Pasak pietinio technologijų centro ekspeditorių, teikiančių logistikos paslaugas regiono eksportuotojams, krovinių vežimas iš Šendženo į Rusiją sumažėjo beveik trečdaliu nuo tada, kai Maskva pradėjo invaziją į Ukrainą.
Jasonas Wu, Shenzhen Xinsheng Freight Forwarding Co, vienos iš daugelio agentūrų mieste, padedančių eksportuotojams rasti lėktuvus, geležinkelio konteinerius ir krovininius sunkvežimius prekėms gabenti, generalinis direktorius, sakė, kad poveikis buvo beveik iš karto, nes daugelis Rusijos klientų atšaukė arba atidėjo savo užsakymus. iš Shenzhen tiekėjų.
15 metų su Rusija susijusiame transporto versle dirbantis Wu teigė, kad nuo karo pradžios vasario pabaigoje jo įmonės užsakymų kiekis sumažėjo 30 procentų.
Ar turite klausimų apie didžiausias temas ir tendencijas iš viso pasaulio? Gaukite atsakymus su SCMP žinios, mūsų naujoji kuruojamo turinio platforma su paaiškinimais, DUK, analize ir infografika, kurią jums pateikė apdovanojimus pelniusi komanda.
Kitas Šendžene įsikūrusios logistikos įmonės ekspeditorius, kuris nurodys tik savo pavardę Chenas, teigė, kad jo verslas sumažėjo 20–30 procentų siuntų į Rusiją atžvilgiu. „Po karo akivaizdžiai sumažėjo susidomėjimas pirkti iš Kinijos“, – sakė jis.
Cheno įmonė daugiausia padeda tarpvalstybiniams prekybininkams Šendžene, kurie parduoda per el. prekybos platformas, įskaitant „Ozon“ ir „AliExpress“, pervežti į Rusiją produktus, pradedant kasdieninio vartojimo prekėmis ir baigiant asmeniniais prietaisais, pervežant krovinius oro transportu. „AliExpress“ yra susijusi su „Alibaba Group Holding“, kuriai priklauso „South China Morning Post“.
Sumažėjęs krovinių kiekis atsispindi oficialiuose Kinijos duomenyse. Naujausi Kinijos muitinės duomenys parodė, kad visoje šalyje eksporto į Rusiją vertė kovo mėnesį sumažėjo 7.7 proc. iki 3.8 mlrd. JAV dolerių, o tai yra mažiausia siunta pagal vertę nuo 2020 m.
„Po Rusijos ir Ukrainos konflikto Kinijos ir Europos krovininiai traukiniai vis dar važiuoja, bet vis sunkiau sutvarkyti tiekimą“, – neseniai paskelbtame tyrimo pranešime teigė Kinijos vertybinių popierių analitikas Hanas Junas.
„Siuntėjai ir ekspeditoriai mažina arba sustabdo užsakymus arba pereina į jūrų kelius tarp Kinijos ir Europos, kurie yra toli nuo karo zonų, todėl gali padidėti krovinių vėlavimai ir didesnės krovinių gabenimo išlaidos“, – sakė Hanas.
Krovinių srautas tarp Šendženo ir Rusijos yra svarbus ženklas, rodantis bendrą Kinijos ir jos šiaurinės kaimynės prekybos gerovę.
Šendžene gyvena garsūs eksportuotojai, tokie kaip telekomunikacijų įrangos milžinas „Huawei Technologies Co“ ir bepiločių orlaivių gamintojas DJI, taip pat vartai daugeliui mažų gamintojų Perlų upės deltos regione, šalies gamybos ir eksporto centre.
Kaip Kinijos Silicio slėnis, Šendženo eksportas į Rusiją yra labai orientuotas į technologijas.
Remiantis oficialiais vietos muitinės agentūrų duomenimis, 2019 m. ir 2020 m. pirmąjį pusmetį beveik visi produktai, patekę į 20 geriausių siuntų kategorijų, buvo techninė įranga – nuo mikrokompiuterių ir mobiliųjų tinklų bazinių stočių komponentų iki išmaniųjų telefonų ir planšetinių kompiuterių.
Balandžio 19 d. Lok Ma Chau Loop mieste, Honkonge, įrengta Covid-7 bendruomenės izoliavimo objekto statyba. Laikinas tiltas jungiasi su Šendženu medžiagų pristatymui. Nuotrauka: Sam Tsang alt = „Covid-19“ bendruomenės izoliavimo centro statybų aikštelė įrengta Lok Ma Chau Loop mieste, Honkonge, balandžio 7 d. Laikinas tiltas jungiasi su Šendženu, kad būtų galima pristatyti medžiagas. Nuotrauka: Sam Tsang>
Paprastai oro kroviniai į Maskvą atvyksta tą pačią dieną, kai išvyksta iš Šendženo oro uosto, o geležinkelių ir sunkvežimių pristatymo laikas skiriasi priklausomai nuo naudojamo maršruto. Kai kurie eina į šiaurės vakarus, kad kirstų sieną per Sindziango uostus, o kiti eina į šiaurės rytus į Vidinę Mongoliją ir Heilongdziango provinciją.
2021 metų liepą pradėjo veikti pirmasis krovinių gabenimas geležinkeliu iš Šendženo į Vorsino – krovinių vežimo centrą netoli Maskvos.
„RZD Business Asset“, konteinerių operatorė, priklausanti Rusijos geležinkelių dukterinei įmonei „RZD Logistics“, praėjusį mėnesį pranešė, kad pradėjo teikti sausumos multimodalinę paslaugą tarp Kinijos ir Rusijos per Kazachstaną, siūlanti konteinerių pristatymą per 18 dienų tarp Šendženo ir Sankt Peterburgo.
Tačiau Kinijos ekspedijavimo paslaugų teikėjams yra vienas sidabrinis pamušalas: Europos konkurentai taip pat turėjo sustabdyti į Rusiją siunčiamų siuntų paslaugas Ukrainos konflikto metu.
Europos ekspeditoriai, įskaitant Vokietijos DHL, Šveicarijos Kuehne + Nagel ir Danijos DSV, sustabdė krovinių gabenimą į Rusiją ir nustojo priimti užsakymus po Vakarų Maskvai įvestų sankcijų. Danijos laivybos milžinė Maersk taip pat pasitraukė iš Rusijos rinkos.
„Tikiuosi, kad kitą mėnesį užsakymų apimtys sparčiai padidės, nes daugelis Europos ekspeditorių sustabdė verslą su Rusija, o jų klientai gali kreiptis į tokius Kinijos agentus kaip mes kaip pakaitalus“, – sakė Xinsheng Wu.
Šis straipsnis iš pradžių pasirodė Pietų Kinijos ryto paštas (SCMP), autoritetingiausias balso pranešimas apie Kiniją ir Aziją daugiau nei šimtmetį. Norėdami sužinoti daugiau SCMP istorijų, apsilankykite tinklalapyje SCMP programa arba apsilankykite SCMP Facebook ir Twitter puslapių. Autorinės teisės © „Pietų Kinijos ryto pašto leidykla“, 2022 m. Visos teisės saugomos.
Autorių teisės (c) 2022 m. „South China Morning Post Publishers Ltd.“ Visos teisės saugomos.
Šaltinis: https://finance.yahoo.com/news/ukraine-war-trade-flows-between-093000863.html