„Žaliasis“ kuras yra brangesnis, bet reikia galvoti apie ilgalaikę perspektyvą: „Maersk“ generalinis direktorius

Laivybos milžinės „Moller-Maersk“ generalinis direktorius CNBC ketvirtadienį pripažino, kad perėjimas prie „žaliojo“ kuro kainuos, tačiau pabrėžė, kaip svarbu sutelkti dėmesį į didesnį vaizdą, o ne į trumpalaikį skausmą.  

Soreno Skou komentarai pasirodė kitą dieną po to, kai jo įmonė pareiškė norinti, kad 2040 m. visas verslas pasiektų nulinį šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, ty 10 metų anksčiau nei buvo numatytas ankstesnis tikslas.

„Kai pradėsime šią anglies neutralumo kelionę, naudosime... žaliąjį kurą“, – sakė Skou, kalbėjęs su CNBC laidu „Squawk Box Europe“. Iš pradžių šie degalai buvo „tikriausiai du ar tris kartus… daug brangesni“, – sakė Skou.

„Tačiau mes žiūrime į tai per 20 metų laikotarpį, todėl manome, kad infliacijos poveikis bus labai nedidelis, kai jis pasireikš vartotojui.

„Pavyzdžiui, šiandien degalams išleidžiame apie 400 USD už vieną konteinerį“, – sakė Skou. „Jei jis patrigubės, turėsime išleisti dar 800 USD už vieną konteinerį.

„Tai, žinoma, daug, bet… konteineryje, pavyzdžiui, turite 8,000 porų sportbačių, taigi, tai yra 10 centų už kedų porą. Todėl manau, kad vartotojui tai bus įmanoma valdyti.

Tarptautinės energetikos agentūros duomenimis, tarptautinė laivyba – esminis pasaulio ekonomikos sraigtelis – 2 m. sudarė maždaug 2 % viso su energija susijusių CO2020 emisijų.

Didėjant susirūpinimui dėl tvarumo, o didžiosioms pasaulio ekonomikoms ir įmonėms, norinčioms sumažinti išmetamų teršalų kiekį ir pasiekti nulinius tikslus, sektorius turės rasti naujų būdų, kaip sumažinti savo veiklos poveikį aplinkai.

Dar rugpjūtį „Maersk“ sakė užsakanti daugybę didelių okeaninių laivų, galinčių važiuoti vadinamuoju „anglies neutraliu metanoliu“. Bendrovė teigė, kad laivus statys Pietų Korėjos „Hyundai Heavy Industries“ ir jie galės gabenti apie 16,000 XNUMX konteinerių.

Maersk teigė, kad laivuose bus sumontuotas dviejų degalų variklis, o tai padidina išlaidas.

„Papildomos kapitalo išlaidos... dviejų degalų pajėgumams, leidžiantiems dirbti naudojant metanolį ir įprastą mažai sieros turintį kurą, sudarys 10–15% visos kainos“, – teigiama pranešime.

Siuntimas nėra unikalus bandymas rasti tvaresnius energijos tiekimo būdus. Pavyzdžiui, aviacijoje daug diskutuota apie tvaraus aviacinio kuro, arba SAF, potencialą.

Praėjusių metų spalį „Ryanair“ generalinis direktorius Michaelas O'Leary pripažino ambicingų tvaraus aviacinio kuro tikslų poreikį, tačiau taip pat išreiškė susirūpinimą dėl to, kaip gali būti paveiktos maisto kainos.

Per diskusiją CNBC „Tvarios ateities forume“ O'Leary sakė, kad jo įmonė investuoja „daug pinigų“ su Dublino Trinity College į SAF tyrimus.  

2021 m. balandį abi organizacijos įkūrė tvarios aviacijos tyrimų centrą, kuriam aviakompanija skyrė 1.5 mln. eurų (1.72 mln. USD). Centras ne tik sutelks dėmesį į SAF, bet ir nagrinės triukšmo kartografavimą ir orlaivių anglies dioksido neišskiriančias varomąsias sistemas.

Pati „Ryanair“ užsibrėžė tikslą iki 12.5 m. 2030 % savo skrydžių aprūpinti SAF. Tačiau kalbėdamas su CNBC atstovu Steve'u Sedgwicku O'Leary teigė manantis, kad tai „labai ambicingas tikslas – nesu tikras, kad jį pasieksime“. ten." 

Toliau jis išreiškė savo jausmus dėl platesnio didėjančio SAF naudojimo poveikio. „Vis dėlto ilgainiui nerimauju dėl tvaraus aviacinio kuro ... ką tai darys dėl tolesnių maisto produktų kainų?

„Manau, kad per ateinančius 10 ar 20 metų pasieksime tašką, kuriame bus keliami iššūkiai ne tik oro linijų pramonei, bet ir visai pramonei, susijusiems su tvariu aviaciniu kuru, kuris gali turėti didesnį poveikį maistui kainos “.