JK startuolis „Tevva“ pristato vandenilinį elektrinį sunkvežimį

JK startuolis „Tevva“ ketvirtadienį pristatė vandeniliu varomą sunkiasvorę krovininę transporto priemonę, tapusia naujausia įmone, pasirodžiusia sektoriuje, kuriame susidomėjo tokios tarptautinės įmonės kaip. „Daimler“ sunkvežimiai ir Volvo.

Pasak „Tevva“, kuri teigia surinkusi 140 mln.

Vandenilio bakų papildymas užtruks 10 minučių, o akumuliatoriaus įkrovimas „nuo visiškai išsikrovusio iki 100%“ užtruks nuo penkių iki šešių valandų.

Pirmasis bendrovės vandeniliu varomas sunkvežimis svers 7.5 metrinės tonos, o vėlesnės versijos planuojama sverti 12 ir 19 metrinių tonų.

Savo pareiškime „Tevva“ siekė paaiškinti kuro elemento ir akumuliatoriaus derinimo priežastis. „Degalų elementų sistema papildo akumuliatorių, praplečia transporto priemonės atstumą ir leidžia sunkvežimiui vežti sunkesnius krovinius ilgesniais atstumais.

Kartu su vandeniliniu elektriniu sunkvežimiu įmonė taip pat sukūrė elektrinį sunkvežimį, kuris, anot jo, gali nuvažiuoti iki 160 mylių. „Tevva“ anksčiau paskelbė tiek elektrinių, tiek vandeniliu varomų sunkvežimių detales.

Ketvirtadienį duodamas interviu CNBC laidai „Street Signs Europe“, „Tevva“ generalinis direktorius Asheras Bennettas buvo paklaustas, ar jo įmonė nori diversifikuoti mažesnes transporto priemones.

„Mes nesame suinteresuoti kurti mažesnius furgonus ar pikapus“, - sakė Bennettas. „Daugeliu atvejų tai yra labai panašios technologijos į didesnius EV sedanus, kurie veikia labai gerai“, – pridūrė jis.

„Mes daug dėmesio skiriame sunkiasvoriams krovininiams sunkvežimiams ir pamažu sunkėjame, nes tai segmentai, kuriuos daug sunkiau elektrifikuoti.

Viso pasaulio vyriausybėms siekiant sumažinti transporto poveikį aplinkai, daugelis krovinių gabenimo sektoriaus įmonių tiria būdus, kaip sukurti mažai teršiančias transporto priemones, įskaitant vandenilį naudojančias transporto priemones.

Praėjusį mėnesį „Volvo Trucks“ tai pasakė pradėjo bandyti automobilius, naudojančius „kuro elementus, varomus vandeniliu“. Švedijos įmonė teigia, kad jų nuotolis gali siekti net 1,000 kilometrų arba šiek tiek daugiau nei 621 mylią.

Geteborgo būstinė „Volvo Trucks“ teigė, kad degalų papildymas transporto priemonėse užtruks mažiau nei 15 minučių. Klientų bandomieji darbai turėtų prasidėti per ateinančius kelerius metus, o komercializacija „planuojama antroje šio dešimtmečio pusėje“.

Be vandenilio kuro elementų transporto priemonių, „Volvo Trucks“, kuri yra „Volvo Group“ dalis, taip pat sukūrė akumuliatorinius elektrinius sunkvežimius.

Kaip ir „Volvo Trucks“ bei „Tevva“, „Daimler Truck“ daugiausia dėmesio skiria ir elektrinėms, ir vandenilio transporto priemonėms.

Praėjusiais metais interviu kanalui CNBC Martinas Daumas, „Daimler Truck“ valdybos pirmininkas, buvo paklaustas apie diskusiją tarp baterijų-elektrinių ir vandenilio kuro elementų.

„Mes laikomės abiejų, nes abu... turi prasmę“, – atsakė jis, prieš paaiškindamas, kaip skirtingos technologijos būtų tinkamos įvairiuose scenarijuose.

Nors kai kuriose šalyse jaučiamas susijaudinimas dėl vandeniliu varomų transporto priemonių potencialo, kyla kliūčių plėsti sektorių, ypač kai reikia sukurti tinkamą degalų papildymo infrastruktūrą. Taip pat problema yra vandenilio gamybos būdas.

Abu šiuos dalykus pripažino „Volvo Trucks“ birželį, nurodydama iššūkius, įskaitant „didelio masto žaliojo vandenilio tiekimą“, taip pat „faktą, kad sunkiasvorių transporto priemonių degalų papildymo infrastruktūra dar turi būti sukurta“.

Vandenilį galima gaminti įvairiais būdais. Vienas iš būdų apima elektrolizės naudojimą, kai elektros srove vanduo padalijamas į deguonį ir vandenilį.

Jei šiame procese naudojama elektros energija gaunama iš atsinaujinančių šaltinių, pavyzdžiui, vėjo ar saulės, kai kurie tai vadina „žaliuoju“ arba „atsinaujinančiomis“ vandeniliu. Šiandien didžioji dalis vandenilio gamybos yra pagrįsta iškastiniu kuru.

Savo ruožtu „Tevva“ teigė, kad padės savo klientams „saugiai ir patogiai pasiekti tvarų ir prieinamą vandenilio tiekimą kartu su „Tevva Hydrogen Trucks“ pirkimu ar nuoma“.