kad automobilio savybės, jūsų manymu, patiks vartotojams. Tiesa?
Barra: Na, tikrai. „General Motors“ turime labai talentingą komandą ir atliekame reikiamą kiekį tyrimų, bet taip, aš taip pat esu vartotojas. Taigi mūsų vadovų komanda ateina į šį kambarį arba gamyklą. Mes žiūrime į transporto priemones, kad įsitikintume, jog jos bus tai, ko ieško klientas, ir kad laimėsime šį segmentą.
Šis straipsnis buvo pateiktas spalio 15 d. šeštadienio „Morning Brief“ leidime. Kiekvieną pirmadienį–penktadienį iki 6 val. ryto ryto ryto pranešimus siųskite tiesiai į gautuosius. Prenumeruok
Stebėkite „Yahoo Finance“ vyriausiąjį redaktorių Andy Serwerį „Twitter“: @ serveris
Perskaitykite naujausias „Yahoo Finance“ finansines ir verslo naujienas
Atsisiųskite „Yahoo Finance“ programą, skirtą Apple or Android
Sekite „Yahoo Finance“ Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, "LinkedInir "YouTube"
Šaltinis: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html