„Hendrick Motorsports“ pristato savo bylą NASCAR (NASCAR) viešosios nuomonės teismui

„Hendrick Motorsports“ kreipiasi į viešosios nuomonės teismą. Praėjus kelioms dienoms po to, kai NASCAR skyrė didžiausią komandos nuobaudą istorijoje, Hendricko vadovai susitiko su žiniasklaida, kad išsakytų savo istorijos pusę.

Trečiadienį keturioms Hendricko komandoms buvo skirtos griežtos nuobaudos, kilusios dėl problemų, kurias NASCAR pareigūnai aptiko komandos automobiliuose prieš praėjusio savaitgalio lenktynes ​​Finikso mieste. Penktadienio patikrinimo metu NASCAR nustatė, kad kiekvieno komandos automobilio gaubto žaliuzės buvo pakeistos. Jie leido komandoms praktikuotis, bet paskui paėmė dalis vėlesniam tyrimui. Kai buvo paskelbtos nuobaudos, visi 4 Hendricko įgulų vadovai buvo nubausti 100,000 100 USD bauda ir suspenduoti keturioms lenktynėms, taip pat kiekviena komanda buvo nubausta 10 taškų ir XNUMX atkrintamųjų taškų praradimu.

400,000 100,000 USD bauda yra didžiausia komandai NASCAR istorijoje. Ankstesnis rekordas priklausė dabar jau nebeegzistuojančiai Michael Waltrip Racing ir jos trims automobiliams, kurie 2013 metais buvo nubausti po XNUMX XNUMX USD už manipuliavimą rudens taurės lenktynių Ričmonde rezultatu.

Netrukus po to, kai trečiadienį buvo paskelbtos nuobaudos, NASCAR vyresnysis viceprezidentas konkurencijai Eltonas Sawyeris susitiko su žiniasklaida ir pasakė, kad jiems tiriant dalis buvo akivaizdu, kad jos buvo pakeistos nepatvirtintoje srityje, dėl kurios buvo skirtos nuobaudos.

„Tai yra nuosekli bausmė, palyginti su tuo, ką pernai patyrėme su kitais konkurentais“, – sakė Sawyeris. „Todėl norėjome, kad garažas būtų vienodas, konkurencijos lygis ten, kur jis turi būti. Visas dialogas, kuris praeitais metais vyko aplink šį automobilį, dirbant su savininkais dėl to, koks turėtų būti atgrasantis modelis, buvo pastatytas į tokią padėtį, kad nepajutome, kad nėra kito kelio, kaip tik parašyti nuobaudą.

DAUGIAU NUO FORBŲHendrick Motorsports apskųs istorines NASCAR nuobaudasBy Gregas Engle

Vėliau tą pačią dieną komanda pareiškė, kad kreipsis į savo pareiškimą, sakydama, kad NASCAR dalis paėmė praėjus keturioms valandoms po to, kai automobiliai buvo pirmą kartą patikrinti „be išankstinio pranešimo“. Jų apeliacinis skundas, remiantis jų pareiškimu, buvo tas, kad „žaliuzės, pateiktos komandoms per NASCAR įgaliotąjį vieno šaltinio tiekėją, neatitinka gamintojo pateikto ir NASCAR patvirtinto dizaino“. Ir kad „Neseniai NASCAR skirtos panašios nuobaudos buvo susijusios su problemomis, aptiktomis patikrinimo po lenktynių metu“.

Penktadienį Atlantos automobilių lenktynių trasoje, sekmadienio NASCAR taurės lenktynių vietoje, Hendrick Motorsports prezidentas ir generalinis direktorius Jeffas Andrewsas bei varžybų viceprezidentas Chadas Knausas susitiko su žiniasklaida. Knausas sakė, kad komanda tiksliai nenusprendė, kaip bus išdėstytas jų apeliacinis argumentas, ir sakė, kad „tiesą sakant, šiuo metu tai gana netvarkinga“.

Jis teigė, kad dalis problemos kyla dėl bendravimo stokos.

„Kai pradėjome gauti dalių 2023 m. sezono pradžioje, neturėjome dalių, kurias manėme turėsime“, – sakė Knausas. „Taigi, per daug bendraujant pirmyn ir atgal su NASCAR, originalios įrangos gamintojais ir komandomis, buvo kalbama apie tai, ar galime išvalyti dalis, o ne išvalyti dalis. Ir, tiesą sakant, jis keičiamas kas porą savaičių.

„Taigi mums buvo sudėtinga naršyti, ir mes tiesiog turėsime pamatyti, kas atsitiks, kai patenkinsime apeliaciją.

Knausas taip pat sakė, kad patikrinimas, per kurį pirmą kartą buvo aptiktos dalys, buvo žinomas kaip „savanoriškas patikrinimas“.

„Tai, kaip vyksta savanoriški patikrinimai; kai atvykstate į lenktynių trasą su tokiu grafiku, turite privalomą saugos ir variklio patikrą“, – sakė jis. „Visa kita, be to, priklauso nuo komandų.

„Paprastai pasirenkame eiti į priekį ir atiduoti automobilį savanoriškai apžiūrai, kad NASCAR turėtų galimybę pasakyti: „Ei, mums tai nepatinka“ arba „gal reikia tai pataisyti“, ar kas tai bebūtų. Ir tai buvo beveik įprastas ritmas. Nežinau, kad yra per daug komandų, kurios paprastai praeina savanoriškus patikrinimus ir joms nesako: „Ei, tau reikia šiek tiek padirbėti, kol vėl pasirodysi rytoj“.

Pasak komandos, NASCAR įspėjimo nebuvo. Pareigūnai žaliuzes paėmė praėjus keturioms valandoms po savanoriško patikrinimo. Knausas teigė, kad dalis jų problemų yra susijusios su NASCAR bendravimu su komandomis.

„Taip, buvo dialogas“, – sakė Knausas. „Kaip sakiau, dalį per OĮG pateikėme NASCAR, o tada NASCAR pasirinko vieno šaltinio tiekėją tiems komponentams. Komponentai nebuvo pagaminti taip, kaip tikėjomės, kai kuriems originalios įrangos gamintojams, kiek aš žinau, garaže ir tikrai visoms „Chevrolet“ komandoms. Taigi vasario pradžioje pradėjome su jais dialogą dėl tų problemų.

DAUGIAU NUO FORBŲ„Nascar“ komandos mokosi prisitaikyti prie naujos kartos tiekimo grandinės problemųBy Gregas Engle

„Taigi buvome mes per mūsų aerodinaminį skyrių, per mūsų OĮG, atgal per NASCAR, atgal pas mus ir atgal per mūsų OĮG. Taigi bendraujama daug. Tai tikrai painu. Laiko juostos yra įdomios, bet jos yra.

Pasak Knauso, komanda padarė viską, kad pačios žaliuzės tilptų į jų „Chevrolet“ gaubtą, ir jis nesuprato, kokia su tuo galėjo kilti problema.

„Buvo pariteto testas – kaip jūs, vaikinai, žinote, mes pasirinkome naują aerodinaminį paketą, kai nuvykome į Finiksą („Raceway“), – sakė Knausas. „Jie tai padarė, tai, ką OĮG atliko atlikdamas pariteto testą, pagal NASCAR nurodymus, pakeitė žaliuzes… kad oro srautas pro juos būtų tinkamas, kad tilptume į aerodinaminę dėžę, kurią sukūrė NASCAR. Taigi OĮG tai padarė.

„Mes nuvykome į Finiksą su tuo, kas būtų laikoma naujuoju aerodinaminiu paketu – mažu spoileriu, dugno apdorojimu ir visa tai. Visa tai yra tas pats dalykas, kaip automobiliai buvo išbandyti, kad būtų tinkami pariteto testui.

Kai NASCAR sukūrė savo naująjį automobilį, vienas iš elementų buvo komandoms sutaupytos išlaidos, kurios buvo įmanomos didžiąja dalimi dėl to, kad visoms komandoms buvo suteiktos atskiros dalys. Knausas teigė, kad problema yra tose vienintelėse dalyse, kurių jie labai mažai kontroliuoja.

DAUGIAU NUO FORBŲ„Nascar“ naujos kartos automobilis iki šiol davė tai, ką žadėjoBy Gregas Engle

"Tai buvo bandoma", - sakė jis. „Žiūrėk, mes visi kartu šokome į lovą dėl šio dalyko nuo tada, kai užkūrėme Gen-7 automobilį. Ir tai yra dalykas, kuriuo, manau, visi didžiavomės garaže, yra tai, kad buvo nepaprastai daug „aš ir imk“, kai bandėme išmokti lenktyniauti šiuo automobiliu ir dirbti kartu.

„Mane labai apmaudu, kad šiuo metu esame tokioje situacijoje su komponentu, dėl kurio visi priėjome prie išvados, kad tai neteisinga, ir visi bandėme dirbti, kad tai ištaisytume, nes tai padarė su kitomis dalimis.

Jis teigė, kad dėl komunikacijos problemų, jo nuomone, dalys galėjo būti sugedusios, kai buvo atiduotos komandai.

„Galiu tau tai pasakyti“, – pasakė jis. „Turime visiškai naują šių dalių rinkinį, kurį galime ištraukti iš lentynos dabar, nes NASCAR pripažino neteisėtu ir netinkamu mums lenktyniauti.

Jo teigimu, nesusikalbėjimas penktadienį prieš Finiksą taip pat glumina.

DAUGIAU NUO FORBŲŠį savaitgalį debiutuoja naujausias NASCAR bandymas patobulinti savo produktusBy Gregas Engle

„Pirmą kartą praėję techninę apžiūrą žinojome, kad tam sričiai skiriamas dėmesys“, – sakė Knausas. „Ir tai, tiesą sakant, labai nuvilia, nes turėjome daug laiko nuimti tas dalis iš automobilio, jei jie jautė, kad kažkas negerai.

„Galiu jus patikinti, jei žinojome, kad bus keturių valandų vėlavimas ir manytume, kad kažkas negerai, jie būtų buvę šiukšliadėžėje ir kažkur degę degalais, kad niekas jų nepamatytų. Net neįsivaizdavome, kad sėdėsime šioje pozicijoje. Taigi dar kartą tikrai nusivyliau, kad esame tokioje padėtyje, kurioje šiuo metu esame.

Kalbant apie baudas, taškų praradimą ir jų įgulos vadovų nušalinimą, Knausas sakė, kad nėra nė vienos iš nuobaudų, kurios išsiskirtų aukščiau už kitus.

„Tai siaubinga padėtis ne tik mums, bet ir pramonei, jei atvirai su jumis“, – sakė jis. „To man labiausiai nepatinka – tai negražu, neturėtume atsidurti tokioje situacijoje ir labai gaila, kad esame, nes tai niekam nepadeda.

Jis sakė, kad labiausiai išryškėja didesnis vaizdas to, kas, jo teigimu, vyksta.

„Mes, kaip įmonė, mes kaip garažas – kiekviena iš šių komandų yra atsakinga už tai, kad išvežtų savo automobilį, kad jis būtų patikrintas ir veiktų tokiu lygiu, kokio reikia“, – sakė Knausas. „Už tai komandos atsako. Niekas nereikalauja vieno šaltinio tiekėjų tokiu lygiu, koks turi būti, kad suteiktų mums reikalingas dalis. Dabar tai vyksta per NASCAR platinimo centrą ir NASCAR patvirtinimo procesą, kad gautume tas dalis, o mes negauname tinkamų dalių.