„Toyota“ buvo kritikuojama kaip atsiliekanti elektromobilių srityje, tačiau didžiausias pasaulyje automobilių gamintojas teigia, kad kombinuota elektromobilių, įkraunamų hibridų ir į „Prius“ panašių hibridų strategija artimiausiu metu gali turėti didesnį poveikį mažinant anglies dvideginio išmetimą.
By Alanas Ohnsmanas
Gsergantis Pratas pradėjo savo kalbą Praėjusį mėnesį vykusiame Pasaulio ekonomikos forume visame pasaulyje buvo išsakytas susirūpinimas: koks geriausias būdas sustabdyti spartų planetą šildančio anglies dioksido kaupimąsi? „Toyota“ vyriausiojo mokslininko pasiūlytas sprendimas šiek tiek prieštarauja raginimams kuo greičiau elektrifikuoti automobilius, siekiant atpratinti pasaulį nuo naftos.
„Turėtume kuo labiau elektrifikuoti transporto priemones, bet neprivalome jų elektrifikuoti tik vienu būdu“, – savo auditorijai Davose (Šveicarija) sakė lieknas barzdotas Prattas. Tik baterijomis varomos transporto priemonės per savo eksploatavimo laiką išmeta mažiau anglies taršos, tačiau kiekvienai jų reikia tūkstančių ličio jonų elementų, pagamintų iš brangių metalų, įskaitant litį, kobaltą ir nikelį. Ir šiuo metu tiesiog neužtenka apeiti, remiantis tokiais tyrimais kaip apranga Mineralinės žvalgybos etalonas.
Reikalingos tik akumuliatoriaus transporto priemonės daug iš tų medžiagų įkraunamiems hibridams reikia žymiai mažiau, o hibridams, tokiems kaip Prius, reikia tik dalies. 100 kilovatvalandžių baterijoje, tokiame kaip naudojama Tesla Model S arba Ford F-150 Lightning pikape, yra pakankamai medžiagos, kad galėtų maitinti daugiau nei 90 Priusų.
Gill Pratt, „Toyota“ vyriausiasis mokslininkas ir „Toyota Research Institute“ generalinis direktorius.
Getty Images
Hibridinis automobilis „išmeta 200 gramų CO2 vienam kilometrui, taigi, beveik ne taip gerai – iš tikrųjų dvigubai blogiau – kaip elektromobilis, bet mes keičiame 90, nes kiekvieno iš jų akumuliatoriai yra mažesni“, – sakė Prattas. „Mes nesiūlome visiškai pereiti prie hibridinių automobilių. … Tačiau manome, kad tam tikrose pasaulio vietose, kur įkrovimo infrastruktūra nėra tokia ekologiška, kaip čia, kur iš tikrųjų yra žmonių, kurie negali lengvai pasiekti įkrovimo tinklo, kai kurios iš šių kitų variantų gali būti geresni. “
Jo argumentas, nėra populiarus tarp aplinkosaugininkų, yra posakis apie tai, kad tobulo negalima padaryti gėrio priešu: didžiausia trumpalaikė visuomeninė nauda mažinant CO2 taršą yra priversti žmones pereiti prie elektromobilių, įkraunamų hibridų, kurie veikia kaip EV ribotais atstumais, ir benziną gurkšnojantys hibridai, kurių nereikia prijungti prie elektros tinklo. Ir atsižvelgiant į tai, kad nuobodaus Prius bazinė kaina yra 20,000 23,000 USD (arba 53 43,000 USD už hibridinį „Toyota Corolla“, kuris nuvažiuoja 3 mylias už galoną), palyginti su 7,500 XNUMX USD už galoną. pigiausias Tesla Model XNUMX (neatskaičius mokesčių ir XNUMX USD federalinio mokesčių kredito) žmonių, galinčių sau leisti, skaičius yra žymiai didesnis.
Transportas yra didžiausias anglies dvideginio išmetimo šaltinis 27% visų JAV gyventojų, todėl po daugiau nei šimtmetį benzinu ir dyzelinu varomų automobilių ir sunkvežimių perėjimas prie elektros varymo yra teisingas žingsnis. Bet tai sudėtinga ir brangi. Akumuliatoriai yra brangūs, todėl daugeliui pirkėjų transporto priemonės nepasiekiamos (pagal Kelley Blue Book vidutinis naujas EV sausio mėn. kainavo 59,000 XNUMX USD); Kasami metalai taip pat turi būti EV aplinkos ir socialiniai trūkumai (pvz vaikų darbas); o prieiga prie viešųjų įkrovimo stotelių didelėje JAV dalyje yra ribota arba menka
„Mes nesiūlome visiškai pereiti prie hibridinių automobilių.
Remiantis Argonne nacionalinės laboratorijos, kuri sukūrė SVEIKI modelis, skirtas matuoti visus transporto priemonės šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos aspektus. Vis dėlto didžioji dalis su jais susijusios taršos atsiranda dėl naudojimo kelyje daugelį metų. Ir tuo pagrindu EV laimi.
Vairuotojo, kuris nedidelį benzinu varomą automobilį pakeičia panašaus dydžio elektromobiliu su 60 kilovatų akumuliatoriumi (maždaug tokio dydžio kaip pradinio lygio Tesla Model 3 arba Chevrolet Bolt), bendras transporto priemonės anglies dvideginio kiekis (įskaitant Argonne teigimu, nuvažiavus apie 18,000 45,000 mylių. Bendras hibridinis, maždaug tokio paties dydžio automobilis, o ne „Prius“, per pirmuosius 25 9 važiavimo mylių išskiria mažiau anglies, o tada elektromobilis tampa ekologiškesnis. Mažas įkraunamas hibridinis automobilis, kurio elektrinis atstumas nuo 68,000 kWh akumuliatoriaus yra maždaug XNUMX mylios, yra ekologiškiausias pasirinkimas nuvažiavus XNUMX XNUMX mylių, kol elektromobilis jį nugali.
Vidutinis amerikietis vairuoja 13,000 km " per metus, taigi, šiuo pagrindu elektromobilis yra ekologiškesnis nei hibridas po maždaug trejų su puse metų vairavimo ir geresnis nei įkraunamas po maždaug penkerių metų. Nauda greičiau pasiekiama sunkesniems vairuotojams ir žymiai lėčiau žmonėms, kurie neįveikia daug mylių į darbą ir atgal arba nevažiuoja į ilgas keliones. Bent jau kol kas.
„Argonne“ skaičiavimai pagrįsti dabartiniu vidutiniu JAV elektros tinklu, tačiau ateinančiais metais jie vis gerės elektromobiliams, o hibridiniams – mažiau, sakė Jarodas Kelly, pagrindinis Argonne, netoli Čikagos, analitikas.
„Su hibridu padidinate degalų ekonomiją ir tai yra gerai“, – sakė jis. „Tačiau kai tik pradėsite jungtis prie elektros tinklo, nesvarbu, ar tai būtų įkraunamas hibridas, ar elektrinė transporto priemonė, pasinaudosite ne tik šiandienos tinklu, bet ir tinklu, kuris bus JAV. ateitį, kuri, didėjant vėjo ir saulės energijai, smarkiai sumažins išmetamo CO2 kiekį.
Taigi „Toyota“ argumentas apie platesnį anglies dvideginio mažinimo poveikį, kuris gali atsirasti dramatiškai išaugus hibridų pardavimui, nors ir teisingas dabar, gali nepasitvirtinti daug ilgiau. Tai taip pat nepagreitina visuomenės perėjimo nuo naftos.
Transporto priemonių kaina, prieiga prie įkrovimo infrastruktūros ir baterijų metalų prieinamumas yra iššūkiai elektromobilių rinkos augimui.
Getty Images
„Turime galvoti apie ilgalaikį kelią iki nulinio anglies dvideginio išmetimo“, - sakė Lawrence'o Berkeley nacionalinės laboratorijos mokslininkas Amol Phadke. „Kyla klausimas, ar sprendimas veikia šiandien ir tai gali būti didžiausią naudą teikiantis sprendimas, ar jis veda mus į grynąjį nulį? Ir ar šis sprendimas yra ilgalaikis, ekonomiškas sprendimas?
Remdamasis savo tyrimais, Phadke yra įsitikinęs, kad tinklas ne tik švarės, bet ir laikui bėgant mažės baterijų medžiagų atsargos, o elektromobilių kainos kris. „Kalbant apie ilgalaikį įperkamumą, baterijų kainos ilgainiui greičiausiai sumažės“, – sakė jis. Vis dėlto jis tiksliai nežino, kada.
„Turime galvoti apie ilgalaikį kelią iki nulinio anglies dvideginio išmetimo.
Prattas teigia, kad dėl galimo ličio trūkumo ateinančiais metais elektromobilių rinka gali plėstis taip greitai, kaip tikisi vyriausybės ir aplinkosaugininkai.
„Ličio neužteks, todėl kasyklų įsitvirtinimas užtrunka 10–15 metų, o akumuliatorių gamykloms – tik dvejus ar trejus metus“, – sakė jis. „Bus toks didžiulis pasiūlos trūkumas.
„Toyota“ argumentas dėl požiūrio, kuris labai priklauso nuo hibridų, atrodo savanaudiškas, nes ši technologija dominuoja ketvirtį amžiaus. Ir nors įmonė parduoda elektrinį krosoverį, sutrikęs bZ4X, ir gali paspartinti EV planus vadovaujant naujam generaliniam direktoriui, hibridai išliks didelė jos strategijos dalis visą šį dešimtmetį. Ką tik buvo parduotas atnaujintas 2023 m. Prius, kurio kaina nuo maždaug 27,000 57 USD, o jo galia buvo iki 40 mylių už galoną. Keista, kad naujasis modelis taip pat yra aptakus, patrauklus automobilis, praleidžiantis savo pirmtakų ortopedinių batų išvaizdą. Įdiegta versija, kuri bus išleista vėliau šiais metais, gali pasiūlyti iki 2022 mylių nuvažiuoti visiškai elektra prieš įsijungiant dujiniam varikliui, o tai yra didelis patobulinimas, palyginti su 25 m. Prius Prime XNUMX mylių EV asortimentu.
Lėtėjantis pasaulinis anglies kaupimasis reiškia, kad reikia visų turimų įrankių, sakė Prattas "Forbes". Jis lygina sparčiai didėjantį pasaulinį CO2 kiekį su vandens pilimu į vonią su lėtu nutekėjimu, kuris artėja prie perpildymo.
„Šiuo metu išmetamas CO2 kiekis, viršijantis tą, kurį sugeria augalai ir vandenynas, išliks tikrai ilgą laiką, iš tikrųjų daugiau nei šimtmetį“, – sakė jis. „Kubilas vis pilnesnis ir pilnesnis, ir kuo didesnis CO2 lygis, tuo labiau temperatūra Žemėje kils.
„Bendras pasaulinis CO2 kiekis bus sumažintas labiau, jei taikant mišrųjį metodą, nei tai būtų daroma naudojant vieno tipo transporto priemones, visų elektromobilių metodą.
Mineralinės žvalgybos etalonas
DAUGIAU NUO FORBŲ
Šaltinis: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/